久久一区二区免费播放,国产在线欧美日韩一区二区,国产综合色在线视频,精品伊人久久久香线蕉,精品视频麻豆网站,玖玖国产,国内精品久久久久影,在线观看精品视频一区二区三区,午夜久久影院,国产精品一区久久

專利名稱：一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車試驗測試設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)汽車市場的逐步增大，汽車廠家每年發(fā)布的新車型也越來越多，而這些新車型在投入市場之前，汽車廠家需要對其進(jìn)行包括:高溫、高寒和高原試驗在內(nèi)的多種汽車道路試驗，還需要到汽車檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)制性技術(shù)檢驗，從而使新車型能夠達(dá)到汽車廠家預(yù)期的技術(shù)指標(biāo)和國家法規(guī)的要求。因此，每年各個汽車廠家都會進(jìn)行大量的汽車道路試驗。在這些汽車道路試驗中，需要對試驗環(huán)境信息和車輛運行狀態(tài)信息等多種試驗信息進(jìn)行實時地精確測量、顯示和存儲，從而使得試驗人員能夠按照試驗要求進(jìn)行試驗。然而，在汽車道路試驗中，需要測量的信息數(shù)量和類型都較多，且不同的道路試驗需要測量的信息也會發(fā)生變化，因此，通常試驗人員在進(jìn)行道路試驗時，需要準(zhǔn)備和攜帶多種類型的儀器，用來測量不同類型的試驗參數(shù)。發(fā)明人在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下缺點和不足:I)上述儀器由于種類不同和參數(shù)不同，相互之間很難進(jìn)行協(xié)同運行，只能由試驗人員分別操作，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分別采集、顯示和存儲，不僅給試驗人員增加了工作量，且試驗數(shù)據(jù)分散，數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)精度和采集時刻難以統(tǒng)一，給后續(xù)數(shù)據(jù)處理帶來了很大麻煩，增加了試驗時間和成本；2)上述儀器通常能夠測量的參數(shù)數(shù)量和種類也都是固定的，不能夠滿足多種汽車道路試驗測量參數(shù)多變的實際需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)，本發(fā)明實現(xiàn)了對試驗信息的全面采集，縮短了試驗時間、降低了試驗成本，滿足了參數(shù)多變的實際需求，詳見下文描述:一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)，包括:主采集模塊，所述主采集模塊通過CAN數(shù)據(jù)通道依次與無線數(shù)據(jù)接收模塊、模擬信號采集模塊和溫度采集模塊連接；所述溫度采集模塊、所述模擬信號采集模塊分別連接車輛信息測量單元和試驗環(huán)境信息測量單元中的相應(yīng)傳感器，采集車輛信息和試驗環(huán)境信息；所述無線數(shù)據(jù)接收模塊通過無線數(shù)據(jù)傳輸接收車輪狀態(tài)測量單元中發(fā)送出的車輪胎壓和胎溫數(shù)據(jù)；所述車輛信息、所述試驗環(huán)境信息、所述車輪胎壓和所述胎溫數(shù)據(jù)通過所述CAN數(shù)據(jù)通道傳輸至所述主采集模塊；所述主采集模塊通過GPS天線接收GPS信號，測量車輛的車速、加速度、經(jīng)緯度、行駛距離和海拔高度；所述主采集模塊匯總和處理采集數(shù)據(jù)，將處理后數(shù)據(jù)傳輸至系統(tǒng)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示儀；其中，所述主采集模塊、所述溫度采集模塊、所述模擬信號采集模塊和所述無線數(shù)據(jù)接收模塊由點煙器電源提供12V工作電壓。
所述主采集模塊通過RS232串口接頭將所述處理后數(shù)據(jù)上傳至主機(jī)電腦。所述主采集模塊包括:連接所述點煙器電源的電源接頭、設(shè)置在所述主采集模塊中的SD存儲卡，還包括:連接所述GPS天線的GPS接頭、連接所述溫度采集模塊、所述模擬信號采集模塊和所述無線數(shù)據(jù)接收模塊的CAN接頭、連接所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示儀的數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示儀接頭和連接所述主機(jī)電腦的所述RS232串口接頭。所述主采集模塊、所述溫度采集模塊、所述模擬信號采集模塊和所述無線數(shù)據(jù)接收模塊都設(shè)置在鋁制防震泡沫箱內(nèi)。所述車輪狀態(tài)測量單元包括:設(shè)置在四個車輪上的胎壓胎溫傳感器組，所述胎壓胎溫傳感器組實時地測量四個運動輪胎的胎壓和溫度，并將所述車輪胎壓和所述胎溫數(shù)據(jù)通過無線傳輸發(fā)送給所述無線數(shù)據(jù)接收模塊。所述車輛信息測量單元包括:連接所述模擬信號采集模塊的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器；連接所述溫度采集模塊的冷卻液溫度傳感器和機(jī)油溫度傳感器；所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器夾在發(fā)動機(jī)的任一氣缸火花塞電線上。所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器為脈沖感應(yīng)式傳感器。所述試驗環(huán)境信息測量單元包括:連接所述溫度采集模塊的環(huán)境溫度傳感器；連接所述模擬信號采集模塊的風(fēng)向傳感器、風(fēng)速傳感器、大氣壓力傳感器、環(huán)境濕度傳感器和光照強(qiáng)度傳感器。所述大氣壓力傳感器、所述環(huán)境溫度傳感器和所述環(huán)境濕度傳感器都設(shè)置在保護(hù)
罩中。 本發(fā)明提供的技術(shù)方案的有益效果是:通過溫度采集模塊、模擬信號采集模塊、無線數(shù)據(jù)接收模塊和GPS天線的采集，獲取到全面車輛信息，具有可擴(kuò)展性，能夠滿足不同試驗、不同用戶的試驗需求；能夠精確測量大氣壓力、環(huán)境溫濕度、風(fēng)速、風(fēng)向和光照強(qiáng)度等試驗環(huán)境信息；能夠精確測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度和機(jī)油溫度等整車運行狀態(tài)信息；能夠精確測量車輛試驗時所處的經(jīng)緯度和海拔等GPS信息，甚至能夠測量車輛4個輪胎的壓力和溫度信息。通過對車輛全面信息的測量，試驗人員能夠更好地把握試驗條件和試驗時亥IJ，使試驗結(jié)果更加精確，實時精確測量存儲綜合試驗信息，也便于試驗人員后續(xù)的數(shù)據(jù)處理和修正；能夠充分簡化以往的試驗儀器系統(tǒng)，試驗時不需要同時攜帶和操縱氣象儀、導(dǎo)航儀和車輛數(shù)據(jù)記錄儀等多種試驗儀器，簡化了試驗過程，節(jié)省了試驗時間，降低了試驗成本。


圖1是車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)的構(gòu)成框圖；圖2是車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中所列部件列表如下所示:1:主機(jī)電腦；2:胎壓胎溫傳感器組；3:鋁制防震泡沫箱；4:溫度采集模塊；5:模擬信號采集模塊；6:無線數(shù)據(jù)接收模塊；7:主采集模塊；8:汽車尾氣后處理器；
9:點煙器電源接頭；10:油門踏板；11:發(fā)動機(jī)；12:發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；13:節(jié)氣門位置傳感器；14:進(jìn)氣壓力傳感器；15:冷卻液溫度傳感器；16:機(jī)油溫度傳感器；17:系統(tǒng)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示儀；18 =GPS天線；19:風(fēng)向傳感器；20:風(fēng)速傳感器；21:大氣壓力傳感器；22:環(huán)境溫度傳感器；23:環(huán)境濕度傳感器；24:光照強(qiáng)度傳感器；a、b、c和d:胎壓胎溫傳感器；25:SD存儲卡；26 =GPS 接頭；27 =CAN 接頭；28:數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示儀接頭；29:RS232串口接頭；30:電源接頭。
具體實施例方式為使本發(fā)明的 目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述?；诒尘凹夹g(shù)中描述的多種原因、實際需要開發(fā)出一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車道路試驗過程中包括環(huán)境信息、車輛狀態(tài)信息和GPS位置信息等試驗全面信息的采集、顯示和存儲，并且可根據(jù)不同汽車道路試驗的實際需要，靈活進(jìn)行功能擴(kuò)展，另夕卜，方便攜帶，使用簡單。參見圖1和圖2，一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)包括:主采集模塊7，主采集模塊7通過CAN數(shù)據(jù)通道依次與無線數(shù)據(jù)接收模塊6、模擬信號采集模塊5和溫度采集模塊4連接；溫度采集模塊4、模擬信號采集模塊5分別連接車輛信息測量單元B和試驗環(huán)境信息測量單元C中的相應(yīng)傳感器，采集車輛信息和試驗環(huán)境信息；無線數(shù)據(jù)接收模塊6通過無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞浇邮哲囕啝顟B(tài)測量單元A中發(fā)送出的車輪胎壓和胎溫數(shù)據(jù)；車輛信息、試驗環(huán)境信息、車輪胎壓和胎溫數(shù)據(jù)通過CAN數(shù)據(jù)通道傳輸至主采集模塊7 ;主采集模塊7通過GPS天線18接收GPS信號，測量車輛的車速、加速度、經(jīng)緯度、行駛距離和海拔高度；主采集模塊7對上述采集數(shù)據(jù)匯總和處理，將處理后數(shù)據(jù)傳輸至系統(tǒng)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示儀17，便于試驗人員對整車和環(huán)境信息進(jìn)行實時的監(jiān)控；其中，主采集模塊7、溫度采集模塊4、模擬信號采集模塊5和無線數(shù)據(jù)接收模塊6由點煙器電源接頭9提供12V工作電壓。其中，溫度采集模塊4、模擬信號采集模塊5和無線數(shù)據(jù)接收模塊6都包含兩個CAN數(shù)據(jù)端口，一個是CAN數(shù)據(jù)接收端口，另一個是CAN數(shù)據(jù)發(fā)送端口，從而可以使用CAN數(shù)據(jù)線將多個模塊串聯(lián)，并連接到主采集模塊7的CAN接口，形成CAN數(shù)據(jù)通道。主采集模塊7則可以利用CAN數(shù)據(jù)通道收集所有模塊的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行整合和處理，且保存上述數(shù)據(jù)。整合和處理的步驟為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，本發(fā)明實施例在此不做贅述。具體實現(xiàn)時，在連接主機(jī)電腦I的情況下，主采集模塊7還將通過RS232串口接頭29將處理后數(shù)據(jù)上傳至主機(jī)電腦I，從而通過主機(jī)電腦I對處理后數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示、監(jiān)控和存儲。其中，主采集模塊7具有四個不同功能的數(shù)據(jù)接頭、一個電源接頭30和一個SD存儲卡25。電源接頭30連接到點煙器電源9 ；SD存儲卡25放置在主采集模塊7中，保存主采集模塊7獲得的數(shù)據(jù)。上述四個數(shù)據(jù)接頭包括:連接GPS天線18的GPS接頭26、連接溫度采集模塊4、模擬信號采集模塊5和無線數(shù)據(jù)接收模塊6的CAN接頭27、連接系統(tǒng)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示儀17的數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示儀接頭28和連接主機(jī)電腦I串口的RS232串口接頭29。其中，CAN接頭27與溫度采集模塊4、模擬信號采集模塊5、無線數(shù)據(jù)接收模塊6中的CAN接頭相連，相當(dāng)于一條CAN總線通道彼此相連。另外，主采集模塊7還可以將處理后數(shù)據(jù)實時存儲在SD存儲卡25中，之后，通過主機(jī)電腦I讀取SD存儲卡25中的數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析處理。進(jìn)一步地，為了能夠起到防震和抗干擾作用，主采集模塊7、溫度采集模塊4、模擬信號采集模塊5和無線數(shù)據(jù)接收模塊6均設(shè)置在汽車上的鋁制防震泡沫箱3內(nèi)。具體實現(xiàn)時，車輪狀態(tài)測量單元A包括:設(shè)置在四個車輪上的胎壓胎溫傳感器組2(例如:a、b、c和d四個胎壓胎溫傳感器)，胎壓胎溫傳感器組2實時地測量四個運動輪胎的胎壓和溫度，并將車輪胎壓和胎溫數(shù)據(jù)通過無線傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送給無線數(shù)據(jù)接收模塊6，從而使整個系統(tǒng)可以實時監(jiān)控輪胎的狀態(tài)。其中，每個胎壓胎溫傳感器內(nèi)部都包括一個壓力傳感器、一個溫度傳感器和一個無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，該無線數(shù)據(jù)發(fā)送模塊可以采集壓力和溫度傳感器的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為無線信號，發(fā)送給無線數(shù)據(jù)接收模塊6。具體實現(xiàn)時，車輛信息測量單元B主要使用多個傳感器來對整車的運行狀態(tài)信息進(jìn)行測量，以便實時了解車輛狀態(tài)，包括:連接模擬信號采集模塊5的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器12、節(jié)氣門位置傳感器13和進(jìn)氣壓力傳感器14 ;連接溫度采集模塊4的冷卻液溫度傳感器15和機(jī)油溫度傳感器16 ;發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器12夾在發(fā)動機(jī)的任一氣缸火花塞電線上,發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)便會產(chǎn)生一個高壓脈沖，通過測量單位時間內(nèi)的脈沖數(shù)可以測量出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。其中，節(jié)氣門位置傳感器13、進(jìn)氣壓力傳感器14、冷卻液溫度傳感器15和機(jī)油溫度傳感器16為車輛自帶的傳感器，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器12采用脈沖感應(yīng)式傳感器。具體實現(xiàn)時，試驗環(huán)境信息測量單元C主要用來測量試驗車輛的環(huán)境參數(shù)，以便試驗人員能夠更加精準(zhǔn)地確定試驗時機(jī)，按照預(yù)先設(shè)定的試驗條件進(jìn)行試驗。該測量單元主要包括:連接溫度采集模塊4的環(huán)境溫度傳感器22 ;連接模擬信號采集模塊5的風(fēng)向傳感器19、風(fēng)速傳感器20、大氣壓力傳感器21、環(huán)境濕度傳感器23和光照強(qiáng)度傳感器24 (其中與模擬信號采集模塊5連接的5個傳感器都輸出模擬信號);上述六個傳感器固定在特制的便攜式支架上，而該支架可以通過底座固定在車輛頂部。進(jìn)一步地，為了使得測量的信號更加準(zhǔn)確，大氣壓力傳感器21、環(huán)境溫度傳感器22和環(huán)境濕度傳感器23被設(shè)置在一個保護(hù)罩中。本實例由于采用了多種類型的傳感器和數(shù)據(jù)采集模塊，以適應(yīng)不同信號的采樣速率要求，所以這些傳感器和數(shù)據(jù)采集模塊的采樣頻率存在差異。系統(tǒng)中的GPS信號和溫度信號由于變化較慢，不需要太快的采集速率，系統(tǒng)中將其采樣頻率設(shè)定為10Hz，而系統(tǒng)中的模擬信號本身變化較快，需要高的采樣頻率，其采樣頻率最高可設(shè)定為100Hz，實際試驗時可根據(jù)需要將其在IOHz到IOOHz的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。對于不同采樣頻率采集到的試驗數(shù)據(jù)，主采集模塊7會以采樣頻率高的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，按采樣時間對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行整合。例如:對于一個采樣時間點，只有高采樣率信號的數(shù)據(jù)，沒有對應(yīng)的低采樣率信號的數(shù)據(jù)，就讓該采樣時間點的低采樣率信號的數(shù)據(jù)等于低采樣率信號前一采樣時間點的數(shù)據(jù)，從而使得最終的不同采樣率信號的數(shù)據(jù)量相同，方便存儲。在使用本車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)之前，啟動車輛為系統(tǒng)供電，開啟主采集模塊7自動搜索各模塊，搜索完成后，系統(tǒng)將會自動進(jìn)入測量和數(shù)據(jù)監(jiān)控狀態(tài)，如果需要保存數(shù)據(jù)，只需在系統(tǒng)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示儀17的屏幕上點擊“保存”即可，處理后數(shù)據(jù)將會自動存儲在內(nèi)置的SD存儲卡25中。如果需要重新設(shè)置信號的采樣頻率，需將主機(jī)電腦I連接到主采集模塊7上，使用數(shù)據(jù)采集軟件對對應(yīng)信號的采樣頻率進(jìn)行設(shè)置，同樣，使用主機(jī)電腦I也可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行圖形顯示、監(jiān)控和保存。表I傳感器和數(shù)據(jù)米集模塊型號列表


權(quán)利要求
1.一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)，包括:主采集模塊，其特征在于， 所述主采集模塊通過CAN數(shù)據(jù)通道依次與無線數(shù)據(jù)接收模塊、模擬信號采集模塊和溫度采集模塊連接；所述溫度采集模塊、所述模擬信號采集模塊分別連接車輛信息測量單元和試驗環(huán)境信息測量單元中的相應(yīng)傳感器，采集車輛信息和試驗環(huán)境信息；所述無線數(shù)據(jù)接收模塊通過無線數(shù)據(jù)傳輸接收車輪狀態(tài)測量單元中發(fā)送出的車輪胎壓和胎溫數(shù)據(jù)； 所述車輛信息、所述試驗環(huán)境信息、所述車輪胎壓和所述胎溫數(shù)據(jù)通過所述CAN數(shù)據(jù)通道傳輸至所述主采集模塊；所述主采集模塊通過GPS天線接收GPS信號，測量車輛的車速、加速度、經(jīng)緯度、行駛距離和海拔高度；所述主采集模塊匯總和處理采集數(shù)據(jù)，將處理后數(shù)據(jù)傳輸至系統(tǒng)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示儀； 其中，所述主采集模塊、所述溫度采集模塊、所述模擬信號采集模塊和所述無線數(shù)據(jù)接收模塊由點煙器電源提供12V工作電壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)，其特征在于，所述主采集模塊通過RS232串口接頭將所述處理后數(shù)據(jù)上傳至主機(jī)電腦。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)，其特征在于，所述主采集模塊包括:連接所述點煙器電源的電源接頭、設(shè)置在所述主采集模塊中的SD存儲卡，還包括: 連接所述GPS天線的GPS接頭、連接所述溫度采集模塊、所述模擬信號采集模塊和所述無線數(shù)據(jù)接收模塊的CAN接頭、連接所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示儀的數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示儀接頭和連接所述主機(jī)電腦的所述RS232串口接頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)，其特征在于，所述主采集模塊、所述溫度采集模塊、所述模擬信號采集模塊和所述無線數(shù)據(jù)接收模塊都設(shè)置在鋁制防震泡沫箱內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)，其特征在于，所述車輪狀態(tài)測量單元包括:設(shè)置在四個車輪上的胎壓胎溫傳感器組，所述胎壓胎溫傳感器組實時地測量四個運動輪胎的胎壓和溫度，并將所述車輪胎壓和所述胎溫數(shù)據(jù)通過無線傳輸發(fā)送給所述無線數(shù)據(jù)接收模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛信息測量單元包括:連接所述模擬信號采集模塊的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器；連接所述溫度采集模塊的冷卻液溫度傳感器和機(jī)油溫度傳感器；所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器夾在發(fā)動機(jī)的任一氣缸火花塞電線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器為脈沖感應(yīng)式傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)，其特征在于，所述試驗環(huán)境信息測量單元包括:連接所述溫度采集模塊的環(huán)境溫度傳感器；連接所述模擬信號采集模塊的風(fēng)向傳感器、風(fēng)速傳感器、大氣壓力傳感器、環(huán)境濕度傳感器和光照強(qiáng)度傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)，其特征在于，所述大氣壓力傳感器、所述環(huán)境溫度傳感器和所述環(huán)境濕度傳感器都設(shè)置在保護(hù)罩中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛試驗信息綜合采集系統(tǒng)，通過溫度采集模塊、模擬信號采集模塊、無線數(shù)據(jù)接收模塊和GPS天線的采集，獲取到全面的車輛信息，并傳輸至主采集模塊，主采集模塊對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，對處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，并傳輸至系統(tǒng)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示儀，實現(xiàn)試驗人員對車輛信息的全面監(jiān)控。通過本系統(tǒng)試驗人員能夠更好地把握試驗條件和試驗時刻，使試驗結(jié)果更加精確；本系統(tǒng)實時精確測量存儲綜合試驗信息，也便于試驗人員后續(xù)的數(shù)據(jù)處理和修正；試驗時不需要同時攜帶和操縱氣象儀、導(dǎo)航儀和車輛數(shù)據(jù)記錄儀等多種試驗儀器，簡化了試驗過程，節(jié)省了試驗時間，降低了試驗成本。
文檔編號G01M17/007GK103207089SQ20131008649
公開日2013年7月17日 申請日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者陸紅雨, 李丹, 王益民, 史廣寶, 李菁元, 徐月云, 錢國剛, 秦宏宇 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心