專(zhuān)利名稱(chēng)：一種氣道壓力測(cè)量系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于壓力測(cè)量系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種氣道壓力測(cè)量系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的氣道穩(wěn)流測(cè)試系統(tǒng)是自動(dòng)化程度較高的設(shè)備，能夠進(jìn)行柴油機(jī)進(jìn)排氣道的性能測(cè)試，流通系數(shù)和渦流比。但無(wú)法實(shí)現(xiàn)氣道內(nèi)的壓力測(cè)量。由于壓力變化而造成流場(chǎng)的變化直接影響氣道性能、從而影響燃燒系統(tǒng)，造成油氣混合不均勻，油不能充分燃燒，經(jīng)濟(jì)性差，并且尾氣排放不環(huán)保。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是要提供一種氣道壓力測(cè)量系統(tǒng)，它克服了原有技術(shù)中氣道試驗(yàn)臺(tái)不能進(jìn)行氣道內(nèi)壓力測(cè)量的不足，使結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高了氣道的性能，進(jìn)而提高了空氣和燃油總的混合比能量，加快油氣混合，使主燃期縮短，獲得好的經(jīng)濟(jì)性，滿足特種重型車(chē)輛動(dòng)力特性的要求。本發(fā)明的技術(shù)方案:一種氣道壓力測(cè)量系統(tǒng)，它包括氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)1，氣缸蓋2，氣缸筒3,壓力傳感器4,電荷放大器5和數(shù)據(jù)米集系統(tǒng)6,氣缸蓋2設(shè)置在氣缸筒3上,氣缸蓋2上設(shè)置有被測(cè)工位；壓力傳感器4設(shè)置在氣缸蓋2的被測(cè)工位上；壓力傳感器4與電荷放大器5連接；電荷放大器5與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)6連接。本發(fā)明的有益效果:在原有的氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)備的改進(jìn)設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)原有氣道試驗(yàn)臺(tái)不能進(jìn)行氣道內(nèi)壓力測(cè)量的不足。通過(guò)穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)的壓力測(cè)量可以對(duì)流體分析軟件進(jìn)行標(biāo)定，同時(shí)結(jié)合流體計(jì)算軟件，分析氣道內(nèi)部結(jié)構(gòu)，掌握壓力與流場(chǎng)的內(nèi)在關(guān)系，進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而提高氣道的
性能，進(jìn)而提高空氣和燃油總的混合比能量，加快油氣混合，使主燃期縮短，獲得好的經(jīng)濟(jì)性，滿足特種重型車(chē)輛動(dòng)力特性的要求。同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)壓力測(cè)量系統(tǒng)的研制，填補(bǔ)了以往內(nèi)燃機(jī)氣道壓力測(cè)量的空白，使我所在氣道研制方面，形成了自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的最佳實(shí)施例如圖1所示，一種氣道壓力測(cè)量系統(tǒng)，它包括氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)I,氣缸蓋2,氣缸筒3,壓力傳感器4,電荷放大器5和數(shù)據(jù)米集系統(tǒng)6,氣缸蓋2設(shè)置在氣缸筒3上，氣缸蓋2上設(shè)置有被測(cè)工位；壓力傳感器4設(shè)置在氣缸蓋2的被測(cè)工位上；壓力傳感器4與電荷放大器5連接；電荷放大器5與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)6連接，將被測(cè)信號(hào)處理后傳到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)6上，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)6的計(jì)算，輸出所用參量。設(shè)備的工作內(nèi)容:采用穩(wěn)定的定壓差葉片式測(cè)量方法，在不同的氣門(mén)升程條件下，測(cè)量通過(guò)氣道的空氣質(zhì)量流量、氣道的流通面積、氣道的渦流轉(zhuǎn)速、氣道的幾何面積，氣道不同截面的壓力(結(jié)合流體分析軟件，確定被測(cè)壓力點(diǎn)的位置，安裝壓力傳感器)，壓力傳感器測(cè)出的信號(hào)經(jīng)電荷放大器的處理與其它測(cè)出參量，傳送至數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，進(jìn)過(guò)軟件計(jì)算，輸出所需數(shù)值。
權(quán)利要求
1.一種氣道壓力測(cè)量系統(tǒng)，它包括氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)(I)，氣缸蓋(2),氣缸筒(3),壓力傳感器(4)，電荷放大器(5)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(6)，其特征是氣缸蓋(2)設(shè)置在氣缸筒(3)上，氣缸蓋(2)上設(shè)置有被測(cè)工位；壓力傳感器(4)設(shè)置在氣缸蓋(2)的被測(cè)工位上；壓力傳感器(4 )與電荷放大器(5 )連接；電荷放大器(5 )與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(6 )連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣道壓力測(cè)量系統(tǒng)，它包括氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)(1)，氣缸蓋(2)，氣缸筒(3)，壓力傳感器(4)，電荷放大器(5)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(6)，氣缸蓋(2)設(shè)置在氣缸筒(3)上，氣缸蓋(2)上設(shè)置有被測(cè)工位；壓力傳感器(4)設(shè)置在氣缸蓋(2)的被測(cè)工位上；壓力傳感器(4)與電荷放大器(5)連接；電荷放大器(5)與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(6)連接。本發(fā)明克服了原有技術(shù)中氣道試驗(yàn)臺(tái)不能進(jìn)行氣道內(nèi)壓力測(cè)量的不足，使結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高了氣道的性能，進(jìn)而提高了空氣和燃油總的混合比能量，加快油氣混合，使主燃期縮短，獲得好的經(jīng)濟(jì)性，滿足重型車(chē)輛動(dòng)力特性的要求。
文檔編號(hào)G01L9/00GK103196614SQ201310085238
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者姜莉, 路朝陽(yáng), 王子玉, 李玉峰, 李耀宗 申請(qǐng)人:中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)第七0研究所
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