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電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置和方法
【專利摘要】本申請公開了一種電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置和方法，其中所述觸點檢測裝置包括微控制器、測試單元、采集單元和轉(zhuǎn)換單元；在本申請中，通過為被測觸點設(shè)有測試單元，從而可以與被測觸點的電路適配的電流值來向被測觸點輸出測試電流，進而可以檢測高壓繼電器觸點的狀態(tài)時，通過采集檢流電阻的電壓來測定被測觸點是否正常；本申請可以方便的通過微控制器向被測觸點輸出測試電流后，通過采集單元來獲得測試被測觸點自身的電流信息的數(shù)字信號，進而生成檢測結(jié)果；由于本申請的檢測對象為被檢測觸點本身，且可以實時/按需的對該被測觸點進行檢測，所以可以直接、及時、有效的來進行電動汽車高壓繼電器觸點狀態(tài)的檢測。
【專利說明】電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置和方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車自動控制領(lǐng)域，特別是涉及一種電動汽車用高壓繼電器的觸點檢 測裝置和方法。

【背景技術(shù)】
[0002] CAN(Controller Area Network,控制器局域網(wǎng)絡(luò)）廣泛應(yīng)用于汽車電子控制技術(shù) 中，用于實現(xiàn)汽車的監(jiān)測與控制；具體的，通過CAN總線，可以實現(xiàn)諸如發(fā)動機的定時、注油 控制，加速、剎車控制（ASC)及復雜的抗鎖定剎車系統(tǒng)（ABS)等電子控制系統(tǒng)中各單元間的 數(shù)據(jù)通訊。
[0003] 電動汽車的電子控制系統(tǒng)中，高壓繼電器作為具有隔離作用的自動開關(guān)元件，可 以實現(xiàn)對于多種汽車中電路的控制。
[0004] 高壓繼電器中，觸點的好壞會影響對汽車控制的有效性，S卩，當高壓繼電器的觸點 故障時，會造成電子控制系統(tǒng)的控制失效，從而造成行車的安全隱患；為此，需要對高壓繼 電器的觸點進行有效地檢測，以排除安全隱患。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)中，高壓繼電器的觸點檢測方法包括，通過電池管理系統(tǒng)監(jiān)測高壓接通 時回路中電流變化，來推導出高壓繼電器觸點是否粘連。
[0006] 發(fā)明人經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中，通過電池管理系統(tǒng)監(jiān)測的方式只能在每次啟 動時才能進行檢測，所以不具備實時性，不能及時地發(fā)現(xiàn)高壓繼電器觸點的故障；所以存在 失效或誤判的可能。
[0007] 因此，現(xiàn)有技術(shù)中，需要一種可以及時且有效的進行高壓繼電器的觸點檢測的方 式。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的高壓繼電器的觸點檢測不及時的問題，本發(fā)明所提 供一種電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置，包括：微控制器、測試單元、采集單元和轉(zhuǎn) 換單元；
[0009] 所述測試單元包括：隔離直流/直流變換器DC/DC、開關(guān)管和檢流電阻；
[0010] 所述隔離DC/DC，用于根據(jù)所述微控制器的控制指令生成與被測觸點的電路適配 的測試電流；所述隔離DC/DC的正極與所述開關(guān)管串聯(lián)后，與所述被測觸點的一側(cè)連接；所 述被測觸點的另一側(cè)與所述檢流電阻串聯(lián)后，與所述隔離DC/DC的負極連接；
[0011] 所述采集單元包括，用于將所述檢流電阻的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的數(shù)模 轉(zhuǎn)換器ADC模塊，和，用于將ADC模塊的數(shù)字信號的電壓值調(diào)整為與所述微控制器適配的隔 離模塊；
[0012] 所述轉(zhuǎn)換單元與控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線連接，用于當所述微控制器根據(jù)所述數(shù) 字信號生成檢測結(jié)果后，將所述檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合所述CAN總線協(xié)議標準的數(shù)據(jù)。
[0013] 優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述微控制器包括用于與所述隔離DC/DC連接的通 用輸入/輸出接口。
[0014] 優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述被測觸點包括有多個，每個所述被測觸點分別連 接有對應(yīng)的測試單元；
[0015] 所述微控制器包括多個通用輸入/輸出接口，多個通用輸入/輸出接口分別與各 所述隔離DC/DC連接。
[0016] 優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述開關(guān)管包括二極管。
[0017] 優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述通信包括：
[0018] CAN 收發(fā)器。
[0019] 優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述微控制器還包括：
[0020] 用于將所述檢測結(jié)果發(fā)送至電動汽車中各控制器的I2C接口、SCI接口或/和通 用輸入/輸出接口中的一種或任意組合。
[0021] 在本申請的另一面，還提供了一種電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測方法，包括 步驟：
[0022] S11、在高壓繼電器處于吸合/斷開狀態(tài)時，向被測觸點輸入與被測觸點的電路適 配的測試電流，并通過檢流電阻獲取所述被測觸點的模擬電壓信號；所述測試電流由隔離 DC/DC根據(jù)所述微控制器的控制指令生成；
[0023] S12、將所述檢流電阻的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；并將所述數(shù)字信號的電壓 值調(diào)整為與所述微控制器適配檢測數(shù)據(jù)；
[0024] S13、所述微控制器根據(jù)所述檢測數(shù)據(jù)生成檢測結(jié)果；
[0025] S14、將所述檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合CAN總線協(xié)議標準的數(shù)據(jù)，并發(fā)送至所述CAN總 線。
[0026] 優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述將所述檢流電阻的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信 號，包括：
[0027] 通過ADC模塊所述檢流電阻的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。
[0028] 優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述將所述數(shù)字信號的電壓值調(diào)整為與所述微控制 器適配，包括：
[0029] 通過隔離模塊將所述數(shù)字信號的電壓值調(diào)整為與所述微控制器適配。
[0030] 優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述微控制器通過通用輸入/輸出接口與所述隔離 DC/DC連接。
[0031] 優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述開關(guān)管包括二極管。
[0032] 優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述將所述檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合CAN總線協(xié)議標準 的數(shù)據(jù)，包括：
[0033] 通過CAN收發(fā)器將所述檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合CAN總線協(xié)議標準的數(shù)據(jù)。
[0034] 優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，還包括：
[0035] 通過所述微控制器的I2C接口、SCI接口或/和通用輸入/輸出接口發(fā)送所述檢 測結(jié)果至電動汽車各控制器。
[0036] 從上述的技術(shù)方案可以看出，在本申請中，通過為被測觸點設(shè)有測試單元，從而可 以以與被測觸點的電路適配的電流值來向被測觸點輸出測試電流，進而可以檢測高壓繼電 器觸點的狀態(tài)時，通過采集檢流電阻的電壓來測定被測觸點是否正常；本申請可以方便的 通過微控制器向被測觸點輸出測試電流后，通過采集單元來獲得測試被測觸點自身的電流 信息的數(shù)字信號，進而生成檢測結(jié)果；由于本申請的檢測對象為被檢測觸點本身，且可以實 時/按需的對該被測觸點進行檢測，所以可以直接、及時、有效的來進行電動汽車高壓繼電 器觸點狀態(tài)的檢測。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0037] 為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0038] 圖1為本申請中所述電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039] 圖2為本申請中所述電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測方法的流程示意圖。

【具體實施方式】
[0040] 為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的 附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本 發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在 沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0041] 為了能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中對高壓繼電器觸點的檢測不能直接且準確的技術(shù)問題， 在本申請中提供了一種電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置，如圖1所示，包括：微控制 器01、測試單元02、采集單元03和轉(zhuǎn)換單元04 ;
[0042] 測試單元02包括隔離DC/DC23、開關(guān)管24和檢流電阻25 ;其中，隔離DC/DC23用 于根據(jù)微控制器01的控制指令生成與被測觸點22的電路適配的測試電流；隔離DC/DC23 的正極與開關(guān)管24串聯(lián)后與被測觸點22的一側(cè)連接；被測觸點22的另一側(cè)與檢流電阻25 串聯(lián)后與隔離DC/DC23的負極連接；
[0043] 采集單元03包括，用于將檢流電阻25的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的ADC模 塊31，和，用于將ADC模塊31的數(shù)字信號的電壓值調(diào)整為與微控制器01適配的隔離模塊 32 ；
[0044] 轉(zhuǎn)換單元04與CAN總線連接，用于當微控制器01根據(jù)數(shù)字信號生成檢測結(jié)果后， 將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合CAN總線協(xié)議標準的數(shù)據(jù)。
[0045] 在現(xiàn)有技術(shù)中的檢測方式中，通過電池管理系統(tǒng)監(jiān)測高壓接通時回路中電流變 化，來推導出高壓繼電器觸點是否粘連的方式，只能在每次啟動時才能進行檢測，所以不具 備實時性，不能及時地發(fā)現(xiàn)高壓繼電器觸點的故障，為此，在本申請，通過直接為被測觸點 構(gòu)建測試電路的方式，來直接獲取被測觸點的電氣狀態(tài)信息，從而達到實時檢測被測觸點 的目的。
[0046] 具體的，在本申請中，為了可以實時的獲取被測觸點22的通斷性信息，采用了為 被測觸點22構(gòu)建測試電路來直接對被測觸點進行檢測的方式，具體的，本申請中的觸點檢 測裝置按照各單元的功能的不同，可以分為微控制器01、測試單元02、采集單元03和轉(zhuǎn)換 單元04這幾部分，其中微控制器01作為控制部件，可以通過其自身的軟件程序設(shè)定，或是， 通過轉(zhuǎn)換單元04所接收的反饋數(shù)據(jù)等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)來生成控制指令；此外，微控制器01還可以 根據(jù)接收的數(shù)字信號進行預設(shè)的運算等處理以生成檢測結(jié)果。
[0047] 在微控制器01生成控制指令后，隔離DC/DC23可以根據(jù)該控制指令向被測觸點22 輸出測試電流；由于隔離DC/DC23可以起到隔離的作用，從而可以避免被測觸點22處的相 對高壓電流對于微控制器01的影響或可能的損壞。
[0048] 在實際應(yīng)用中，高壓繼電器中的被測觸點22可以包括有多個，為此，隔離DC/DC23 也需要與多個被測觸點22--對應(yīng)，即，每個被測觸點22對應(yīng)有一個隔離DC/DC23,此時， 可以通過微控制器01的多個通用輸入/輸出接口分別與多個隔離DC/DC23對應(yīng)連接，以使 多個隔離DC/DC23可以分別向每個被測觸點22輸出測試電流。
[0049] 測試單元02還包括串聯(lián)于隔離DC/DC23的正極和被測觸點22之間的開關(guān)管24， 開關(guān)管24可以防止多個被測觸點同時工作時，相互干擾；此外，測試單元02還包括串聯(lián)于 隔離DC/DC23的負極和被測觸點22之間的檢流電阻25,通過采集檢流電阻25的電壓值，就 可以實現(xiàn)對流經(jīng)被測觸點22的電流的檢測。在實際應(yīng)用中，開關(guān)管24 -般可以為二極管。
[0050] 為了將檢流電阻25的電壓值轉(zhuǎn)換為可用的數(shù)據(jù)信息，在本申請中，還設(shè)有采集單 元03,采集單元03具體包括ADC模塊31和隔離模塊32,其中ADC模塊31與檢流電阻25 連接后，將檢流電阻25兩端的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，然后在經(jīng)過隔離模塊32對數(shù) 字信號進行隔離/調(diào)壓以生成與微控制器01電壓適配的數(shù)字信號，隔離模塊32與微控制 器01連接，因此微控制器01可以接收到檢流電阻25的電阻信息數(shù)據(jù)，進而可以判斷被測 觸點22的接通/斷開狀態(tài)；
[0051] 為了實現(xiàn)遠程網(wǎng)絡(luò)控制，在本申請中，觸點檢測裝置還包括轉(zhuǎn)換單元04,轉(zhuǎn)換單元 04與控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線連接，用于微控制器01根據(jù)控制網(wǎng)絡(luò)需求進行被測觸點22 的檢測時刻，和采集單元03的數(shù)字信號生成檢測結(jié)果后，將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合CAN總線 協(xié)議標準的數(shù)據(jù)。通信04具體可以是CAN收發(fā)器，從而可以通過CAN總線實現(xiàn)與車輛中其 他設(shè)備的數(shù)據(jù)交互。
[0052] 進一步的，在本申請中，微控制器01還可以包括有I2C接口、SCI接口或/和通用 輸入/輸出接口，這樣，通過上述接口，就可以將微控制器〇1所生成的檢測結(jié)果發(fā)送至電動 汽車中各控制器中。
[0053] 綜上所述，在本申請中，通過為被測觸點設(shè)有測試單元，從而可以以與被測觸點的 電路適配的電流值來向被測觸點輸出測試電流，進而可以檢測高壓繼電器觸點的狀態(tài)時， 通過采集檢流電阻的電壓來測定被測觸點是否正常；本申請可以方便的通過微控制器向被 測觸點輸出測試電流后，通過采集單元來獲得測試被測觸點自身的電流信息的數(shù)字信號， 進而生成檢測結(jié)果；由于本申請的檢測對象為被檢測觸點本身，且可以實時/按需的對該 被測觸點進行檢測，所以可以直接、及時、有效的來進行電動汽車高壓繼電器觸點狀態(tài)的檢 測。
[0054] 在本申請的另一面，還提供了一種電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測方法，如圖2 所示，包括步驟：
[0055] S11、在高壓繼電器處于吸合/斷開狀態(tài)時，向被測觸點輸入與被測觸點的電路適 配的測試電流，并通過檢流電阻獲取被測觸點的模擬電壓信號；測試電流由隔離DC/DC根 據(jù)微控制器的控制指令生成；
[0056] 在現(xiàn)有技術(shù)中的檢測方式中，通過電池管理系統(tǒng)監(jiān)測高壓接通時回路中電流變 化，來推導出高壓繼電器觸點是否粘連的方式，只能在每次啟動時才能進行檢測，所以不具 備實時性，不能及時地發(fā)現(xiàn)高壓繼電器觸點的故障，為此，在本申請，通過直接為被測觸點 構(gòu)建測試電路的方式，來直接獲取被測觸點的電氣狀態(tài)信息，從而達到實時檢測被測觸點 的目的。
[0057] 本申請所使用的微控制器作為控制部件，可以通過其自身的軟件程序設(shè)定，或是， 通過轉(zhuǎn)換單元所接收的反饋數(shù)據(jù)等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)來生成控制指令；此外，微控制器還可以根據(jù) 接收的數(shù)字信號進行預設(shè)的運算等處理以生成檢測結(jié)果。
[0058] 在微控制器生成控制指令后，隔離DC/DC可以根據(jù)該控制指令向被測觸點輸出測 試電流；由于隔離DC/DC可以起到隔離的作用，從而可以避免被測觸點處的相對高壓電流 對于微控制器的影響或可能的損壞。
[0059] 在實際應(yīng)用中，高壓繼電器中的被測觸點可以包括有多個，為此，隔離DC/DC也需 要與多個被測觸點--對應(yīng)，即，每個被測觸點對應(yīng)有一個隔離DC/DC，此時，可以通過微控 制器的多個通用輸入/輸出接口分別與多個隔離DC/DC對應(yīng)連接，以使多個隔離DC/DC可 以分別向每個被測觸點輸出測試電流。
[0060] 本申請中，串聯(lián)于隔離DC/DC的正極和被測觸點之間的開關(guān)管可以防止多個被測 觸點同時工作時，相互干擾；此外，串聯(lián)于隔離DC/DC的負極和被測觸點之間還設(shè)有檢流電 阻，通過采集檢流電阻的電壓值，就可以實現(xiàn)對流經(jīng)被測觸點的電流的檢測。在實際應(yīng)用 中，開關(guān)管一般可以采用二極管。
[0061] S12、將檢流電阻的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；并將數(shù)字信號的電壓值調(diào)整為 與微控制器適配檢測數(shù)據(jù)；
[0062]為了將檢流電阻的電壓值轉(zhuǎn)換為可用的數(shù)據(jù)信息，在本申請中，還設(shè)有與檢流電 阻連接的ADC模塊，ADC模塊將檢流電阻兩端的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，然后在經(jīng)過 隔離模塊對數(shù)字信號進行隔離/調(diào)壓以生成與微控制器電壓適配的數(shù)字信號，隔離模塊與 微控制器連接，因此微控制器可以接收到檢流電阻的電阻信息數(shù)據(jù)，進而可以判斷被測觸 點的接通/斷開狀態(tài)。
[0063] S13、微控制器根據(jù)檢測數(shù)據(jù)生成檢測結(jié)果；
[0064] 由于微控制器自身具有數(shù)據(jù)處理功能，所以可以據(jù)檢測數(shù)據(jù)來生成對于被測觸點 的檢測結(jié)果；
[0065] S14、將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合CAN總線協(xié)議標準的數(shù)據(jù)，并發(fā)送至CAN總線。
[0066] 為了實現(xiàn)遠程網(wǎng)絡(luò)控制，在本申請中，還可以通過與控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線連 接的轉(zhuǎn)換單元，將檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合CAN總線協(xié)議標準的數(shù)據(jù)；具體的可以是，微控制器 根據(jù)控制網(wǎng)絡(luò)需求進行被測觸點的檢測時刻，和采集單元的數(shù)字信號生成檢測結(jié)果后，通 過CAN收發(fā)器，從而可以通過CAN總線實現(xiàn)與車輛中其他設(shè)備的數(shù)據(jù)交互。
[0067] 進一步的，在本申請中，微控制器還可以包括有I2C接口、SCI接口或/和通用輸 入/輸出接口，這樣，通過上述接口，就可以將微控制器所生成的檢測結(jié)果發(fā)送至電動汽車 中各控制器中。
[0068] 綜上所述，在本申請中，通過為被測觸點設(shè)有測試單元，從而可以以與被測觸點的 電路適配的電流值來向被測觸點輸出測試電流，從而可以在高壓繼電器處于吸合/斷開狀 態(tài)時，通過采集檢流電阻的電壓來測定被測觸點是否正常；本申請可以方便的通過微控制 器向被測觸點輸出測試電流后，通過采集單元來獲得測試被測觸點自身的電流信息的數(shù)字 信號，進而生成檢測結(jié)果；由于本申請的檢測對象為被檢測觸點本身，且可以實時/按需的 對該被測觸點進行檢測，所以可以直接、及時、有效的來進行電動汽車高壓繼電器觸點狀態(tài) 的檢測。
[0069] 本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例提供的裝置 而言，由于其與實施例提供的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說 明即可。
[0070] 對所提供的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所提供的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置，其特征在于，包括：微控制器、測試單 元、采集單元和轉(zhuǎn)換單元； 所述測試單元包括：隔離直流/直流變換器DC/DC、開關(guān)管和檢流電阻； 所述隔離DC/DC，用于根據(jù)所述微控制器的控制指令生成與被測觸點的電路適配的測 試電流；所述隔離DC/DC的正極與所述開關(guān)管串聯(lián)后，與所述被測觸點的一側(cè)連接；所述被 測觸點的另一側(cè)與所述檢流電阻串聯(lián)后，與所述隔離DC/DC的負極連接； 所述采集單元包括，用于將所述檢流電阻的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的數(shù)模轉(zhuǎn)換 器ADC模塊，和，用于將ADC模塊的數(shù)字信號的電壓值調(diào)整為與所述微控制器適配的隔離模 塊； 所述轉(zhuǎn)換單元與控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線連接，用于當所述微控制器根據(jù)所述數(shù)字信 號生成檢測結(jié)果后，將所述檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合所述CAN總線協(xié)議標準的數(shù)據(jù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置，其特征在于， 所述微控制器包括用于與所述隔離DC/DC連接的通用輸入/輸出接口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置，其特征在于， 所述被測觸點包括有多個，每個所述被測觸點分別連接有對應(yīng)的測試單元； 所述微控制器包括多個通用輸入/輸出接口，多個通用輸入/輸出接口分別與各所述 隔離DC/DC連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置，其特征在于， 所述開關(guān)管包括二極管。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置，其特征在于，所述通 信包括： CAN收發(fā)器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測裝置，其特征在于，所述微 控制器還包括： 用于將所述檢測結(jié)果發(fā)送至電動汽車中各控制器的I2C接口、SCI接口或/和通用輸 入/輸出接口中的一種或任意組合。
7. -種電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測方法，其特征在于，包括步驟： 511、 在高壓繼電器處于吸合/斷開狀態(tài)時，向被測觸點輸入與被測觸點的電路適配的 測試電流，并通過檢流電阻獲取所述被測觸點的模擬電壓信號；所述測試電流由隔離DC/ DC根據(jù)所述微控制器的控制指令生成； 512、 將所述檢流電阻的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；并將所述數(shù)字信號的電壓值調(diào) 整為與所述微控制器適配檢測數(shù)據(jù)； 513、 所述微控制器根據(jù)所述檢測數(shù)據(jù)生成檢測結(jié)果； 514、 將所述檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合CAN總線協(xié)議標準的數(shù)據(jù)，并發(fā)送至所述CAN總線。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測方法，所述將所述檢流電阻 的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，包括： 通過ADC模塊所述檢流電阻的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。
9. 據(jù)權(quán)利要求8所述電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測方法，所述將所述數(shù)字信號的 電壓值調(diào)整為與所述微控制器適配，包括： 通過隔離模塊將所述數(shù)字信號的電壓值調(diào)整為與所述微控制器適配。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測方法，其特征在于， 所述微控制器通過通用輸入/輸出接口與所述隔離DC/DC連接。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測方法，其特征在于， 所述開關(guān)管包括二極管。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測方法，其特征在于，所述 將所述檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合CAN總線協(xié)議標準的數(shù)據(jù)，包括： 通過CAN收發(fā)器將所述檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為符合CAN總線協(xié)議標準的數(shù)據(jù)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述電動汽車用高壓繼電器的觸點檢測方法，其特征在于，還包 括： 通過所述微控制器的I2C接口、SCI接口或/和通用輸入/輸出接口發(fā)送所述檢測結(jié) 果至電動汽車各控制器。
【文檔編號】G01R31/327GK104155603SQ201410440458
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】丁勇, 王東晨, 吳畏, 黃敏, 倪婧, 明磊, 劉明, 袁思佳 申請人:一汽-大眾汽車有限公司