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電動汽車馬達(dá)用ntc溫度傳感器的制造方法
【專利摘要】一種電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器，包括NTC熱敏電阻、與NTC熱敏電阻連接的引線，以及將NTC熱敏電阻和引線包封絕緣的包封絕緣層，所述包封絕緣層包括第一包封絕緣層、第二包封絕緣層和第三包封絕緣層，所述NTC熱敏電阻為徑向玻璃封裝NTC熱敏電阻。本實(shí)用新型提供的電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器能在高溫環(huán)境中工作，并且在保證NTC溫度傳感器的機(jī)械強(qiáng)度的前提下，同時確保NTC尺寸小，熱響應(yīng)速度快，冷熱沖擊性能優(yōu)越，具有高度的可靠性。
【專利說明】電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種溫度傳感器，特別是一種電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著全球節(jié)能減耗，環(huán)保意識的不斷加強(qiáng)，當(dāng)前，節(jié)能減排是全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一，這一方面是指需要繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)，另一方面則是指需要加強(qiáng)新能源汽車的開發(fā)。其中，新型電動汽車是主打方向，新型電動汽車是以電機(jī)驅(qū)動為主，汽油或柴油驅(qū)動為輔的混合動力汽車，其中用到的傳感器主要包括檢測電池溫度的傳感器、監(jiān)測電機(jī)溫度的溫度傳感器，以及用于電池冷卻系統(tǒng)的溫度傳感器等。
[0003]新型電動汽車的一個基本元件就是電動電機(jī)(俗稱馬達(dá))。為了保證馬達(dá)的長壽命和發(fā)揮它的最佳性能，電動電機(jī)的溫度也需要持續(xù)受到監(jiān)控，盡可能精確地在溫度為140°C的范圍內(nèi)工作，因而確定定子繞組的溫度也是至關(guān)重要的，這是使馬達(dá)可以在免受過熱風(fēng)險的情況下充分利用全部優(yōu)勢的唯一方法。為了測量定子的溫度，還要求傳感器應(yīng)便于安裝，且要確保傳感器在安裝和操作過程中免受機(jī)械壓力的影響及具有高介電強(qiáng)度，后者可防止驅(qū)動器電流電路到測量電流電路之間產(chǎn)生飛弧現(xiàn)象。
[0004]由NTC熱敏芯片作為核心部件，采取雙層封裝形式構(gòu)成的NTC溫度傳感器應(yīng)用于電動電機(jī)中，其在電路中起到將溫度的變量轉(zhuǎn)化成所需的電子信號的核心作用。NTC溫度傳感器在電動電機(jī)的持續(xù)高溫環(huán)境內(nèi)，要求響應(yīng)速度快，這對NTC熱敏電阻提出新的要求:具有高可靠性(冷熱沖擊性能優(yōu)越)，熱時間常數(shù)小(響應(yīng)速度快)。
[0005]如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器的熱敏電阻的示意圖，包括芯片I和電極2，芯片I采用軸向玻封，電極2彎折后進(jìn)行鉚接。
[0006]但是這種電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器存在以下兩個較大的不足:
[0007](I)在加工組裝和安裝過程中，很容易受到外部機(jī)械應(yīng)力，造成NTC熱敏電阻芯片出現(xiàn)微裂紋，同時感溫玻璃頭很容易受到外部機(jī)械壓力而破碎。
[0008](2)同時，裸露部分的引線很容易和電機(jī)定子繞組里的線圈接觸，產(chǎn)生飛弧現(xiàn)象，同時易受到外部腐蝕氣體影響，影響其工作壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器，它能在高溫環(huán)境中工作，并且在保證NTC溫度傳感器的機(jī)械強(qiáng)度的前提下，同時確保NTC熱響應(yīng)速度快，冷熱沖擊性能優(yōu)越，具有高度的可靠性，并且尺寸小。
[0010]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0011]一種電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器，包括NTC熱敏電阻、與NTC熱敏電阻連接的引線，以及將NTC熱敏電阻和引線包封絕緣的包封絕緣層，所述包封絕緣層包括第一包封絕緣層、第二包封絕緣層和第三包封絕緣層，所述NTC熱敏電阻為徑向玻璃封裝NTC熱敏電阻。[0012]所述第一包封絕緣層、第二包封絕緣層和第三包封絕緣層均為環(huán)氧樹脂層，所述第三包封絕緣層用銅殼灌封，所述銅殼前端為圓形，直徑為2—4mm，可以確保NTC的熱響應(yīng)速度快。
[0013]所述銅殼材質(zhì)為紫銅，采用紫銅材質(zhì)的金屬外殼，一方面可以很好的保護(hù)NTC熱敏電阻的芯片，另一方面紫銅材質(zhì)感溫速度快，不影響NTC的熱反應(yīng)速度。
[0014]所述銅殼具有縮口，可以抵受較大的冷熱沖擊，防止外殼脫落。
[0015]所述弓丨線上設(shè)置有環(huán)剝帶，方便安裝，同時可以接地線。
[0016]采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得的有益效果是:
[0017](I)能在高溫環(huán)境中工作；
[0018](2)冷熱沖擊性能優(yōu)越，可靠性高；
[0019](3)抗機(jī)械應(yīng)力能力強(qiáng)；
[0020](4)尺寸小；
[0021](5)熱響應(yīng)速度塊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型的技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0023]圖1為現(xiàn)有技術(shù)電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器的熱敏電阻的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器的整體結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器的局部結(jié)構(gòu)圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器的熱敏電阻的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器的引線的結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖6為本實(shí)用新型電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器的熱敏電阻的制備工藝圖。
[0029]圖中:1—芯片；2—電極；3—引線；31—環(huán)剝帶；32—線芯；4一第二包封絕緣層；5—第二包封絕緣層；6—第一包封絕緣層；7—銅殼。
【具體實(shí)施方式】
[0030]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器包括NTC熱敏電阻、與NTC熱敏電阻連接的引線3，以及將引線3與NTC熱敏電阻包封絕緣的第一包封絕緣層6、第二包封絕緣層5和第三包封絕緣層4。所述NTC熱敏電阻包括芯片I和電極2，采用徑向玻璃封裝，采用徑向玻璃封裝的NTC熱敏電阻作為核心感溫元件，一方面，可以確保其能在高溫環(huán)境中工作，可以長時間在140度以上的環(huán)境中工作，另一方面，徑向玻封NTC熱敏電阻將玻璃燒結(jié)成球狀結(jié)構(gòu)，緊緊地包裹住芯片1，其可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于軸向玻封的封裝結(jié)構(gòu)，第三方面，球狀的徑向玻封NTC熱敏電阻要比軸向玻封NTC熱敏電阻抗機(jī)械應(yīng)力能力更強(qiáng)，第四個方面，徑向玻封NTC熱敏電阻尺寸更小，徑向玻封NTC熱敏電阻感溫頭部尺寸只有1.3mm，軸向玻封NTC熱敏電阻感溫頭部尺寸為2mm，所以盡管這種結(jié)構(gòu)做了外部銅殼披覆，其響應(yīng)速度未受太大影響。
[0031]電極2與引線3鉚接，第一包封絕緣層6、第二包封絕緣層5和第三包封絕緣層4均為環(huán)氧樹脂層，第三包封絕緣層4用銅殼7灌封，銅殼7前端為圓形，直徑為2 — 4_，可以確保芯片I的熱響應(yīng)速度快，銅殼7具有縮口，可以抵受較大的冷熱沖擊，防止銅殼7脫落，銅殼7采用紫銅材質(zhì)，一方面可以很好的保護(hù)芯片1，另一方面紫銅材質(zhì)感溫速度快，不影響芯片I的熱反應(yīng)速度；引線3帶有鐵氟龍護(hù)套，增強(qiáng)了引線3的強(qiáng)度，還設(shè)置有環(huán)剝帶31，環(huán)剝帶31位于引線3的中部，引線3為將鐵氟龍護(hù)套進(jìn)行環(huán)剝而成，更加便于安裝，方便接地線。
[0032]如圖6所示，為本實(shí)用新型電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器的熱敏電阻的制備工藝圖，其步驟為:
[0033](I)制作NTC熱敏電阻:制作徑向玻璃封裝NTC熱敏電阻，并將電極2剪短到3?4mm左右，如圖4所示；(2)引線3的處理:將帶編織網(wǎng)的四層鐵氟龍護(hù)套線兩端進(jìn)行去皮，露出線芯32的長度為3_左右，中間部分位置對外層的鐵氟龍護(hù)套進(jìn)行兩段環(huán)剝得到環(huán)剝段31，環(huán)剝長度為20mm，如圖5所示；(3)鉚接:將徑向玻璃封裝的NTC熱敏電阻和線芯32鉚接起來；(4)一次包封:用環(huán)氧樹脂將焊接點(diǎn)和電極2的裸露部分進(jìn)行包封，固化，達(dá)到初步絕緣的效果；(5) 二次包封:用環(huán)氧樹脂對前端芯片I和引線3進(jìn)行二次絕緣包封，在一次包封的基礎(chǔ)上，將引線3也部分包封，然后固化，固化后測試其絕緣性能，性能合格的可用于后續(xù)組裝；(5)灌封:采用高導(dǎo)熱系數(shù)和耐高溫的環(huán)氧樹脂，將二次包封后的NTC熱敏電阻灌封在銅殼7里。
[0034]最后應(yīng)說明的是:以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但是凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器，其特征在于:包括NTC熱敏電阻、與NTC熱敏電阻連接的引線，以及將NTC熱敏電阻和引線包封絕緣的包封絕緣層，所述包封絕緣層包括第一包封絕緣層、第二包封絕緣層和第三包封絕緣層，所述NTC熱敏電阻為徑向玻璃封裝NTC熱敏電阻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器，其特征在于:所述第一包封絕緣層、第二包封絕緣層和第三包封絕緣層均為環(huán)氧樹脂層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器，其特征在于:所述第三包封絕緣層用銅殼灌封。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器，其特征在于:所述銅殼前端為圓形，直徑為2—4_。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器，其特征在于:所述銅殼材質(zhì)為紫銅。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器，其特征在于:所述銅殼具有縮口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車馬達(dá)用NTC溫度傳感器，其特征在于:所述引線上設(shè)置有環(huán)剝帶。
【文檔編號】G01K7/22GK203465027SQ201320493537
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月13日
【發(fā)明者】柏小志, 柏琪星, 段兆祥, 唐黎民, 楊俊
申請人:肇慶愛晟電子科技有限公司