一種針對在秤體上墊鋼板的作弊行為的識別與報(bào)警裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種針對在秤體上墊鋼板的作弊行為的識別與報(bào)警裝置，包括稱重器、數(shù)據(jù)采集器、作弊識別裝置、計(jì)重控制器，其中作弊識別裝置內(nèi)置于計(jì)重控制器。通過采用不同的接線和數(shù)據(jù)采集、處理方式，在作弊識別裝置中計(jì)算每根軸左、右輪的重量后，根據(jù)左、右輪重量的比值來判定墊鋼板的作弊行為，并將判定結(jié)果傳輸給計(jì)重控制器，進(jìn)而輸出報(bào)警信息。
【專利說明】一種針對在秤體上墊鋼板的作弊行為的識別與報(bào)警裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于車輛稱重過程中墊鋼板作弊行駛行為識別的技術(shù)，特別是用于高速公路等道路上的車輛動態(tài)稱重技術(shù)，具體的講是一種針對墊鋼板的作弊行為的識別與報(bào)
I=I目.0
【背景技術(shù)】
[0002]全國各地高速公路逐步實(shí)施貨車計(jì)重收費(fèi)幾年來，出于利益的驅(qū)動，越來越多的貨運(yùn)司機(jī)利用計(jì)重設(shè)備動態(tài)稱重的特點(diǎn)，采取違規(guī)行駛的作弊方式以逃避正常繳費(fèi)，其中包括:S型過秤、跳磅過秤、高速沖磅、點(diǎn)剎(拖稱)等多種形式，更有甚者，采用墊鋼板的方式進(jìn)行作弊，極大地影響計(jì)重收費(fèi)交易的公平性，并且由于駕駛超限超載，對計(jì)重設(shè)備及其他道路設(shè)施造成極大破壞。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，針對S型過秤、跳磅過秤、高速沖磅、點(diǎn)剎(拖稱)等作弊行駛行為，通常依靠采集稱重過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與算法補(bǔ)償，防作弊流程如圖1所示，取得了一定的效果。然而，針對墊鋼板的作弊行為的檢測手段上述方法便無能為力了，如圖2所示為墊鋼板作弊的方式，即作弊人員將準(zhǔn)備好的鋼板橫跨稱重平臺一側(cè)，作弊車輛壓鋼板過稱。如圖3所示，稱重平臺的傳感器通常以垂直于行車方向的兩側(cè)傳感器并聯(lián)成I路信號，而墊鋼板的作弊一般有以下特點(diǎn):
[0004](一 )將準(zhǔn)備好的鋼板橫跨與稱重平臺前后；
[0005]( 二)作弊車輛緩慢通過，因此根據(jù)傳統(tǒng)接線方式從，單從稱重波形上看與正常行車區(qū)別不大；
[0006](三)重量減輕的比較明顯。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型為解決上述墊鋼板帶來的問題，提供一種針對墊鋼板的作弊行為的識別與報(bào)警裝置，實(shí)現(xiàn)對車輛在進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)過程中采用墊鋼板的作弊行為的有效檢測與報(bào)警。該裝置包括稱重器、數(shù)據(jù)采集器、作弊識別裝置，其中:
[0008]稱重器，用于將車輛通過時(shí)產(chǎn)生的壓力信號轉(zhuǎn)換成每只稱重傳感器的電信號；
[0009]數(shù)據(jù)采集器，通過采用多路傳感器分組數(shù)據(jù)采集的方式，將稱重器中每一路傳感器單獨(dú)數(shù)據(jù)采集，并將數(shù)據(jù)信號傳輸給作弊識別裝置；
[0010]作弊識別裝置，比較左、右輪壓力信息，當(dāng)一個(gè)輪的重量小于另一個(gè)輪的重量的比例閾值時(shí)，判定為墊鋼板的作弊行為。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中針對墊鋼板的作弊方式檢測的功能，提供了對作弊識別后的報(bào)警信息，提高計(jì)重收費(fèi)交易的公平性，避免超載車輛的通行，造成對計(jì)重設(shè)備及其他道路設(shè)施極大的破壞，為國家挽回經(jīng)濟(jì)損失。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為為現(xiàn)有技術(shù)通過波形數(shù)據(jù)分析的防作弊流程圖；
[0014]圖2為為墊鋼板作弊方法實(shí)施示意圖；
[0015]圖3為為本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛動態(tài)稱重墊鋼板檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為為數(shù)據(jù)采集器接線方法示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0018]如圖2所示，司機(jī)將事先準(zhǔn)備好的鋼板201橫跨在稱重器202上，作弊車輛的車軸的一側(cè)車輪203從鋼板201上緩慢通過。
[0019]如圖3和圖4所示，給出了針對車輛動態(tài)稱重墊鋼板作弊行為的識別與報(bào)警裝置，包括稱重器202、數(shù)據(jù)采集器303、作弊識別裝置403、計(jì)重控制器305以及報(bào)警裝置304，其中作弊識別裝置403內(nèi)置于計(jì)重控制器305。
[0020]所述的稱重器202，用于當(dāng)車輛駛?cè)霑r(shí)，稱重傳感器401將壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鬏斀o數(shù)據(jù)采集器303。如圖4所示，將接線方式改為每個(gè)傳感器401自成一路，分別接入數(shù)據(jù)采集器303進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，將數(shù)據(jù)按照數(shù)據(jù)協(xié)議進(jìn)行組幀并發(fā)送給計(jì)重控制器305。
[0021]所述的數(shù)據(jù)采集器303，用于采集稱重傳感器401的壓力信號，并將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行組包并分別發(fā)送給作弊識別裝置403和計(jì)重控制器305。
[0022]所述的作弊識別裝置403，內(nèi)置于計(jì)重控制器305，通過計(jì)算左、右輪壓力信息并進(jìn)行比較，假設(shè)分別為A、B，對于正常情況或其他常見的作弊情況而言，A約等于B。然而，如果使用墊鋼板的作弊行為，當(dāng)鋼板墊在稱臺左側(cè)時(shí)A重量小于B，當(dāng)鋼板墊在稱臺右側(cè)時(shí)A重量大于B，這樣便可以對墊鋼板的作弊行為進(jìn)行識別，在左、右輪中，當(dāng)較輕的輪重/較重的輪重〈0.68時(shí),判定為墊鋼板,經(jīng)統(tǒng)計(jì)識別率約為99%。
[0023]所述的計(jì)重控制器305，用于接收所述的數(shù)據(jù)采集器303上傳的數(shù)據(jù)，根據(jù)稱重?cái)?shù)據(jù)完成過車邏輯的實(shí)現(xiàn)以及軸重的計(jì)算。接收到所述的數(shù)據(jù)采集器303發(fā)送過來的數(shù)據(jù)后，按照編碼方式進(jìn)行解析，通過軟編碼的方式對左右側(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行相加，實(shí)現(xiàn)原硬件接線方式，使得原有過車邏輯不變。
【權(quán)利要求】
1.一種針對在秤體上墊鋼板的作弊行為的識別與報(bào)警裝置，其特征在于該裝置包括稱重器、數(shù)據(jù)采集模塊、作弊識別裝置，其中: 稱重器，用于將車輛通過時(shí)產(chǎn)生的壓力信號轉(zhuǎn)換成每只稱重傳感器的電信號； 數(shù)據(jù)采集器，通過采用多路傳感器分組數(shù)據(jù)采集的方式，將稱重器中每一路傳感器單獨(dú)數(shù)據(jù)采集，并將數(shù)據(jù)信號傳輸給作弊識別裝置； 作弊識別裝置，比較左、右輪壓力信息，當(dāng)一個(gè)輪的重量小于另一個(gè)輪的重量的比例閾值時(shí)，判定為墊鋼板的作弊行為。
【文檔編號】G01G19/02GK204007818SQ201320863183
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】陳琦, 羅國春 申請人:北京萬集科技股份有限公司
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