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一種翻板汽車衡的過渡裝置制造方法
【專利摘要】一種翻板汽車衡的過渡裝置，涉及液壓翻板汽車衡【技術(shù)領(lǐng)域】，用于解決現(xiàn)有翻板汽車衡過渡板與擋輪器連接處的銷軸易斷裂的問題。本發(fā)明提供的翻板汽車衡的過渡裝置，采用過渡板連接處可浮動的方式，釋放載重汽車經(jīng)過時過渡板上的應(yīng)力，避免了過渡板連接處經(jīng)常開裂的現(xiàn)象；通過增加分離彈簧的方式減少過渡板的變形及連接處的應(yīng)力集中，確保稱重時過渡板與基礎(chǔ)脫離，保證了稱量時的精度。本發(fā)明能夠方便地實現(xiàn)載重汽車的平穩(wěn)上衡和稱重時過渡板與基礎(chǔ)脫離的功能，提高工作效率。
【專利說明】一種翻板汽車衡的過渡裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓翻板汽車衡【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種液壓翻板汽車衡的過渡裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]翻板汽車衡集稱重和卸料功能于一體，可方便對載重汽車上裝載的散裝物料進(jìn)行稱量。翻板汽車衡的翻板平臺與基礎(chǔ)之間具有一定的間隙，載重汽車直接經(jīng)此間隙運動到翻板平臺上會產(chǎn)生較大的震動，而且對輪胎有一定的影響。因此，在基礎(chǔ)與翻板平臺之間設(shè)置一塊過渡板，以使得載重汽車平穩(wěn)經(jīng)過該間隙。目前，液壓翻板汽車衡的過渡板與擋輪器采用銷軸連接的方式，在載重汽車的多次碾壓下，銷軸連接處因疲勞而經(jīng)常開裂。正常稱重時過渡板與基礎(chǔ)留有一定間隙，載重汽車位于汽車衡上時，過渡板被載重汽車車輪碾壓變形后與基礎(chǔ)接觸，過渡板變形大，易引起銷軸連接處開裂。長時間使用后過渡板變形與基礎(chǔ)接觸，影響稱重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種翻板汽車衡的過渡裝置，用于解決現(xiàn)有翻板汽車衡過渡板與擋輪器連接處的銷軸易斷裂的問題。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種翻板汽車衡的過渡裝置，包括擋輪器、擋輪器升降液壓缸、過渡板和銷軸，所述擋輪器的安裝端通過轉(zhuǎn)軸與翻板平臺的上部轉(zhuǎn)動連接，在所述擋輪器的中部與翻板平臺之間設(shè)有一擋輪器升降液壓缸；在所述擋輪器安裝端的上部通過銷軸轉(zhuǎn)動連接一過渡板，所述過渡板的自由端位于基礎(chǔ)的上方，其特征是，還包括調(diào)節(jié)桿、固定桿、分離彈簧和浮動彈簧，
[0005]所述翻板平臺靠近基礎(chǔ)的一端為方形的空腔結(jié)構(gòu)，在所述空腔結(jié)構(gòu)中固定安裝一水平放置的橫板，在所述橫板上固定安裝兩個豎向放置的調(diào)節(jié)桿，在圓柱形的每一所述調(diào)節(jié)桿的上部固定安裝一第一擋板，在每一所述第一擋板上固定安裝一豎向放置的分離彈簧，每一所述分離彈簧的自由端與過渡板的底部固定連接；
[0006]自所述過渡板安裝端的底部豎直向下延伸兩前后布置的固定桿，在每一所述固定桿的下部固定安裝一第二擋板，在所述第二擋板上固定安裝一空套在固定桿上的浮動彈簧，所述浮動彈簧的自由端與擋輪器的上壁接觸配合，并在所述擋輪器上設(shè)有避讓固定桿的通孔。
[0007]進(jìn)一步地，在所述調(diào)節(jié)桿的下部設(shè)有外螺紋，在所述橫板上設(shè)有若干螺紋孔，每一所述調(diào)節(jié)桿與相對應(yīng)的螺紋孔螺紋連接，并在所述橫板兩端的調(diào)節(jié)桿上分別螺紋連接一螺母。
[0008]進(jìn)一步地，所述過渡板包括成鈍角夾角設(shè)置的第一部分和第二部分，所述第一部分與擋輪器的安裝端轉(zhuǎn)動連接，所述第二部分位于基礎(chǔ)的上方，所述基礎(chǔ)的上表面為與第二部分的傾斜方向相一致的傾斜平面。[0009]進(jìn)一步地，所述擋輪器的自由端為與載重汽車車輪相適應(yīng)的弧形。
[0010]進(jìn)一步地，所述擋輪器的自由端為U形。
[0011]進(jìn)一步地，所述空腔結(jié)構(gòu)為通過若干鋼板焊接固定而成的方形。
[0012]進(jìn)一步地，所述過渡板通過一鋼板折彎一個鈍角得到或通過兩鋼板焊接固定而成。
[0013]進(jìn)一步地，在所述浮動彈簧的自由端固定安裝一第三擋板，所述第三擋板為圓環(huán)形的金屬件，且所述第三擋板空套在固定桿的上部。
[0014]進(jìn)一步地，在所述過渡板與擋輪器之間的固定桿上設(shè)有減震板。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明提供的翻板汽車衡的過渡裝置，采用過渡板連接處可浮動的方式，釋放載重汽車經(jīng)過時過渡板上的應(yīng)力，避免了過渡板連接處經(jīng)常開裂的現(xiàn)象；通過增加分離彈簧的方式減少過渡板的變形及連接處的應(yīng)力集中，確保稱重時過渡板與基礎(chǔ)脫離，保證了稱量時的精度。本發(fā)明能夠方便地實現(xiàn)載重汽車的平穩(wěn)上衡和稱重時過渡板與基礎(chǔ)脫離的功能，提高工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的正視圖；
[0017]圖2為擋輪器升起時的主視圖；
[0018]圖3為本發(fā)明的俯視圖；
[0019]圖中:1擋輪器，2擋輪器升降液壓缸，3減震板，4浮動彈簧，5固定桿，6離彈簧，7調(diào)節(jié)桿，8過渡板，9翻板平臺，10第一擋板，11第二擋板，12第三擋板，13基礎(chǔ)。
【具體實施方式】
[0020]如圖1至圖3所示，本發(fā)明主要包括擋輪器1、擋輪器升降液壓缸2、減震板3、浮動彈簧4、固定桿5、分離彈簧6、調(diào)節(jié)桿7和過渡板8，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行描述。
[0021]翻板汽車衡主要包括翻板平臺9、擋輪器1、擋輪器升降液壓缸2、稱重傳感器和主液壓缸，其中，翻板平臺的右端為安裝端，翻板平臺的安裝端與固定座轉(zhuǎn)動連接，翻板平臺與基礎(chǔ)13之間具有一定的間隙；在基礎(chǔ)13與翻板平臺之間設(shè)有兩相對設(shè)置的主液壓缸，主液壓缸的缸筒與基礎(chǔ)鉸接安裝，主液壓缸的活塞桿自由端與翻板平臺鉸接安裝。當(dāng)主液壓缸活塞桿伸出時，翻板平臺的自由端便繞轉(zhuǎn)動中心向上擺動。在翻板平臺上部的右端通過轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)軸座安裝有一擋輪器1，擋輪器的安裝端固定在轉(zhuǎn)軸上，擋輪器與載重汽車車輪接觸的一端為弧形或U形，以增大擋輪器與車輪之間的接觸面積。在翻板平臺與擋輪器之間設(shè)有一擋輪器升降液壓缸2，擋輪器升降液壓缸的缸筒與翻板平臺鉸接連接，擋輪器升降液壓缸的活塞桿與擋輪器的中部鉸接連接。當(dāng)擋輪器升降液壓缸的活塞桿伸出時，擋輪器的自由端便繞鉸接點向上擺動。位于載重汽車駛?cè)敕较虻幕A(chǔ)設(shè)計成斜面，在翻板平臺的上方設(shè)有一過渡板8，過渡板包括成鈍角夾角設(shè)置的第一部分和第二部分,過渡板可由一鋼板折彎得到，也可通過兩鋼板焊接而成。過渡板第一部分的左端通過銷軸與擋輪器轉(zhuǎn)動連接，在過渡板第一部分底部的中間位置設(shè)有兩豎向放置的分離彈簧6，每一分離彈簧的自由端與過渡板的底部接觸配合，每一分離彈簧的安裝端套置在一豎向放置的調(diào)節(jié)桿7的上部；在每一調(diào)節(jié)桿的上部固定一第一擋板10，每一分離彈簧的安裝端與相對應(yīng)的第一擋板固定連接。調(diào)節(jié)桿為一圓柱桿，在調(diào)節(jié)桿的下部設(shè)有外螺紋，調(diào)節(jié)桿的下部與翻板平臺安裝端上的一橫板螺紋連接，翻板平臺的安裝端為方形的空腔結(jié)構(gòu)，該橫板水平放置并固定在翻板平臺的安裝端。在調(diào)節(jié)桿與橫板連接部位的上下兩側(cè)分別設(shè)有一螺母，螺母與調(diào)節(jié)桿螺紋連接。在過渡板第一部分的左端設(shè)有兩豎向放置的固定桿5，固定桿穿過擋輪器并豎直向下延伸。固定桿為一圓柱桿，每一固定桿的安裝端固定在過渡板的底部，在每一固定桿的自由端通過螺紋連接有螺母，在螺母上固定有一第二擋板11，在第二擋板上設(shè)有避讓固定桿的圓孔。在第二擋板上固定一浮動彈簧4，該浮動彈簧空套在固定桿上，在浮動彈簧的自由端固定一第三擋板12，第三擋板為圓環(huán)形的金屬件，第三擋板空套在固定桿上。在過渡板與擋輪器之間的兩固定桿上分別設(shè)有減震板3，以起到緩沖吸震的作用。過渡板的第二部分與基礎(chǔ)13的上表面平行設(shè)置，且過渡板的第二部分位于基礎(chǔ)的上方。
[0022]如圖1所示，在進(jìn)行稱重作業(yè)前，過渡裝置處于初始狀態(tài)，在分離彈簧6的彈力作用下，過渡板8與基礎(chǔ)分離，方便將液壓翻板汽車衡置零。載重汽車按指令移動到翻板平臺9上，載重汽車的車輪首先壓在過渡板8的第二部分上，過渡板8向下移動與基礎(chǔ)接觸，分離彈簧6被壓下，過渡板8第二部分的固定桿5向上浮動翹起，避免了過渡板8與擋輪器I的連接處別勁導(dǎo)致銷軸斷裂或銷軸與過渡板8焊接處開裂，同時避免了過渡板8變形過大而不能恢復(fù)。隨著載重汽車?yán)^續(xù)往前開，過渡板8和翻板平臺9緊貼在一起而使得過渡板的變形很小，過渡板8與擋輪器的連接處落下，減震板3的設(shè)置避免了過渡板8落下時產(chǎn)生噪聲。隨后車輪離開過渡板8，在彈力作用下分離彈簧6將過渡板8頂起，使得過渡板與基礎(chǔ)分離，以方便進(jìn)行首次稱重。然后在擋輪器升降液壓缸的作用下，擋輪器I的自由端升起并擋住汽車后輪。然后在主液壓缸的作用下翻板平臺自由端上升，將載重汽車頂起以完成卸料作業(yè)。卸料完成后，翻板平臺在主液壓缸的作用下落下。翻板平臺9上升、下降過程中，浮動彈簧4限制過渡板8上的固定桿5在一個小的范圍內(nèi)活動，釋放應(yīng)力，同時又固定了過渡板8。翻板平臺9及擋輪器I落下后，靠分離彈簧6的彈力將過渡板8與基礎(chǔ)分離，以便進(jìn)行第二次稱重。分離彈簧6的彈力可調(diào)，通過調(diào)整調(diào)節(jié)桿7在橫板中的上下位置便可實現(xiàn)對分離彈簧彈力的調(diào)節(jié)。過渡板8底部的兩個固定桿5靠近翻板平臺9的縱向中心線，以避免載重汽車車輪直接碾壓在固定桿5的正上方造成的應(yīng)力集中損壞。
【權(quán)利要求】
1.一種翻板汽車衡的過渡裝置，包括擋輪器、擋輪器升降液壓缸、過渡板和銷軸，所述擋輪器的安裝端通過轉(zhuǎn)軸與翻板平臺的上部轉(zhuǎn)動連接，在所述擋輪器的中部與翻板平臺之間設(shè)有一擋輪器升降液壓缸；在所述擋輪器安裝端的上部通過銷軸轉(zhuǎn)動連接一過渡板，所述過渡板的自由端位于基礎(chǔ)的上方，其特征是，還包括調(diào)節(jié)桿、固定桿、分離彈簧和浮動彈簧， 所述翻板平臺靠近基礎(chǔ)的一端為方形的空腔結(jié)構(gòu)，在所述空腔結(jié)構(gòu)中固定安裝一水平放置的橫板，在所述橫板上固定安裝兩個豎向放置的調(diào)節(jié)桿，在圓柱形的每一所述調(diào)節(jié)桿的上部固定安裝一第一擋板，在每一所述第一擋板上固定安裝一豎向放置的分離彈簧，每一所述分離彈簧的自由端與過渡板的底部接觸配合； 自所述過渡板安裝端的底部豎直向下延伸兩前后布置的固定桿，在每一所述固定桿的下部固定安裝一第二擋板，在所述第二擋板上固定安裝一空套在固定桿上的浮動彈簧，所述浮動彈簧的自由端與擋輪器的上壁接觸配合，并在所述擋輪器上設(shè)有避讓固定桿的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻板汽車衡的過渡裝置，其特征是，在所述調(diào)節(jié)桿的下部設(shè)有外螺紋，在所述橫板上設(shè)有兩個螺紋孔，每一所述調(diào)節(jié)桿與相對應(yīng)的螺紋孔螺紋連接，并在所述橫板兩端的調(diào)節(jié)桿上分別螺紋連接一螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻板汽車衡的過渡裝置，其特征是，所述過渡板包括成鈍角夾角設(shè)置的第一部分和第二部分，所述第一部分與擋輪器的安裝端轉(zhuǎn)動連接，所述第二部分位于基礎(chǔ)的上方，所述基礎(chǔ)的上表面為與第二部分的傾斜方向相一致的傾斜平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻板汽車衡的過渡裝置，其特征是，所述擋輪器的自由端為與載重汽車車輪相適應(yīng)的弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻板汽車衡的過渡裝置，其特征是，所述擋輪器的自由端為U形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種翻板汽車衡的過渡裝置，其特征是，所述空腔結(jié)構(gòu)為通過若干鋼板焊接固定而成的方形。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種翻板汽車衡的過渡裝置，其特征是，所述過渡板通過一鋼板折彎一個鈍角得到或通過兩鋼板焊接固定而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻板汽車衡的過渡裝置，其特征是，在所述浮動彈簧的自由端固定安裝一第三擋板，所述第三擋板為圓環(huán)形的金屬件，且所述第三擋板空套在固定桿的上部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻板汽車衡的過渡裝置，其特征是，在所述過渡板與擋輪器之間的固定桿上設(shè)有減震板。
【文檔編號】G01G21/00GK103900672SQ201410173840
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】李嘉, 張加營 申請人:濟南金鐘電子衡器股份有限公司