鐵路貨車超偏載實時檢測方法及便攜式裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路貨車超偏載實時檢測方法，包括：1)將四個車體測距模塊分別安裝于車體四個枕梁中心處；2)按下測距單元置零按鈕；3)當(dāng)裝載貨物總重量為A時，相應(yīng)四個測距單元將壓縮量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號并顯示；4)此數(shù)字信號經(jīng)由連接線傳至無線信號發(fā)送單元，無線信號發(fā)送單元將此數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為無線信號發(fā)射出去；5)數(shù)據(jù)處理模塊的無線信號接收單元接收到此無線信號后，轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并經(jīng)由連接線發(fā)送至數(shù)據(jù)處理單元；6)數(shù)據(jù)處理單元將輸入數(shù)字信號進(jìn)行計算處理；7)計算處理后的數(shù)據(jù)與存儲于數(shù)據(jù)處理單元的ROM存儲器中的對應(yīng)車型相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷比較，判斷是否超載或偏載。本發(fā)明同時還公開了該方法的檢測裝置。
【專利說明】鐵路貨車超偏載實時檢測方法及便攜式裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路貨用車領(lǐng)域，尤其是一種鐵路貨車超偏載實時檢測方法及便攜式
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨物運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街?，在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，我國鐵路貨物運輸市場尤其是散貨運輸需求量急劇增加，遠(yuǎn)大于我國鐵路貨物運輸?shù)哪芰?。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，貨車的超載、偏載是造成貨運安全事故的罪魁禍?zhǔn)字弧楸ＷC鐵路貨物運輸?shù)陌踩?，我國鐵路貨物運輸對貨物超載、偏載有著嚴(yán)格的限制。
[0003]目前，我國各鐵路貨物裝載站普遍采用貨物先裝車，然后利用機車牽引整列貨車以一定速度依次通過軌道衡測量出各個轉(zhuǎn)向架輪對承載的方式來判定是否超載、偏載。此種方式只能在貨物裝車完成后進(jìn)行檢測，當(dāng)發(fā)生超偏載時，則需將車輛暫時扣留整改，勢必造成極大地資源浪費，因此一種便攜式實時超偏載檢測裝置對鐵路貨車裝載是必須的。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種鐵路貨車超偏載實時檢測方法及便攜式裝置。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案:
[0006]一種鐵路貨車超偏載實時檢測方法，包括:
[0007]I)將四個車體測距模塊分別安裝于車體四個枕梁中心處，每個車體測距模塊的基礎(chǔ)連接單元豎直固定于車輛底架枕梁中心處的側(cè)梁外側(cè)或底部；
[0008]2)按下測距單元置零按鈕，測距單元顯示為0，此時車輛裝載貨物重量為O ;
[0009]3)當(dāng)裝載貨物總重量為A時，車輛底架上四個枕梁處轉(zhuǎn)向架承載彈簧壓縮量分別為hp h2、h3、h4，此時相應(yīng)四個測距單元將此壓縮量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號并顯示為H h3、h4 ；
[0010]4)此數(shù)字信號經(jīng)由連接線傳至無線信號發(fā)送單元，無線信號發(fā)送單元將此數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為無線信號并以無線信號形式發(fā)射出去；
[0011 ] 5)數(shù)據(jù)處理模塊的無線信號接收單元接收到此無線信號后，將此無線信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并經(jīng)由連接線發(fā)送至數(shù)據(jù)處理單元；
[0012]6)數(shù)據(jù)處理單元將輸入數(shù)字信號進(jìn)行計算處理；
[0013]7)計算處理后的數(shù)據(jù)與存儲于數(shù)據(jù)處理單元的ROM存儲器中的對應(yīng)車型相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷比較，判斷是否超載或偏載；
[0014]所述步驟6)中的數(shù)據(jù)處理及步驟7)中的超載或偏載判斷方法如下:
[0015]A).重心橫向偏載計算[0016]定義:與hp h3相同側(cè)車輛的一側(cè)為車輛一位側(cè)，與h2、h4相同側(cè)車輛的一側(cè)為車輛二位側(cè)；[0017]由彈簧特性曲線得出，彈簧壓縮量為hp h2、h3、h4時載荷分別為hlCl、h2c2、h3c3、
II4C4 ;
[0018]則車輛一位側(cè)載荷HI1為Ii1Cjh3C3 ;車輛二位側(cè)載荷m2為h2c2+h4c4 ；
[0019]重心橫向距一位側(cè)距離為
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車超偏載實時檢測方法，其特征是，包括: 1)將四個車體測距模塊分別安裝于車體四個枕梁中心處，每個車體測距模塊的基礎(chǔ)連接單元豎直固定于車輛底架枕梁中心處的側(cè)梁外側(cè)或底部； 2)按下測距單元置零按鈕，測距單元顯示為O，此時車輛裝載貨物重量為O; 3)當(dāng)裝載貨物總重量為A時，車輛底架上四個枕梁處轉(zhuǎn)向架承載彈簧壓縮量分別為hp h2、h3、h4，此時相應(yīng)四個測距單元將此壓縮量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號并顯示為hp h2、h3、h4 ； 4)此數(shù)字信號經(jīng)由連接線傳至無線信號發(fā)送單元，無線信號發(fā)送單元將此數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為無線信號并以無線信號形式發(fā)射出去； 5)數(shù)據(jù)處理模塊的無線信號接收單元接收到此無線信號后，將此無線信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并經(jīng)由連接線發(fā)送至數(shù)據(jù)處理單元； 6)數(shù)據(jù)處理單元將輸入數(shù)字信號進(jìn)行計算處理； 7)計算處理后的數(shù)據(jù)與存儲于數(shù)據(jù)處理單元的ROM存儲器中的對應(yīng)車型相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷比較，判斷是否超載或偏載； 所述步驟6)中的數(shù)據(jù)處理及步驟7)中的超載或偏載判斷方法如下: A).重心橫向偏載計算 定義--與4、h3相同側(cè)車輛的一側(cè)為車輛一位側(cè)，與h2、h4相同側(cè)車輛的一側(cè)為車輛二位側(cè)； 由彈簧特性曲線得出，彈簧壓縮量為Vtvhyh4時載荷分別為hlCl、h2C2、h3C3、h4C4 ； 則車輛一位側(cè)載荷In1為Ii1Cjh3C3 ;車輛二位側(cè)載荷m2為h2c2+h4c4 ；
2.一種鐵路貨車用便攜式超偏載實時檢測裝置，其特征是，包括四個分別安裝于車體四個枕梁中心處的車體測距模塊，每個車體測距模塊的基礎(chǔ)連接單元豎直固定于車輛底架枕梁中心處的側(cè)梁外側(cè)或底部；所述車體測距模塊通過無線通信與數(shù)據(jù)處理模塊相連； 所述車體測距模塊包括基礎(chǔ)連接單元、豎直調(diào)整單元、測距單元和無線信號發(fā)送單元，基礎(chǔ)連接單元與豎直調(diào)整單元固定為一體，測距單元和信號發(fā)送單元相連安裝于豎直調(diào)整單元下部，豎直調(diào)整單元包括豎直指示儀表，豎直指示儀表上帶有調(diào)中的旋動調(diào)整螺柱；豎直指示儀表、測距單元和無線信號發(fā)送單元通過導(dǎo)線連接。
3.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用便攜式超偏載實時檢測裝置，其特征是，所述豎直指示儀表為氣泡式或指針式豎直指示儀表。
4.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用便攜式超偏載實時檢測裝置，其特征是，所述基礎(chǔ)連接單元是開關(guān)式永磁磁力座或開關(guān)式電磁力座。
5.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用便攜式超偏載實時檢測裝置，其特征是，所述測距單元是高精度激光測距儀、高精度紅外線測距儀或高精度超聲波測距儀，帶有自動歸零功能，能測量相對位移尺寸。
6.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用便攜式超偏載實時檢測裝置，其特征是，所述無線信號發(fā)送單元是藍(lán)牙無線發(fā)射器、UffB無線發(fā)射器或ZigBee無線射頻發(fā)射器。
7.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用便攜式超偏載實時檢測裝置，其特征是，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括與數(shù)據(jù)處理單元相連的無線信號接收單元、顯示單元、輸入單元、存儲單元、打印單元和報警單元。
8.如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用便攜式超偏載實時檢測裝置，其特征是，所述無線信號接收單元是與信號發(fā) 送單元相對應(yīng)的藍(lán)牙信號接收器、UWB接收器或ZigBee無線射頻接收器。
【文檔編號】G01G19/04GK104019875SQ201410272793
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】劉帥, 段連祥, 劉寅華, 杜立峰 申請人:濟南軌道交通裝備有限責(zé)任公司
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