老化測試平臺電流的循環(huán)利用裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了老化測試平臺電流的循環(huán)利用裝置，220V照明電源輸入端連接有內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置、智能控制電路和連接在蓄電池組上的備用充電器，串聯(lián)連接在一起的充電器組連接在智能控制電路上，最后一組充電器組的輸出端連接有可輸出220V交流電的220V產(chǎn)生電路，220V產(chǎn)生電路與內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置相連，內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置上連接車間內(nèi)的車間照明電路、風(fēng)扇電路和供蓄電池組充電的蓄電池充電器，車間照明電路、風(fēng)扇電路和蓄電池充電器并聯(lián)連接，蓄電池組依次經(jīng)過能耗補(bǔ)償電路和電流檢測電路與相鄰的兩個充電器組中后一個充電器組相連。本實(shí)用新型的有益效果：反復(fù)再利用電能，高效節(jié)能，節(jié)能75%。
【專利說明】老化測試平臺電流的循環(huán)利用裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電子產(chǎn)品制造業(yè)中的一種老化檢測裝置，特別涉及一種用于電動車充電器檢測的節(jié)能型老化測試臺中的電流循環(huán)利用裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]老化測試臺是生產(chǎn)電子產(chǎn)品出廠前最后一道也是最重要的一道檢測工序。電子產(chǎn)品出廠前要經(jīng)過實(shí)際通電滿負(fù)載運(yùn)行和檢測，合格后方可出廠銷售，其過程叫成品老化試驗(yàn)。
[0003]在老化過程中要消耗驚人的電能，如:每只電動車充電器充電器100瓦，日產(chǎn)6000只,通電2小時(shí)每天耗電為100瓦*6000只*2小時(shí)=1200000瓦時(shí)，即1200千瓦小時(shí)一 1200度電，每月用電為1200度*30天=36000度。而現(xiàn)有檢測電動車充電器的老化平臺中的電源不能循環(huán)利用，極大浪費(fèi)電能；而且老化平臺像一個巨大的取暖器，在不斷的發(fā)光發(fā)熱，在操作間工作的工人需要在這種高溫環(huán)境下工作，勞動強(qiáng)度大。
[0004]實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有老化測試臺存在的缺陷，本實(shí)用新型提供老化測試平臺電流的循環(huán)利用
>J-U ρ?α裝直。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0007]老化測試平臺電流的循·環(huán)利用裝置，包括接連220V照明電源輸入端的若干組被檢測的充電器組，220V照明電源輸入端連接有內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置、智能控制電路和連接在蓄電池組上的備用充電器，串聯(lián)連接在一起的充電器組連接在智能控制電路上，最后一組充電器組的輸出端連接有可輸出220V交流電的220V產(chǎn)生電路，220V產(chǎn)生電路與內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置相連，內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置上連接車間內(nèi)的車間照明電路、風(fēng)扇電路和供蓄電池組充電的蓄電池充電器，車間照明電路、風(fēng)扇電路和蓄電池充電器并聯(lián)連接，蓄電池組依次經(jīng)過能耗補(bǔ)償電路和電流檢測電路與相鄰的兩個充電器組中后一個充電器組相連，智能控制電路通過電流檢測電路傳輸?shù)男盘柨刂颇芎难a(bǔ)償電路實(shí)現(xiàn)對每個充電器組進(jìn)行能耗補(bǔ)償控制；
[0008]所述內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置為雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)；
[0009]所述每組充電器組包括串聯(lián)連接的四個充電器。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:由于運(yùn)行老化的充電器每百只中只有25只用220V外來電源供電，其中75只是自供電運(yùn)行，即節(jié)省了 75%的電能，每百只耗電量是原耗電量的25%，每月用電是9000度，節(jié)能27000度，并且將9000度電能用于車間照明和生產(chǎn)，將電能反復(fù)再利用，高效節(jié)能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1、本實(shí)用新型的連接方框圖。【具體實(shí)施方式】
[0012]老化測試平臺電流的循環(huán)利用裝置，包括接連220V照明電源輸入端的若干組被檢測的充電器組，220V照明電源輸入端連接有內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置、智能控制電路和連接在蓄電池組上的備用充電器，串聯(lián)連接在一起的充電器組連接在智能控制電路上，最后一組充電器組的輸出端連接有可輸出220V交流電的220V產(chǎn)生電路，220V產(chǎn)生電路與內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置相連，內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置上連接車間內(nèi)的車間照明電路、風(fēng)扇電路和供蓄電池組充電的蓄電池充電器，車間照明電路、風(fēng)扇電路和蓄電池充電器并聯(lián)連接，蓄電池組依次經(jīng)過能耗補(bǔ)償電路和電流檢測電路與相鄰的兩個充電器組中后一個充電器組相連，智能控制電路通過電流檢測電路傳輸?shù)男盘柨刂颇芎难a(bǔ)償電路實(shí)現(xiàn)對每個充電器組進(jìn)行能耗補(bǔ)償控制；所述內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置為雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)；所述每組充電器組包括串聯(lián)連接的四個充電器。
[0013]本實(shí)用新型的工作原理:首先220V交流電在智能控制電路的監(jiān)督下送入第一組充電器，使其運(yùn)行，同時(shí)第一組的輸出電能，送至第二組的輸入端，使第二組得電運(yùn)行，第二組輸出的電能再送至第三組的輸入端，使第三組得電運(yùn)行，以此類推，直到最后一組的輸出電能送到220V產(chǎn)生電路，使其輸出標(biāo)準(zhǔn)的220V交流電供給車間用電。
[0014]在自動化方面，由于充電器的電功率是輸入功率=輸出功率+自身耗損功率(W入=W出+W自耗)，所以輸出功率小于輸入功率(W入>wa)，因此下一組的輸出功率會逐組減小，為之要用蓄電池來給每組的輸入端補(bǔ)充其自身耗損的能量，提升輸出功率。由于充電器的自身耗損很小所以正常運(yùn)行時(shí)補(bǔ)充的電流也很小。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:由于運(yùn)行老化的充電器每百只中只有25只用220V外來電源供電，其中75只是自供電運(yùn)行，即節(jié)省了 75%的電能，每百只耗電量是原耗電量的25%，每月用電是9000度，節(jié)能27000度，并且將9000度電能用于車間照明和生產(chǎn)，將電能反復(fù)再利用，高效節(jié)能。
[0016]本領(lǐng)域內(nèi)普通的技術(shù)人員簡單替換和更換都是本專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.老化測試平臺電流的循環(huán)利用裝置，包括接連220V照明電源輸入端的若干組被檢測的充電器組，其特征在于:220V照明電源輸入端連接有內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置、智能控制電路和連接在蓄電池組上的備用充電器，串聯(lián)連接在一起的充電器組連接在智能控制電路上，最后一組充電器組的輸出端連接有可輸出220V交流電的220V產(chǎn)生電路，220V產(chǎn)生電路與內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置相連，內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置上連接車間內(nèi)的車間照明電路、風(fēng)扇電路和供蓄電池組充電的蓄電池充電器，車間照明電路、風(fēng)扇電路和蓄電池充電器并聯(lián)連接，蓄電池組依次經(jīng)過能耗補(bǔ)償電路和電流檢測電路與相鄰的兩個充電器組中后一個充電器組相連，智能控制電路通過電流檢測電路傳輸?shù)男盘柨刂颇芎难a(bǔ)償電路實(shí)現(xiàn)對每個充電器組進(jìn)行能耗補(bǔ)償控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的老化測試平臺電流的循環(huán)利用裝置，其特征在于:所述內(nèi)電/外電自動轉(zhuǎn)換裝置為雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的老化測試平臺電流的循環(huán)利用裝置，其特征在于:所述每組充電器組包括串聯(lián)連接的四個充電器。
【文檔編號】G01R31/00GK203414534SQ201320369552
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月26日
【發(fā)明者】曹明軍 申請人:安徽騰峰新能源有限公司
山東科威數(shù)控機(jī)床有限公司銑床官方網(wǎng)站今天是：2024-10-23切換城市[全國]-網(wǎng)站地圖
專業(yè)數(shù)控銑床產(chǎn)品供應(yīng)商
20年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)力工廠，精工品質(zhì)，質(zhì)量有保障
