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副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】一種副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)多種平臺(tái)車型的副車架模塊試驗(yàn)夾緊。其中多根支柱安裝在基礎(chǔ)平臺(tái)上且安裝位置可以調(diào)節(jié)，該多根支柱在左右側(cè)分別安裝，在右側(cè)支柱上安裝安裝平臺(tái)，在左側(cè)支柱上安裝安裝平臺(tái)以及拖曳臂安裝座，安裝平臺(tái)、拖曳臂安裝座在支柱上的位置可以上下調(diào)節(jié)，安裝平臺(tái)包括橫梁板、安裝板、平臺(tái)支座以及減振器支架，平臺(tái)支座固定在橫梁板上且可調(diào)節(jié)地連接支柱，橫梁板的兩端上側(cè)分別固定連接有支架支座和減振器支架，支架支座和橫梁板連接且可在Y方向移動(dòng)調(diào)節(jié)，減振器支架和支架支座連接且可在X方向、Z方向移動(dòng)調(diào)節(jié)且可繞Y方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，X、Y、Z方向彼此垂直，橫梁板的兩段下側(cè)固定連接有副車架連接件。
【專利說(shuō)明】副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于底盤集成模塊試驗(yàn)，副車架需要按照整車相對(duì)坐標(biāo)固定到夾具上。車身與副車架模塊一般存在如下幾種連接點(diǎn):
[0003](I)副車架與車身直接連接的4點(diǎn)；
[0004](2)左、右減振器與車身連接點(diǎn)；
[0005](3)拖曳臂與車身連接點(diǎn)。
[0006]副車架與夾具的連接需要找準(zhǔn)這些點(diǎn)，就需要在夾具設(shè)計(jì)時(shí)就準(zhǔn)確按照整車坐標(biāo)設(shè)計(jì)或把這些連接點(diǎn)都設(shè)計(jì)成可調(diào)的，在安裝時(shí)再精確找點(diǎn)。前者設(shè)計(jì)難度較大且加工復(fù)雜，一旦出現(xiàn)制造誤差將很可能不可修復(fù)，夾具成本大，加工周期長(zhǎng)，不能滿足研發(fā)階段對(duì)時(shí)間進(jìn)度的要求。
[0007]此外，整體式夾具都只能根據(jù)單一產(chǎn)品參數(shù)設(shè)計(jì)，不同產(chǎn)品的硬點(diǎn)坐標(biāo)只要稍有區(qū)別就要重新開(kāi)發(fā)夾具，此類夾具一般體積很大，在儲(chǔ)備空間有限的情況下，存放與轉(zhuǎn)運(yùn)難度都很大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型的目的在于提供一種副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)，其可實(shí)現(xiàn)多種平臺(tái)車型的副車架模塊試驗(yàn)夾緊。
[0009]為實(shí)現(xiàn)所述目的的副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)，其特點(diǎn)是，包括基礎(chǔ)平臺(tái)、多根支柱以及安裝平臺(tái)，該多根支柱安裝在基礎(chǔ)平臺(tái)上且安裝位置可以調(diào)節(jié)，該多根支柱在左右側(cè)分別安裝，在右側(cè)支柱上安裝所述安裝平臺(tái)，在左側(cè)支柱上安裝所述安裝平臺(tái)以及拖曳臂安裝座，所述安裝平臺(tái)、所述拖曳臂安裝座在所述支柱上的位置可以上下調(diào)節(jié)，所述安裝平臺(tái)包括橫梁板、安裝板、平臺(tái)支座以及減振器支架，所述平臺(tái)支座固定在所述橫梁板上且可調(diào)節(jié)地連接所述支柱，所述橫梁板的兩端上側(cè)分別固定連接有支架支座和減振器支架，支架支座和橫梁板連接且可在Y方向移動(dòng)調(diào)節(jié)，減振器支架和支架支座連接且可在X方向、Z方向移動(dòng)調(diào)節(jié)且可繞Y方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，X、Y、Z方向彼此垂直，橫梁板的兩段下側(cè)固定連接有副車架連接件。
[0010]所述的副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)，其中，所述多個(gè)支柱為4根方柱，在左右兩側(cè)分別布置兩個(gè)方柱，所述安裝平臺(tái)通過(guò)兩所述平臺(tái)支座可上下調(diào)節(jié)地固定在方柱上。
[0011 ] 所述的副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)，其中，所述支架支座上有Y方向的長(zhǎng)形孔以及Z方向的長(zhǎng)形孔，所述減振器支架上有X方向的長(zhǎng)形孔，所述減振器支架通過(guò)X、Y、Z方向的長(zhǎng)形孔分別與緊固件配合使得所述減振器支架在X方向、Y方向以及Z方向可移動(dòng)調(diào)節(jié)。
[0012]所述的副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)，其中，所述安裝板上有多個(gè)安裝孔，用于配合緊固件可拆卸地連接副車架連接件、橫梁板、以及預(yù)載掛鉤。[0013]所述的副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)，其中，所述橫梁板上有多個(gè)安裝孔，用于配合緊固件可拆卸地連接安裝板、支架支座、平臺(tái)支座。
[0014]所述的副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)，其中，所述平臺(tái)支座上有多個(gè)安裝孔，用于配合堅(jiān)固件可拆卸地連接橫梁板以及所述支柱。
[0015]本實(shí)用新型的前述目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將在后述的實(shí)施例中詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中安裝平臺(tái)的軸測(cè)視圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中安裝板的平面圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)的軸測(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0020]在圖3中基礎(chǔ)平臺(tái)8僅局部顯示。如圖1至圖3所示，副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)包括基礎(chǔ)平臺(tái)8、多根支柱9以及安裝平臺(tái)10。在圖3的實(shí)施例中，支柱9數(shù)量為4根，但不限于此，可以左右兩根，或者多余兩根。支柱9安裝在基礎(chǔ)平臺(tái)上且安裝位置可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方式可以是在基礎(chǔ)平臺(tái)8上形成縱橫方向分布的多個(gè)孔，借助于螺栓等緊固件將支柱9連接固定到孔上，孔的密度越大，則支柱9的調(diào)節(jié)精度就越大，支柱9最好是方柱，各個(gè)側(cè)面提供安裝面，如圖3所示，各個(gè)側(cè)面具有豎直方向延伸的安裝槽，螺栓可上下滑動(dòng)地設(shè)置在安裝槽，這樣通過(guò)螺栓連接的安裝平臺(tái)10就可以上下調(diào)節(jié)了。在右側(cè)的支柱9上安裝了安裝平臺(tái)10，在左側(cè)的支柱9上安裝了拖曳臂安裝座11，拖曳臂安裝座11在支柱9上的安裝方式與安裝平臺(tái)10在支柱9上的安裝方式實(shí)質(zhì)上是相同的，只要能達(dá)到上下調(diào)節(jié)的目的即可。在圖3中，只顯示了一個(gè)拖曳臂安裝座11，里側(cè)的拖曳臂安裝座11被支柱9遮擋。
[0021]安裝平臺(tái)10包括橫梁板2、安裝板3、平臺(tái)支座I以及減振器支架6，平臺(tái)支座I固定在橫梁板2上且可調(diào)節(jié)地連接支柱9，橫梁板2的兩端上側(cè)分別固定連接有支架支座13和減振器支架6，支架支座13和橫梁板2連接且可在Y方向移動(dòng)調(diào)節(jié)，減振器支架6和支架支座13連接且可在X方向、Z方向移動(dòng)調(diào)節(jié)且可繞Y方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，X、Y、Z方向彼此垂直，橫梁板2的兩段下側(cè)固定連接有副車架連接件4、5。
[0022]安裝位置的移動(dòng)調(diào)節(jié)或轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)可以有多種選擇，不限于圖示的緊固件和多個(gè)安裝孔的配合的方式。如圖1所示，支架支座上有Y方向(左右方向)的長(zhǎng)形孔以及Z方向(上下方向)的長(zhǎng)形孔，所述減振器支架上有X方向(前后方向)的長(zhǎng)形孔，通過(guò)X、Y、Z方向的長(zhǎng)形孔分別與緊固件(螺栓)配合使得所述減振器支架在X方向、Y方向以及Z方向可移動(dòng)調(diào)節(jié)。
[0023]安裝板3、橫梁板2、平臺(tái)支座I的連接處是通過(guò)多個(gè)安裝孔與緊固件的可拆卸配合來(lái)連接的。
[0024]安裝板3上還有一排預(yù)載掛鉤安裝孔31，用于存在預(yù)載的試驗(yàn)。[0025]前述實(shí)施例的副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)減振器安裝支架可調(diào)，配合支柱與拖曳臂安裝座使用，因此具有多種平臺(tái)車型固定位置選擇，可用于多種平臺(tái)車型副車架模塊試驗(yàn)的夾緊。此類可調(diào)整的副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)可滿足快速開(kāi)發(fā)流程的進(jìn)度要求，在設(shè)計(jì)階段發(fā)生硬點(diǎn)變動(dòng)時(shí)能夠立即調(diào)整實(shí)現(xiàn)裝夾功能，快速開(kāi)展試驗(yàn)驗(yàn)證。此外，將多種平臺(tái)產(chǎn)品夾具集成與一體，可節(jié)省試驗(yàn)夾具成本、降低夾具轉(zhuǎn)運(yùn)難度以及儲(chǔ)存空間要求。
[0026]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)，其特征在于，包括基礎(chǔ)平臺(tái)、多根支柱以及安裝平臺(tái)，該多根支柱安裝在基礎(chǔ)平臺(tái)上且安裝位置可以調(diào)節(jié)，該多根支柱在左右側(cè)分別安裝，在右側(cè)支柱上安裝所述安裝平臺(tái)，在左側(cè)支柱上安裝所述安裝平臺(tái)以及拖曳臂安裝座，所述安裝平臺(tái)、所述拖曳臂安裝座在所述支柱上的位置可以上下調(diào)節(jié)，所述安裝平臺(tái)包括橫梁板、安裝板、平臺(tái)支座以及減振器支架，所述平臺(tái)支座固定在所述橫梁板上且可調(diào)節(jié)地連接所述支柱，所述橫梁板的兩端上側(cè)分別固定連接有支架支座和減振器支架，支架支座和橫梁板連接且可在Y方向移動(dòng)調(diào)節(jié)，減振器支架和支架支座連接且可在X方向、Z方向移動(dòng)調(diào)節(jié)且可繞Y方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，X、Y、Z方向彼此垂直，橫梁板的兩段下側(cè)固定連接有副車架連接件。
2.如權(quán)利要求1所述的副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)，其特征在于，所述多個(gè)支柱為4根方柱，在左右兩側(cè)分別布置兩個(gè)方柱，所述安裝平臺(tái)通過(guò)兩所述平臺(tái)支座可上下調(diào)節(jié)地固定在方柱上。
3.如權(quán)利要求1所述的副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)，其特征在于，所述支架支座上有Y方向的長(zhǎng)形孔以及Z方向的長(zhǎng)形孔，所述減振器支架上有X方向的長(zhǎng)形孔，所述減振器支架通過(guò)X、Y、Z方向的長(zhǎng)形孔分別與緊固件配合使得所述減振器支架在X方向、Y方向以及Z方向可移動(dòng)調(diào)節(jié)。
4.如權(quán)利要求1所述的副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)，其特征在于，所述安裝板上有多個(gè)安裝孔，用于配合緊固件可拆卸地連接副車架連接件、橫梁板、以及預(yù)載掛鉤。
5.如權(quán)利要求1所述的副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)，其特征在于，所述橫梁板上有多個(gè)安裝孔，用于配合緊固件可拆卸地連接安裝板、支架支座、平臺(tái)支座。
6.如權(quán)利要求1所述的副車架試驗(yàn)安裝平臺(tái)，其特征在于，所述平臺(tái)支座上有多個(gè)安裝孔，用于配合堅(jiān)固件可拆卸地連接橫梁板以及所述支柱。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK203465088SQ201320523585
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】祁永澤, 康曉霞 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司