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一種液壓變速器專用檢測裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種液壓變速器專用檢測裝置，包括驅(qū)動裝置、負(fù)載裝置、減速電機(jī)和底座，驅(qū)動裝置固定連接在底座的上表面的右側(cè)位置上，負(fù)載裝置固定連接在底座的上表面的左側(cè)位置上，減速電機(jī)則通過支架固定在底座上表面中間位置的后方。本裝置設(shè)計(jì)緊湊，結(jié)構(gòu)合理，可有效檢測出變速器的性能參數(shù)。本裝置的驅(qū)動裝置中采用變頻電機(jī)，這樣可以方便在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時，更加方便地進(jìn)行調(diào)速。本裝置的負(fù)載裝置中采用液壓系統(tǒng)，這樣可以保證整個負(fù)載裝置傳動平穩(wěn)、運(yùn)動慣性小、反映速度快，且可以實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，制造成本經(jīng)濟(jì)，對變速器無任何損壞，適用于大規(guī)模普及。
【專利說明】一種液壓變速器專用檢測裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及變速器檢測【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種液壓變速器專用檢測裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 變速器，改變機(jī)床、汽車、拖拉機(jī)等機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)速度或牽引力的裝置，由許多直徑大 小不同的齒輪組成。通常裝在發(fā)動機(jī)的主動軸和從動軸之間。液壓變速器在出廠前需要對 產(chǎn)品的性能進(jìn)行檢測試驗(yàn)，通常變速器由于條件的限制，以及專用的變速器檢測設(shè)備購買 成本較高等原因，一般不配有專用的變速器性能檢測設(shè)備，只配有出廠檢測設(shè)備。變速器性 能檢測需委托專門機(jī)構(gòu)或科研院所進(jìn)行，這不利于變速器生產(chǎn)廠家有效控制產(chǎn)品質(zhì)量，提 尚廣品性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種液壓變速器專用檢測裝置，該 液壓變速器專用檢測裝置，構(gòu)造簡單、使用方便而且能大大提高效率。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：包括驅(qū)動裝置、負(fù)載裝置、減速 電機(jī)和底座，所述驅(qū)動裝置固定連接在底座的上表面的右側(cè)位置上，所述負(fù)載裝置固定連 接在底座的上表面的左側(cè)位置上，所述減速電機(jī)則通過支架固定在底座上表面中間位置的 后方。
[0005] 進(jìn)一步，所述驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)為：包括變頻電機(jī)、第一聯(lián)軸器、第一扭矩儀、扭矩儀 花鍵套、第一扭矩儀支撐架和花鍵聯(lián)軸器；所述變頻電機(jī)的輸出軸通過第一聯(lián)軸器使用軸 連接的方式與第一扭矩儀的輸入軸相連接；所述第一扭矩儀的輸出軸上通過扭矩儀花鍵套 使用軸連接的方式與花鍵聯(lián)軸器相連接；所述第一扭矩儀上還通過固定方式設(shè)有第一扭矩 儀支撐架。
[0006] 進(jìn)一步，所述負(fù)載裝置的結(jié)構(gòu)為：包括支架、第二聯(lián)軸器、第三聯(lián)軸器、負(fù)載油泵、 油泵支座、第二扭矩儀支撐架、第二扭矩儀和軸承；所述負(fù)載油栗的輸出軸通過第三聯(lián)軸器 使用軸連接的方式與第二扭矩儀的輸入軸相連接；所述第二扭矩儀的輸出軸上通過軸連接 設(shè)有第二聯(lián)軸器；所述負(fù)載油栗上通過固定連接的方式設(shè)有油栗支座；所述第二扭矩儀上 通過固定的連接方式設(shè)有第二扭矩儀支撐架；所述第二聯(lián)軸器的輸出端通過軸承嵌套在支 架上預(yù)設(shè)的通孔中。
[0007] 進(jìn)一步，所述驅(qū)動裝置、負(fù)載裝置和減速電機(jī)與底座的具體連接關(guān)系為：所述驅(qū)動 裝置的變頻電機(jī)和第一扭矩儀支撐架通過固定方式連接在底座上表面 X軸方向的正中心 右端；所述負(fù)載裝置的支架、油泵支座和第二扭矩儀支撐架通過固定方式連接在底座上表 面X軸方向的左側(cè)前端；所述減速電機(jī)垂直水平方向上安裝，通過減速機(jī)電機(jī)支架固定在 底座上表面X軸方向中間位置的后方。
[0008] 進(jìn)一步，所述液壓變速器專用檢測裝置與液壓變速器專用檢測裝置中的液壓變速 器的連接關(guān)系為：所述液壓變速器通過螺栓將其固定在支架上；所述第二聯(lián)軸器和花鍵聯(lián) 軸器分別采用軸連接的方式與液壓變速器的負(fù)載軸和運(yùn)動軸相連接；所述減速電機(jī)上設(shè)有 一個同步帶輪，通過同步帶與液壓變速器上的帶輪進(jìn)行連接。
[0009] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是： 1.本裝置設(shè)計(jì)緊湊，結(jié)構(gòu)合理，可有效檢測出變速器的性能參數(shù)。
[0010] 2.本裝置的驅(qū)動裝置中采用變頻電機(jī)，這樣可以方便在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時，更加方便地 進(jìn)行調(diào)速。
[0011] 3.本裝置的負(fù)載裝置中采用液壓系統(tǒng)，這樣可以保證整個負(fù)載裝置傳動平穩(wěn)、運(yùn) 動慣性小、反映速度快，且可以實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。
[0012] 4.本裝置結(jié)構(gòu)簡單，制造成本經(jīng)濟(jì)，對變速器無任何損壞,適用于大規(guī)模普及。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1為本裝置的主視圖。
[0014] 圖2為本裝置的俯視圖。
[0015] 圖3為本裝置的減速電機(jī)安裝在底座上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖4為變速器的負(fù)載軸和運(yùn)動軸與本裝置的驅(qū)動裝置和負(fù)載裝置的連接結(jié)構(gòu)示 意圖。
[0017] 圖5為變速器的帶輪與減速電機(jī)帶輪的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖6為變速器與本裝置的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0020] 實(shí)施例1 如圖1、圖2和圖3所示，本裝置包括驅(qū)動裝置22、負(fù)載裝置21、減速電機(jī)17和底座1， 驅(qū)動裝置固定連接在底座1的上表面的右側(cè)位置上，負(fù)載裝置固定連接在底座1的上表面 的左側(cè)位置上，所述減速電機(jī)17則通過支架固定在底座1上表面中間位置的后方。
[0021] 驅(qū)動裝置22的結(jié)構(gòu)為：包括變頻電機(jī)2、第一聯(lián)軸器3、第一扭矩儀4、扭矩儀花鍵 套5、第一扭矩儀支撐架19和花鍵聯(lián)軸器6 ;變頻電機(jī)2的輸出軸通過第一聯(lián)軸器3使用軸 連接的方式與第一扭矩儀4的輸入軸相連接；第一扭矩儀4的輸出軸上通過扭矩儀花鍵套 5使用軸連接的方式與花鍵聯(lián)軸器 6相連接；第一扭矩儀4上還通過固定方式設(shè)有第一扭 矩儀支撐架19,驅(qū)動裝置中采用變頻電機(jī)，這樣可以方便在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時，更加方便地進(jìn)行調(diào) 速，且軸之間的連接采用聯(lián)軸器，可以傳遞較大的扭矩。
[0022] 負(fù)載裝置21的結(jié)構(gòu)為：包括支架8、第二聯(lián)軸器9、第三聯(lián)軸器1〇、負(fù)載油泵11、油 泵支座12、第二扭矩儀支撐架13、第二扭矩儀20和軸承14 ;負(fù)載油泵11的輸出軸通過第 三聯(lián)軸器10使用軸連接的方式與第二扭矩儀20的輸入軸相連接；第二扭矩儀 20的輸出軸 上通過軸連接設(shè)有第二聯(lián)軸器9 ;負(fù)載油泵11上通過固定連接的方式設(shè)有油栗支座12 ;第 二扭矩儀20上通過固定的連接方式設(shè)有第二扭矩儀支撐架13 ;第二聯(lián)軸器9的輸出端通 過軸承14嵌套在支架8上預(yù)設(shè)的通孔中，負(fù)載裝置中采用液壓系統(tǒng)，這樣可以保證整個負(fù) 載裝置傳動平穩(wěn)、運(yùn)動慣性小、反映速度快，且可以實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。
[0023] 驅(qū)動裝置22、負(fù)載裝置2丨和減速電機(jī)1?與底座1的具體連接關(guān)系為：驅(qū)動裝置 22的變頻電機(jī)2和第一扭矩儀支撐架19通過固定方式連接在底座i上表面χ軸方向的正 中心右端；負(fù)載裝置21的支架8、油泵支座12和第二扭矩伩支撐架13通過固定方式連接 在底座1上表面X軸方向的左側(cè)前端；減速電機(jī)17垂直水平方向上安裝，通過減速機(jī)電機(jī) 支架18固定在底座1上表面X軸方向中間位置的后方。
[0024] 液壓變速器7與本裝置的連接關(guān)系如圖4、圖5和圖6所示：液壓變速器7通過螺 栓將其固定在支架8上；第二聯(lián)軸器9和花鍵聯(lián)軸器6分別采用軸連接的方式與液壓變速 器7的負(fù)載軸23和運(yùn)動軸24相連接；減速電機(jī)17上設(shè)有一個同步帶輪I 5,通過同步帶I6 與液壓變速器7上的帶輪25進(jìn)行連接。 、
[0025] 本裝置的使用狀態(tài)：驅(qū)動裝置22在變頻電機(jī)2的作用下，轉(zhuǎn)矩通過第-扭矩儀4， 將作用力施加在變速器7的運(yùn)動軸24上；負(fù)載裝置 21在負(fù)載油泵11的作^下，轉(zhuǎn)矩通$ 第二扭矩儀20,將作用力施加在變速器7的負(fù)載軸 23上；減速電機(jī)17通過帶輪二通過同步 帶16的作用下，將作用力施加在變速器7的帶輪25上，最終達(dá)到對變速器 7性能的測試。
【權(quán)利要求】
1. -種液壓變速器專用檢測裝置，其特征在于：包括驅(qū)動裝置（22)、負(fù)載裝置（21)、減 速電機(jī)（17)和底座（1 )，所述驅(qū)動裝置固定連接在底座（1)的上表面的右側(cè)位置上，所述負(fù) 載裝置固定連接在底座（1)的上表面的左側(cè)位置上，所述減速電機(jī)（ 17)則通過支架固定在 底座（1)上表面中間位置的后方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓變速器專用檢測裝置，其特征在于：所述驅(qū)動裝置 (22)的結(jié)構(gòu)為：包括變頻電機(jī)（2)、第一聯(lián)軸器（3)、第一扭矩儀（4)、扭矩儀花鍵套（5)、第 一扭矩儀支撐架（19)和花鍵聯(lián)軸器（6);所述變頻電機(jī)（2)的輸出軸通過第一聯(lián)軸器（3)使 用軸連接的方式與第一扭矩儀（4)的輸入軸相連接；所述第一扭矩儀（4)的輸出軸上通過 扭矩儀花鍵套（5 )使用軸連接的方式與花鍵聯(lián)軸器（6 )相連接；所述第一扭矩儀（4)上還通 過固定方式設(shè)有第一扭矩儀支撐架（19)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓變速器專用檢測裝置，其特征在于：所述負(fù)載裝置 (21) 的結(jié)構(gòu)為：包括支架（8)、第二聯(lián)軸器（9)、第三聯(lián)軸器（1〇)、負(fù)載油栗（11)、油泵支座 (12)、第二扭矩儀支撐架（13)、第二扭矩儀（20)和軸承（14);所述負(fù)載油泵（11)的輸出軸 通過第三聯(lián)軸器（10)使用軸連接的方式與第二扭矩儀（ 20)的輸入軸相連接；所述第二扭 矩儀（20)的輸出軸上通過軸連接設(shè)有第二聯(lián)軸器（9);所述負(fù)載油栗（11)上通過固定連接 的方式設(shè)有油泵支座（12);所述第二扭矩儀（20)上通過固定的連接方式設(shè)有第二扭矩儀支 撐架（13);所述第二聯(lián)軸器（9)的輸出端通過軸承（14)嵌套在支架（8)上預(yù)設(shè)的通孔中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求I、2或3所述的一種液壓變速器專用檢測裝置，其特征在于：所述驅(qū) 動裝置（22)、負(fù)載裝置（21)和減速電機(jī)（17)與底座（1)的具體連接關(guān)系為：所述驅(qū)動裝置 (22) 的變頻電機(jī)（2)和第一扭矩儀支撐架（19)通過固定方式連接在底座（1)上表面X軸方 向的正中心右端；所述負(fù)載裝置（21)的支架（8)、油泵支座（12)和第二扭矩儀支撐架（13) 通過固定方式連接在底座（1)上表面X軸方向的左側(cè)前端；所述減速電機(jī)（17)垂直水平方 向上安裝，通過減速機(jī)電機(jī)支架（18)固定在底座（1)上表面X軸方向中間位置的后方。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種液壓變速器專用檢測裝置，其特征在于：所述液 壓變速器專用檢測裝置與液壓變速器專用檢測裝置中的液壓變速器（7)的連接關(guān)系為：所 述液壓變速器（7 )通過螺栓將其固定在支架（8 )上；所述第二聯(lián)軸器（9 )和花鍵聯(lián)軸器（6 ) 分別采用軸連接的方式與液壓變速器（7)的負(fù)載軸（23)和運(yùn)動軸（24)相連接；所述減速電 機(jī)（17)上設(shè)有一個同步帶輪（15)，通過同步帶（16)與液壓變速器（7)上的帶輪（25)進(jìn)行 連接。
【文檔編號】G01M13/02GK104215449SQ201410372756
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】戚順平, 陳旭東, 梁松千 申請人:南通愛慕希機(jī)械有限公司