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一種汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，所述座盆骨架包括座椅調高器、座椅扭力管和座椅座盆，所述裝置包括：支架以及設置在所述支架內的負載升降組件、負載組件和測試組件，其中，所述測試組件包括一解鎖電機子組件和兩個齒輪子組件。本發(fā)明通過測試組件中的齒輪子組件與座椅調高器的配合，使得本發(fā)明在測量過程中能自動跟隨座椅調高器運動；同時通過負載升降組件以及負載組件，能真實模擬實車加載狀況，從而適用于不同型號正副駕座椅的測量；本發(fā)明通過各種氣缸自動控制在測量過程中與座椅結構的連接與分離，從而使測量過程不受外界干擾，測量精度提高，測量結果接近真實工況，進而保證了出廠座椅產品的質量良好。
【專利說明】一種汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車座椅檢測裝置，尤其涉及一種汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置。
【背景技術】
[0002]眾所周知，汽車座椅的高度調節(jié)功能可以讓乘坐者根據(jù)自己的身高和乘駕習慣，通過調高器調節(jié)座椅座盆骨架的高低，以達到最佳的乘駕狀態(tài)。調高器調高扭矩是影響座椅調節(jié)難易程度的一個重要參數(shù)，因此，對調高器調高扭矩的測試非常必要。該測試存在的技術難點在于測量過程中調高器隨座盆骨架運動，位置不斷變化，因此需要扭矩測試單元能跟隨調高器運動以保持兩者之間的相對靜止。
[0003]目前，上述問題的主要解決方法是通過手工直接操作扭矩扳手進行扭矩測試，這種方法隨意性大，缺少重復性，難以實現(xiàn)自動化生產。另一種方法是通過三維移動平臺帶動扭矩測試單元跟隨調高器運動實現(xiàn)(詳見專利“汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩自動測試裝置”，專利號:ZL201120509649.8 )，其中，調高器的運動軌跡為圓心在座椅下軌某點的圓周運動，因此，需要三維移動平臺測試單元也能實現(xiàn)這樣的運動并和調高器保持相對靜止，因為如果不能保持較好的相對靜止，將對測量結果產生很大的影響，所以該方法存在結構復雜、系統(tǒng)誤差對測量結果影響大的等缺點，且該方法不能自動模擬實車加載狀況，測量結果不能反映真實狀態(tài)。
[0004]鑒于上述情況，現(xiàn)在需要對這種扭矩測試裝置進行改進，以解決上述問題。

【發(fā)明內容】

[0005]為了解決上述現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明旨在提供一種汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，以自動跟隨調高器運動且能自動模擬實車加載狀況，從而方便準確地測量汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩。
[0006]本發(fā)明所述的一種汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，所述座盆骨架包括座椅調高器、座椅扭力管和座椅座盆，其特征在于，所述裝置包括:支架以及設置在所述支架內的負載升降組件、負載組件和測試組件，其中，
[0007]所述負載升降組件包括:
[0008]一固定安裝在所述支架上的升降氣缸安裝板；
[0009]一豎直安裝在所述升降氣缸安裝板的上表面的升降氣缸，該升降氣缸的活塞桿穿過所述升降氣缸安裝板向下延伸至一與該升降氣缸安裝板平行的升降板；
[0010]多個與安裝在所述升降氣缸安裝板上的直線軸承滑動配合的導柱，每個所述導柱的下端與所述升降板固定連接；
[0011]兩個對稱安裝在所述升降氣缸安裝板左右兩側的插銷氣缸座安裝板；
[0012]兩個分別安裝在兩個所述升降氣缸安裝板上的插銷氣缸，該插銷氣缸的活塞桿與一可穿過所述插銷氣缸座安裝板的固定插銷連接；[0013]一安裝在所述升降板下表面上的連接氣缸座；以及
[0014]一安裝在所述連接氣缸座的一側的連接氣缸，該連接氣缸的活塞桿與一穿設在所述連接氣缸座內的短導柱的一端固定連接，該短導柱的另一端與一位于所述連接氣缸座的相對的另一側的壓緊板連接，且該壓緊板與多個可滑動地連接在所述連接氣缸座內的連接插銷固定連接；
[0015]所述負載組件包括:
[0016]一負載底板，其上表面安裝有用于與所述連接插銷連接的升降連接板，并配置有多塊負載配重塊，其下表面安裝有一與所述座椅座盆形狀配合的座盆壓頭以及一用于壓緊所述座椅扭力管的扭力管壓頭，其兩側面分別安裝有一與所述座椅座盆形狀配合的左右粗定位塊；
[0017]所述測試組件包括:
[0018]兩塊平行設置的滑動板，該兩塊滑動板的左右兩端分別通過一齒輪子組件連接在一起，且該兩塊滑動板的相背的兩個側表面上分別設有一直線導軌；
[0019]多個與兩根所述直線導軌滑動配合的滑塊安裝座，該多個滑塊安裝座安裝在所述負載底板的上表面上；
[0020]連接在兩個所述齒輪子組件之間并位于兩塊所述滑動板之間的連接軸，該連接軸上套裝有一從動齒輪，并且連接有一解鎖電機子組件；
[0021]安裝在一塊所述滑動板的外側面上的滑動氣缸連接板；以及
[0022]安裝在一固定連接在所述負載底板的上表面上的滑動氣缸座上的滑動氣缸,該滑動氣缸的活塞桿穿過所述滑動氣缸座與所述滑動氣缸連接板連接；
[0023]其中，所述解鎖電機子組件包括:
[0024]套設在所述連接軸上的一減速器安裝板和一軸承座；
[0025]一穿設在所述軸承座中的驅動軸，其一端套裝有與所述從動齒輪嚙合的主動齒輪，其另一端通過一解鎖抱軸器與一扭矩傳感器連接；以及
[0026]一解鎖電機，其通過一減速器安裝在所述減速器安裝板上，且所述減速器通過一聯(lián)軸器與所述扭矩傳感器連接；
[0027]每個所述齒輪子組件包括:
[0028]一齒輪連接板，其上部穿設有一通過一抱軸器與所述連接軸相連的齒輪軸，其下部穿設有一輸出軸；
[0029]一套裝在所述齒輪軸一端并位于所述齒輪連接板外側的前齒輪；
[0030]一套裝在所述輸出軸一端并位于所述齒輪連接板外側的后齒輪；
[0031]一位于所述前齒輪與后齒輪之間并分別與該前齒輪、后齒輪嚙合的中齒輪；
[0032]一位于所述齒輪連接板的內側并與所述輸出軸的另一端間隙配合以相對于該輸出軸可軸向移動的解鎖轉盤，以及；
[0033]一固定連接在所述解鎖轉盤內側的且與所述座椅調高器可離合地相連的仿形夾爪。
[0034]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，所述升降氣缸的活塞桿的下端通過一升降氣缸浮動接頭與所述升降板連接。
[0035]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，所述升降板的上表面的左右兩端對稱設有兩個用于供所述固定插銷插入的吊耳。
[0036]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，所述直線軸承的數(shù)量為4個，且該4個直線軸承對稱均勻地分布在所述升降氣缸安裝板上。
[0037]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，兩個所述插銷氣缸分別通過一安裝在所述插銷氣缸座安裝板外側的插銷氣缸座與所述插銷氣缸座安裝板固定連接。
[0038]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，所述連接氣缸的活塞桿與所述短導柱的一端螺紋連接。
[0039]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，所述連接插銷的數(shù)量為2個，且該2個連接插銷對稱分布在所述連接氣缸的兩側。
[0040]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，所述升降連接板通過一升降座與所述負載底板固定連接。
[0041]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，所述升降連接板表面對稱設有兩個供所述連接插銷插入的腰孔。
[0042]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，所述扭力管壓頭呈U形，且該扭力管壓頭的開口與所述座椅扭力管形狀配合。
[0043]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，所述滑塊安裝座通過與之固定連接的滑塊與所述直線導軌滑動配合。
[0044]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，所述滑塊安裝座的數(shù)量為4個，且每根所述直線導軌上滑動配合有兩個所述滑塊安裝座。
[0045]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，所述滑動氣缸的活塞桿通過一滑動氣缸浮動接頭與所述滑動氣缸連接板連接。
[0046]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，所述解鎖轉盤與所述輸出軸相配合的部分分別設有鍵槽，且所述鍵槽中設置有導向鍵。
[0047]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，所述輸出軸的另一端還固定連接有一解鎖轉盤擋圈。
[0048]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，每個所述齒輪子組件還包括套設在所述解鎖轉盤與所述輸出軸相配合的部分外圓的彈簧。
[0049]在上述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置中，所述仿形夾爪與所述座椅調高器形狀配合。
[0050]由于采用了上述的技術解決方案，本發(fā)明通過測試組件中的齒輪子組件與座椅調高器的配合，使得本發(fā)明在測量過程中能自動跟隨座椅調高器運動；同時通過負載升降組件以及負載組件，能真實模擬實車加載狀況，從而適用于不同型號正副駕座椅的測量；本發(fā)明通過各種氣缸自動控制在測量過程中與座椅結構的連接與分離，從而使測量過程不受外界干擾，測量精度提高，測量結果接近真實工況，進而保證了出廠座椅產品的質量良好；另外，本發(fā)明結構相對簡單，制造成本較低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0051]圖1是本發(fā)明一種汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置的結構立體圖；[0052]圖2是本發(fā)明一種汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置的結構主視圖；
[0053]圖3是本發(fā)明一種汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置的結構側視圖；
[0054]圖4是本發(fā)明中負載升降組件的結構立體圖；
[0055]圖5是本發(fā)明中負載升降組件的結構主視圖；
[0056]圖6是本發(fā)明中負載升降組件的結構側視圖；
[0057]圖7是圖5中的A-A向視圖；
[0058]圖8是本發(fā)明中負載組件的結構立體圖；
[0059]圖9是本發(fā)明中負載組件的結構主視圖；
[0060]圖10是本發(fā)明中測試組件的結構立體圖；
[0061]圖11是本發(fā)明中測試組件的結構剖視圖；
[0062]圖12是本發(fā)明中的測試組件中解鎖電機子組件的結構立體圖；
[0063]圖13是本發(fā)明中的測試組件中齒輪子組件的結構立體圖；
[0064]圖14是本發(fā)明中的測試組件中齒輪子組件的局部結構剖視圖。 【具體實施方式】
[0065]下面結合附圖，給出本發(fā)明的較佳實施例，并予以詳細描述。
[0066]如圖1-3所示，本發(fā)明，即一種汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其包括:支架600以及設置在支架600內的負載升降組件100、負載組件200和測試組件300，其中，測試組件300包括:解鎖電機子組件400和齒輪子組件500。
[0067]請參閱圖4-7，上述負載升降組件100具體包括:
[0068]固定安裝在支架600上的升降氣缸安裝板101 ；
[0069]豎直安裝在升降氣缸安裝板101的上表面的升降氣缸112，其活塞桿穿過升降氣缸安裝板101向下延伸，該活塞桿的下端通過升降氣缸浮動接頭106與升降板104連接，該升降板104與升降氣缸安裝板101平行設置，且該升降板104上表面的左右兩端對稱設有吊耳105 ；
[0070]多個通過螺釘固定安裝在升降氣缸安裝板101上的直線軸承102(在本實施例中，直線軸承102的個數(shù)為4個，且對稱均勻分布在升降氣缸安裝板101上)；
[0071]多個分別與多個直線軸承102--對應地滑動配合的導柱103，每個導柱103的
下端與升降板104固定連接，從而當升降氣缸112的活塞桿伸縮時，在直線軸承102和導柱103的導向作用下，使得升降板104以及安裝在升降板104上的吊耳105平穩(wěn)地上下移動；
[0072]兩個對稱安裝在升降氣缸安裝板101左右兩側的插銷氣缸座安裝板109，每個插銷氣缸座安裝板109的外側安裝有一個插銷氣缸座108 ；
[0073]兩個通過插銷氣缸座108分別安裝在兩個氣缸座安裝板109上的插銷氣缸107，每個插銷氣缸107的活塞桿與一個可穿過插銷氣缸座安裝板109的固定插銷113連接，從而當安裝在升降板104上的吊耳105隨升降板104上升至與固定插銷113對應的位置時，插銷氣缸107的活塞桿伸出以推動固定插銷113伸出并插入吊耳105，進而固定升降板104及安裝在升降板104上的零件；以及
[0074]安裝在升降板104下表面上的連接氣缸座115，該連接氣缸座115的一側安裝有連接氣缸114，該連接氣缸114的活塞桿與一穿設在連接氣缸座115內的短導柱117的一端螺紋連接，該短導柱117的另一端與位于連接氣缸座115的相對的另一側的壓緊板118連接，且該壓緊板118與多個可滑動地連接在連接氣缸座115內的連接插銷116固定連接(在本實施例中，連接插銷116的個數(shù)為2個，且對稱分布在連接氣缸114的兩側)，從而當連接氣缸114的活塞桿伸縮時，直接帶動短導柱117推動壓緊板118，并由該壓緊板118帶動連接插銷116左右移動。
[0075]請參閱圖8-9,上述負載組件200具體包括:
[0076]負載底板201，其上表面安裝有升降座202，并配置有多塊負載配重塊204，其下表面安裝有與座椅座盆703形狀配合的座盆壓頭206以及用于壓緊座椅扭力管702的U形的扭力管壓頭207，其兩側面分別安裝有與座椅座盆703形狀配合的左右粗定位塊205 ;以及
[0077]安裝在升降座202上表面上的升降連接板203，其上對稱布置有兩個用于插入連接插銷116的腰孔，從而當連接插銷116插入腰孔中后，升降氣缸112即可將負載組件200及其上的測試組件300上下提升(下文中將對測試組件300進行詳細描述)。
[0078]請參閱圖10-14,上述測試組件300具體包括:
[0079]兩塊平行設置的滑動板303，該兩塊滑動板303的左右兩端分別通過一個齒輪子組件500連接在一起，從而使兩塊滑動板303以及兩個齒輪子組件500形成一整體框架結構，該兩塊滑動板303的相背的兩個側表面上分別設有一直線導軌302 ；
[0080]多個分別通過一滑塊313與兩根直線導軌302滑動配合的滑塊安裝座301 (在本實施例中，滑塊安裝座301的個數(shù)為4個，且每根直線導軌302上滑動配合有兩個滑塊安裝座301)，該滑塊安裝座301通過螺釘與滑塊313固定連接，且滑塊安裝座301安裝在負載底板201的上表面上；
[0081]通過兩個抱軸器311連接在兩個齒輪子組件500之間并位于兩塊滑動板303之間的連接軸310，該連接軸310上套裝有從動齒輪309，并且連接有解鎖電機子組件400 ；
[0082]安裝在一塊滑動板303的外側面上的滑動氣缸連接板304 ；以及
[0083]安裝在一固定連接在負載底板201的上表面上的滑動氣缸座306上的滑動氣缸307，其活塞桿穿過滑動氣缸座306并通過滑動氣缸浮動接頭305與滑動氣缸連接板304連接，從而當滑動氣缸307的活塞桿伸縮時，解鎖電機子組件400、齒輪子組件500及其它安裝于滑動板303上的零件通過直線導軌302與滑塊313的滑配相對負載組件200左右移動。
[0084]在上述測試組件300中，解鎖電機子組件400具體包括:
[0085]套設在連接軸310上的減速器安裝板403和軸承座407 ；
[0086]穿設在軸承座407中的驅動軸408，其一端套裝有與從動齒輪309嚙合的主動齒輪409，其另一端通過解鎖抱軸器406與扭矩傳感器405連接；以及
[0087]解鎖電機401，其通過減速器402安裝在減速器安裝板403上，且減速器402通過聯(lián)軸器404與扭矩傳感器405連接，從而當解鎖電機401啟動時，帶動驅動軸408轉動，使解鎖電機401的動力通過主動齒輪409以及從動齒輪309傳遞至連接軸310，以驅動連接軸310轉動，進而將解鎖電機401的動力傳遞至連接軸310兩端的齒輪子組件500。
[0088]在上述測試組件300中，每個齒輪子組件500具體包括:
[0089]齒輪連接板505，其上部穿設有一通過抱軸器311與連接軸310相連的齒輪軸501，其下部穿設有一輸出軸506 ；
[0090]套裝在齒輪軸501 —端并位于齒輪連接板505外側的前齒輪502 ；[0091]套裝在輸出軸506 —端并位于齒輪連接板505外側的后齒輪504 ；
[0092]位于前齒輪502與后齒輪504之間并分別與前齒輪502、后齒輪504嚙合的中齒輪503，其連接在齒輪連接板505的外側(通過前齒輪502、中齒輪503和后齒輪504的嚙合即可實現(xiàn)齒輪軸501與輸出軸506連接)；
[0093]位于齒輪連接板505的內側并與輸出軸506的另一端間隙配合以相對于輸出軸506可軸向移動的解鎖轉盤508，該解鎖轉盤508與輸出軸506相配合的部分分別設有鍵槽，通過設置在鍵槽中的導向鍵507可限制解鎖轉盤508與輸出軸506之間的相對轉動，輸出軸506的另一端還固定連接有一解鎖轉盤擋圈510，通過該解鎖轉盤擋圈510以及解鎖轉盤508內的階梯孔可防止解鎖轉盤508相對于輸出軸506軸向脫落；
[0094]固定連接在解鎖轉盤508內側的且與座椅調高器701可離合地相連的仿形夾爪509，從而通過控制滑動氣缸307的活塞桿的伸縮，即可控制仿形夾爪509與座椅調高器701的離合，當仿形夾爪509與座椅調高器701進入配合時，解鎖電機401通過仿形夾爪509驅動座椅調高器701轉動即可由扭矩傳感器405測量調高扭矩；以及
[0095]套設在解鎖轉盤508與輸出軸506相配合的部分外圓的彈簧511，其用于保證仿形夾爪509與座椅調高器701的離合過程為柔性沖擊。
[0096]本發(fā)明中的位于滑動板303左右兩端的齒輪子組件500可使得本發(fā)明適用于正副駕座椅的調高扭矩的測量。
[0097]基于上述結構，下面對本發(fā)明的工作原理進行詳細描述。
[0098]負載升降組件100通過連接插銷116與升降連接板203的腰孔配合，可控制負載升降組件100與負載組件200的連接和分離，當然，在測量過程中，負載組件200、測量組件300需要與負載升降組件100分離，從而固定于座盆骨架(座盆骨架包括座椅調高器701、座椅扭力管702和座椅座盆703)而隨其座椅調高器701運動，進而提高測量精度。
[0099]當裝置開始工作時，負載升降組件100中的連接插銷116插入負載組件200中升降連接板203上的腰孔中，此時，升降氣缸112的活塞桿伸出，使負載組件200下降，并通過負載組件200中的扭力管壓頭207的U形開口與座椅扭力管702配合，以壓住該待測的座椅扭力管702，同時通過負載組件200中的座盆壓頭206與座椅座盆703配合，以壓住該待測的座椅座盆703，另外通過左右粗定位塊205對該座椅座盆703進行左右定位，從而實現(xiàn)負載組件200與待測座椅的定位，且該負載組件200借助其自身重力可緊貼于座盆骨架，由此，通過增減負載配重塊204的數(shù)量，即可實現(xiàn)對座盆骨架施加不同負載的目的。
[0100]當負載組件200與待測座椅定位完成后，負載升降組件100中的連接氣缸114的活塞桿伸出，從而使連接插銷116右移脫出升降連接板203的腰孔，此時負載升降組件100與負載組件200分離，升降氣缸112的活塞桿收縮以將負載升降組件100提升，此時測試組件300開始測量扭矩。
[0101]在進行扭矩測量時，固定連接在負載組件200上的測試組件300中的滑動氣缸307的活塞桿的伸出，從而使齒輪子組件500中的仿形夾爪509與座椅調高器701配合，此時啟動解鎖電機401，使得座椅調高器701在仿形夾爪509的驅動下轉動，進而由扭矩傳感器405測量調高扭矩。
[0102]待一個扭矩測量周期結束后，負載升降組件100中的升降氣缸112的活塞桿再次伸出，升降板104再次下降，從而將負載組件200及測試組件300提升，此時即可更換被測座椅,如此循環(huán)往復,即可完成各座椅的調高扭矩的測量工作。
[0103]另外，當裝置停止工作時，負載升降組件100中的插銷氣缸107的活塞桿伸出，從而使固定插銷113伸出并插入吊耳105，以此將負載組件200及測試組件300固定，進而防
止其墜落。
[0104]以上所述的，僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非用以限定本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的上述實施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本發(fā)明申請的權利要求書及說明書內容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本發(fā)明專利的權利要求保護范圍。本發(fā)明未詳盡描述的均為常規(guī)技術內容。
【權利要求】
1.一種汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，所述座盆骨架包括座椅調高器、座椅扭力管和座椅座盆，其特征在于，所述裝置包括:支架以及設置在所述支架內的負載升降組件、負載組件和測試組件，其中， 所述負載升降組件包括: 一固定安裝在所述支架上的升降氣缸安裝板； 一豎直安裝在所述升降氣缸安裝板的上表面的升降氣缸，該升降氣缸的活塞桿穿過所述升降氣缸安裝板向下延伸至一與該升降氣缸安裝板的升降板； 多個與安裝在所述升降氣缸安裝板上的直線軸承滑動配合的導柱，每個所述導柱的下端與所述升降板固定連接； 兩個對稱安裝在所述升降氣缸安裝板左右兩側的插銷氣缸座安裝板； 兩個分別安裝在兩個所述升降氣缸安裝板上的插銷氣缸，該插銷氣缸的活塞桿與一可穿過所述插銷氣缸座安裝板的固定插銷連接； 一安裝在所述升降板下表面上的連接氣缸座；以及 一安裝在所述連接氣缸座的一側的連接氣缸，該連接氣缸的活塞桿與一穿設在所述連接氣缸座內的短導柱的一端固定連接，該短導柱的另一端與一位于所述連接氣缸座的相對的另一側的壓緊板連接，且該壓緊板與多個可滑動地連接在所述連接氣缸座內的連接插銷固定連接； 所述負載組件包括: 一負載底板，其上表面安裝 有用于與所述連接插銷連接的升降連接板，并配置有多塊負載配重塊，其下表面安裝有一與所述座椅座盆形狀配合的座盆壓頭以及一用于壓緊所述座椅扭力管的扭力管壓頭，其兩側面分別安裝有一與所述座椅座盆形狀配合的左右粗定位塊； 所述測試組件包括: 兩塊平行設置的滑動板，該兩塊滑動板的左右兩端分別通過一齒輪子組件連接在一起，且該兩塊滑動板的相背的兩個側表面上分別設有一直線導軌； 多個與兩根所述直線導軌滑動配合的滑塊安裝座，該多個滑塊安裝座安裝在所述負載底板的上表面上； 連接在兩個所述齒輪子組件之間并位于兩塊所述滑動板之間的連接軸，該連接軸上套裝有一從動齒輪，并且連接有一解鎖電機子組件； 安裝在一塊所述滑動板的外側面上的滑動氣缸連接板；以及 安裝在一固定連接在所述負載底板的上表面上的滑動氣缸座上的滑動氣缸，該滑動氣缸的活塞桿穿過所述滑動氣缸座與所述滑動氣缸連接板連接； 其中，所述解鎖電機子組件包括: 套設在所述連接軸上的一減速器安裝板和一軸承座； 一穿設在所述軸承座中的驅動軸，其一端套裝有與所述從動齒輪嚙合的主動齒輪，其另一端通過一解鎖抱軸器與一扭矩傳感器連接；以及 一解鎖電機，其通過一減速器安裝在所述減速器安裝板上，且所述減速器通過一聯(lián)軸器與所述扭矩傳感器連接； 每個所述齒輪子組件包括:一齒輪連接板，其上部穿設有一通過一抱軸器與所述連接軸相連的齒輪軸，其下部穿設有一輸出軸； 一套裝在所述齒輪軸一端并位于所述齒輪連接板外側的前齒輪； 一套裝在所述輸出軸一端并位于所述齒輪連接板外側的后齒輪； 一位于所述前齒輪與后齒輪之間并分別與該前齒輪、后齒輪嚙合的中齒輪； 一位于所述齒輪連接板的內側并與所述輸出軸的另一端間隙配合以相對于該輸出軸可軸向移動的解鎖轉盤，以及； 一固定連接在所述解鎖轉盤內側的且與所述座椅調高器可離合地相連的仿形夾爪。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，所述升降氣缸的活塞桿的下端通過一升降氣缸浮動接頭與所述升降板連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，所述升降板的上表面的左右兩端對稱設有兩個用于供所述固定插銷插入的吊耳。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，所述直線軸承的數(shù)量為4個，且該4個直線軸承對稱均勻地分布在所述升降氣缸安裝板上。
5.根據(jù)權利要求1-4中任意一項所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，兩個所述插銷氣缸分別通過一安裝在所述插銷氣缸座安裝板外側的插銷氣缸座與所述插銷氣缸座安裝板固定連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，所述連接氣缸的活塞桿與所述短導柱的一端螺紋連接。
7.根據(jù)權利要求1_4、6中任意一項所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，所述連接插銷的數(shù)量為2個，且該2個連接插銷對稱分布在所述連接氣缸的兩側。
8.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，所述升降連接板通過一升降座與所述負載底板固定連接。
9.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，所述升降連接板表面對稱設有兩個供所述連接插銷插入的腰孔。
10.根據(jù)權利要求1、8或9所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，所述扭力管壓頭呈U形，且該扭力管壓頭的開口與所述座椅扭力管形狀配合。
11.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，所述滑塊安裝座通過與之固定連接的滑塊與所述直線導軌滑動配合。
12.根據(jù)權利要求1或11所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，所述滑塊安裝座的數(shù)量為4個，且每根所述直線導軌上滑動配合有兩個所述滑塊安裝座。
13.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，所述滑動氣缸的活塞桿通過一滑動氣缸浮動接頭與所述滑動氣缸連接板連接。
14.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，所述解鎖轉盤與所述輸出軸相配合的部分分別設有鍵槽，且所述鍵槽中設置有導向鍵。
15.根據(jù)權利要求1或14所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，所述輸出軸的另一端還固定連接有一解鎖轉盤擋圈。
16.根據(jù)權利要求15所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，每個所述齒輪子組件還包括套設在所述解鎖轉盤與所述輸出軸相配合的部分外圓的彈簧。
17.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅座盆骨架調高器調高扭矩測試裝置，其特征在于，所述仿形夾爪 與所述座椅調高器形狀配合。
【文檔編號】G01L3/00GK103616106SQ201310673669
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權日:2013年12月10日
【發(fā)明者】龍秀兵, 陳凱, 畢意忠, 閆京亞, 蘇建良 申請人:上海克來機電自動化工程有限公司, 上?？藖砣_機電自動化工程有限公司