差速器殼體球面直徑測量裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于汽車車橋廠用球面測量裝置領(lǐng)域，特別涉及一種差速器殼體球面直徑測量裝置。所述的測量裝置包括測量座，測量座兩端分別設(shè)有測量觸頭，測量觸頭位于同一軸線，測量座內(nèi)設(shè)有傳感裝置，傳感裝置與測量觸頭連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，通過與差速器殼體球面內(nèi)壁接觸的同軸設(shè)置的兩測量觸頭測量，經(jīng)過運算系統(tǒng)的換算，即可得到所測差速器的球面直徑數(shù)據(jù)。
【專利說明】差速器殼體球面直徑測量裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車車橋廠用球面測量裝置領(lǐng)域，特別涉及一種差速器殼體球面
直徑測量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在測量汽車車橋廠用差速器殼體的球面直徑時，工作人員基本采用傳統(tǒng)的量具，如卡尺、通止塞規(guī)等。由于測量手段單一，且皆為手動檢測，因此對于差速器殼體的球面直徑，工作人員只能大致判斷其尺寸是否合格，而不能得到精確的球面直徑數(shù)據(jù)?，F(xiàn)有的測量方式不僅效率低而且存在測量誤差較大的缺陷。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)不足，本實用新型提供了一種差速器殼體球面直徑測量裝置，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，通過與差速器殼體球面內(nèi)壁接觸的同軸設(shè)置的兩測量觸頭測量，經(jīng)過運算系統(tǒng)的換算，即可得到所測差速器殼體球面直徑數(shù)據(jù)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]差速器殼體球面直徑測量裝置，所述的測量裝置包括測量座，測量座兩端分別設(shè)有測量觸頭，測量觸頭位于同一軸線，測量座內(nèi)設(shè)有傳感裝置，傳感裝置與測量觸頭連接。
[0006]測量時，工作人員手持測量座，將測量座斜向從差速器殼體標(biāo)準(zhǔn)件的開口處插入，并使得測量座上的測量觸頭與差速器殼體的球面內(nèi)壁接觸，旋轉(zhuǎn)測量座，測量觸頭沿差速器殼體的球面內(nèi)壁轉(zhuǎn)動、取值，并通過測量座內(nèi)的傳感裝置傳遞給運算系統(tǒng)進行運算，并將數(shù)據(jù)顯示在如顯示裝置上等，然后工作人員根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)件的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和所測得數(shù)據(jù)對比，將本測量裝置進行校準(zhǔn)。校準(zhǔn)完畢后，同樣操作過程，將測量座插入待測的差速器殼體內(nèi)進行測量，即可得所測的差速器殼體球面直徑的數(shù)據(jù)。
[0007]優(yōu)選的，所述的測量座為上、下端面為曲凸面的柱體，測量觸頭同軸分別設(shè)置在上、下端面上。
[0008]測量座上、下端面設(shè)計成曲凸面，與差速器殼體的球面內(nèi)壁弧度相吻合，防止測量座在轉(zhuǎn)動測量時，其上、下端面與差速器殼體的球面內(nèi)壁接觸，造成測量結(jié)果出現(xiàn)較大誤差。
[0009]優(yōu)選的，所述的測量座的上、下端面上沿長度方向分別設(shè)有同軸的定位軸，定位軸與測量座活動連接。
[0010]由于現(xiàn)有的差速器殼體壁上分別開設(shè)有同軸的孔，因此本測量裝置的上、下端面設(shè)有活動連接的定位軸，定位軸與差速器殼體壁上的孔相配合。當(dāng)測量時，將測量座插入差速器殼體內(nèi)，然后將定位軸穿過差速器殼體壁上的孔與測量座連接，實現(xiàn)測量座的水平方向校準(zhǔn)，然后將定位軸與測量座分離，使測量觸頭沿差速器殼體的球面內(nèi)壁轉(zhuǎn)動、測量。
[0011]優(yōu)選的，所述的測量座長度方向上垂直設(shè)有手柄。
[0012]手柄的設(shè)計，使得工作人員可以手握手柄轉(zhuǎn)動測量座，測量操作更加方便。[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點:
[0014]I)結(jié)構(gòu)簡單，測量方便，操作簡單，精度高，測量裝置可采用硬質(zhì)合金制造，使用壽命長，工人勞動強度低，通過與差速器殼體球面內(nèi)壁接觸的同軸設(shè)置的兩測量觸頭測量，經(jīng)過運算，即可得到所測差速器殼體球面直徑的高精度數(shù)據(jù)；
[0015]2)本實用新型憑借測量精度高、效率高、測量范圍廣、操作簡單可靠等優(yōu)點，可廣泛應(yīng)用于差速器殼體的球面直徑測量，保障差速器殼體的質(zhì)量檢測。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型差速器殼體球面直徑測量裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型差速器殼體球面直徑測量裝置的測量座的剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明。
[0019]如圖1、2所示，差速器殼體球面直徑測量裝置，所述的測量裝置包括測量座2，測量座2為上、下端面為曲凸面的柱體，測量觸頭3同軸，分別設(shè)置在測量座2的上、下端面上，測量座2內(nèi)設(shè)有傳感裝置5，傳感裝置5與測量觸頭3連接，測量座2的上、下端面上沿長度方向分別設(shè)有同軸的定位軸1，定位軸I與測量座2活動連接，測量座2長度方向上垂直設(shè)有手柄4。
[0020]測量時，工作人員手持手柄4，將測量座2斜向從差速器殼體標(biāo)準(zhǔn)件的開口處插入，并使得測量座2上的測量觸頭3與差速器殼體的球面內(nèi)壁接觸，然后將定位軸I穿過差速器殼體壁上的孔與測量座2連接，實現(xiàn)測量座2的水平方向校準(zhǔn)，然后將定位軸I與測量座2分離，旋轉(zhuǎn)測量座2，測量觸頭3沿差速器殼體的球面內(nèi)壁轉(zhuǎn)動、取值，并通過的測量座2內(nèi)的傳感裝置5傳遞，然后通過運算系統(tǒng)運算，將數(shù)據(jù)顯示在顯示裝置上，然后工作人員根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)件的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和所測得數(shù)據(jù)對比，將本測量裝置進行校準(zhǔn)。校準(zhǔn)完畢后，同樣操作過程，將測量座2插入待測的差速器殼體內(nèi)，通過定位軸I對測量座2進行水平方向校準(zhǔn)，然后旋轉(zhuǎn)測量座2，通過測量觸頭3對差速器殼體球面直徑進行測量，經(jīng)過測量座2內(nèi)的傳感裝置5傳遞，然后通過運算系統(tǒng)運算，將數(shù)據(jù)顯示在顯示裝置上，即可得所測的差速器殼體球面直徑的數(shù)據(jù)。
【權(quán)利要求】
1.差速器殼體球面直徑測量裝置，其特征在于，所述的測量裝置包括測量座，測量座兩端分別設(shè)有測量觸頭，測量觸頭位于同一軸線，測量座內(nèi)設(shè)有傳感裝置，傳感裝置與測量觸頭連接。
2.如權(quán)利要求1所述的差速器殼體球面直徑測量裝置，其特征在于，所述的測量座為上、下端面為曲凸面的柱體，測量觸頭同軸分別設(shè)置在上、下端面上。
3.如權(quán)利要求2所述的差速器殼體球面直徑測量裝置，其特征在于，所述的測量座的上、下端面上沿長度方向分別設(shè)有同軸的定位軸，定位軸與測量座活動連接。
4.如權(quán)利要求1所述的差速器殼體球面直徑測量裝置，其特征在于，所述的測量座長度方向上垂直設(shè)有手柄。
【文檔編號】G01B21/10GK203489861SQ201320594608
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
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