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基于光電控制器的汽車行駛和道路安保裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于車輛安全、交通安全、保衛(wèi)安全領(lǐng)域，尤其是用于測量和顯示車輛速度、用于防范汽車超速、用于限制汽車速度以保安的領(lǐng)域。為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出：基于光電控制器的汽車行駛和道路安保裝置，包括測速的感應(yīng)裝置和刺穿裝置，其特征是：所述感應(yīng)裝置是這樣的：設(shè)有：壓動板、壓動齒輪、第一回拉裝置、還設(shè)置有由壓動齒輪驅(qū)動的第一棘輪，所述刺穿裝置包括：第二棘輪、轉(zhuǎn)動桿、轉(zhuǎn)動盤、甩動桿，還設(shè)有：用于判斷轉(zhuǎn)動筒高度是否超標的光耦。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，可以用來測量車輛速度或者限制車速，起到較好的測量或者安保作用。
【專利說明】基于光電控制器的汽車行駛和道路安保裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛安全、交通安全、保衛(wèi)安全領(lǐng)域，尤其是用于測量和顯示車輛速度、用于防范汽車超速、用于限制汽車速度以保安的領(lǐng)域。
技術(shù)背景
[0002]現(xiàn)有汽車測速需要用電，一旦電力中斷，無法測量速度?，F(xiàn)有防止汽車超速的裝置是路面上方鋪設(shè)的凸起物，也叫減速帶。事實上，很多汽車如果不顧及舒適性，完全可以以高速通過減速帶。還有一些軍隊單位，門口有電動的、可從地下升起、用于刺穿輪胎的裝置，這些裝置需要人工操作才可以起作用，一旦遭到恐怖份子駕車沖闖，等門衛(wèi)或者哨兵發(fā)現(xiàn)該汽車，該汽車可能已經(jīng)越過了防范裝置。
[0003]在一些區(qū)域，汽車超速被視為侵犯，比如軍事禁區(qū)，比如為防止恐怖事件發(fā)生而采取交通管制的區(qū)域，在這些地方，汽車速度被嚴格限制，高速通過的非正常汽車，被視為侵犯，安全保衛(wèi)人員應(yīng)當采取行動(極端情況下包括擊斃車內(nèi)人員的方式來解決問題)。但是，犯罪份子高速沖撞，留給安保人員反應(yīng)的時間很短。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出一種不用電的汽車測量裝置，本發(fā)明還公開一種在汽車超速時用來阻擋汽車或者刺穿汽車輪胎的裝置。
[0005]本發(fā)明解決技術(shù)問題而采取的技術(shù)手段為:
1，用于汽車測速的感應(yīng)裝置，包括壓動板，其特征是:
壓動板轉(zhuǎn)軸設(shè)置于路面下方，壓動板可繞壓動板轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，壓動板向上延伸，壓動板上端伸出路面，壓動板下端固定連接壓動齒輪，且壓動齒輪的圓心和壓動板轉(zhuǎn)軸的圓心重合，壓動板還設(shè)置有讓壓動板歸位的第一回拉裝置，第一回拉裝置的一端設(shè)置于壓動板，另一端設(shè)置于地下固定物，還設(shè)置有由壓動齒輪驅(qū)動的第一棘輪。
[0006]2，第一回拉裝置是橡皮繩。
[0007]3，第一回拉裝置是彈簧。
[0008]4，壓動板在伸出路面的部分向車輪前進的方向彎曲，路面設(shè)有供壓動板旋轉(zhuǎn)的凹陷區(qū)。
[0009]5，用于汽車測速的顯示裝置，包括第二棘輪，其特征是:
第二棘輪固定連接轉(zhuǎn)動桿的一端，且轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪的轉(zhuǎn)軸重合，
轉(zhuǎn)動桿的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤，轉(zhuǎn)動盤所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，
轉(zhuǎn)動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤的法線，甩動桿的一端連接轉(zhuǎn)動盤，另一端連接重物，在轉(zhuǎn)動盤和第二棘輪之間的位置，轉(zhuǎn)動桿套設(shè)一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒，轉(zhuǎn)動筒旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿旋轉(zhuǎn)的軸線重合，路面上方設(shè)置一個標示有刻度的、用于確定速度的速度尺。
[0010]6，第二回拉裝置是橡皮繩。
[0011]7，第二回拉裝置時彈簧。
[0012]8，用于車輛測速的裝置，包括測速的感應(yīng)裝置和顯示裝置，其特征是:
所述感應(yīng)裝置是這樣的:
壓動板轉(zhuǎn)軸設(shè)置于路面下方，壓動板可繞壓動板轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，壓動板向上延伸，壓動板上端伸出路面，壓動板下端固定連接壓動齒輪，且壓動齒輪的圓心和壓動板轉(zhuǎn)軸的圓心重合，壓動板還設(shè)置有讓壓動板歸位的第一回拉裝置，第一回拉裝置的一端設(shè)置于壓動板，另一端設(shè)置于地下固定物，還設(shè)置有由壓動齒輪驅(qū)動的第一棘輪，所述顯示裝置是這樣的:第二棘輪固定連接轉(zhuǎn)動桿的一端，且轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤，轉(zhuǎn)動盤所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤的法線，甩動桿的一端連接轉(zhuǎn)動盤，另一端連接重物，在轉(zhuǎn)動盤和第二棘輪之間的位置，轉(zhuǎn)動桿套設(shè)一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒，轉(zhuǎn)動筒旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿旋轉(zhuǎn)的軸線重合，路面上方設(shè)置一個標示有刻度的、用于確定速度的速度尺，第一棘輪和第二棘輪通過聯(lián)動裝置傳動。
[0013]9，第一回拉裝置是橡皮繩。
[0014]10，第一回拉裝置是彈簧。
[0015]11，壓動板在伸出路面的部分向車輪前進的方向彎曲。
[0016]12，第二回拉裝置是橡皮繩。
[0017]13，第二回拉裝置時彈簧。
[0018]14，所述聯(lián)動裝置是鏈條。
[0019]15，所述聯(lián)動裝置是齒輪組或變速箱。
[0020]16，所述顯示裝置還可以是這樣的:
利用棘輪的車速顯示裝置，包括轉(zhuǎn)動筒，其特征是:
第二棘輪固定連接轉(zhuǎn)動桿的一端，且轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤，轉(zhuǎn)動盤所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤的法線，甩動桿的一端連接轉(zhuǎn)動盤，另一端連接重物，在轉(zhuǎn)動盤和第二棘輪之間的位置，轉(zhuǎn)動桿套設(shè)一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒，轉(zhuǎn)動筒旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿旋轉(zhuǎn)的軸線重合，轉(zhuǎn)動筒上方支撐著一個上推筒，還包括:由上推筒驅(qū)動的、約束上推筒運動、使上推筒只能向上方運動的第三棘輪，路面上方設(shè)置一個標示有刻度的、用于確定速度的速度尺。
[0021 ] 17，還包括:上推筒側(cè)面設(shè)置有用于增加驅(qū)動第三棘輪所受摩擦力的摩擦層。
[0022]18，上推筒側(cè)面設(shè)置有用于防止上推筒旋轉(zhuǎn)的防轉(zhuǎn)片，防轉(zhuǎn)片和上推筒固定連接，防轉(zhuǎn)片嵌入固定不運動的定位塊。
[0023]19，所述顯示裝置還可以是這樣的:
具有摩擦阻尼的車速顯示裝置，包括轉(zhuǎn)動筒，其特征是:
第二棘輪固定連接轉(zhuǎn)動桿的一端，且轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤，轉(zhuǎn)動盤所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤的法線，甩動桿的一端連接轉(zhuǎn)動盤，另一端連接重物，在轉(zhuǎn)動盤和第二棘輪之間的位置，轉(zhuǎn)動桿套設(shè)一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒，轉(zhuǎn)動筒旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿旋轉(zhuǎn)的軸線重合，轉(zhuǎn)動筒上方支撐著一個上推筒，上推筒側(cè)面夾持有用于給上推筒增加滑動摩擦力的摩擦阻尼裝置，路面上方設(shè)置一個標示有刻度的、用于確定速度的速度尺。
[0024]20，還包括:上推筒側(cè)面設(shè)置有用于增加驅(qū)動第三棘輪所受摩擦力的摩擦層。
[0025]21，所述摩擦阻尼裝置是毛氈或海綿。
[0026]20，具有電磁阻尼的車速顯示裝置，包括轉(zhuǎn)動筒，其特征是:
第二棘輪固定連接轉(zhuǎn)動桿的一端，且轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤，轉(zhuǎn)動盤所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤的法線，甩動桿的一端連接轉(zhuǎn)動盤，另一端連接重物，在轉(zhuǎn)動盤和第二棘輪之間的位置，轉(zhuǎn)動桿套設(shè)一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒，轉(zhuǎn)動筒旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿旋轉(zhuǎn)的軸線重合，轉(zhuǎn)動筒上方支撐著一個上推筒，上推筒由導體制成，上推筒側(cè)面設(shè)置有磁體，磁體和上推筒靠近但不接觸，路面上方設(shè)置一個標示有刻度的、用于確定速度的速度尺。
[0027]21，一種刺輪胎的道路安保裝置，包括測速的感應(yīng)裝置和刺穿裝置，其特征是:
所述感應(yīng)裝置是這樣的:
壓動板轉(zhuǎn)軸設(shè)置于路面下方，壓動板可繞壓動板轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，壓動板向上延伸，壓動板上端伸出路面，壓動板下端固定連接壓動齒輪，且壓動齒輪的圓心和壓動板轉(zhuǎn)軸的圓心重合，壓動板還設(shè)置有讓壓動板歸位的第一回拉裝置，第一回拉裝置的一端設(shè)置于壓動板，另一端設(shè)置于地下固定物，還設(shè)置有由壓動齒輪驅(qū)動的第一棘輪，所述刺穿裝置是這樣的:
第二棘輪固定連接轉(zhuǎn)動桿的一端，且轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤，轉(zhuǎn)動盤所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，
轉(zhuǎn)動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤的法線，甩動桿的一端連接轉(zhuǎn)動盤，另一端連接重物，在轉(zhuǎn)動盤和第二棘輪之間的位置，轉(zhuǎn)動桿套設(shè)一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒，轉(zhuǎn)動筒旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿旋轉(zhuǎn)的軸線重合，轉(zhuǎn)動筒上方支撐著一個上推筒，上推筒上方固定連接一個刺狀物，路面設(shè)有供刺狀物升起的開口，第一棘輪和第二棘輪通過聯(lián)動裝置傳動，由上推筒驅(qū)動的、使上推筒只能向上方運動的第三棘輪。
[0028]22，還包括:上推筒側(cè)面還設(shè)置有用于增加驅(qū)動第三棘輪所受摩擦力的摩擦層。
[0029]23，還包括:上推筒側(cè)面還設(shè)置有防轉(zhuǎn)片，防轉(zhuǎn)片和上推筒固定連接，防轉(zhuǎn)片嵌入固定不運動的定位塊。
[0030]24基于光耦的汽車行駛安保裝置，包括測速的感應(yīng)裝置和刺穿裝置，其特征是:
所述感應(yīng)裝置是這樣的:
壓動板轉(zhuǎn)軸設(shè)置于路面下方，壓動板可繞壓動板轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，壓動板向上延伸，壓動板上端伸出路面，壓動板下端固定連接壓動齒輪，且壓動齒輪的圓心和壓動板轉(zhuǎn)軸的圓心重合， 壓動板還設(shè)置有讓壓動板歸位的第一回拉裝置，第一回拉裝置的一端設(shè)置于壓動板，另一端設(shè)置于地下固定物，還設(shè)置有由壓動齒輪驅(qū)動的第一棘輪，
所述刺穿裝置是這樣的:
第二棘輪固定連接轉(zhuǎn)動桿的一端，且轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤，轉(zhuǎn)動盤所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤的法線，甩動桿的一端連接轉(zhuǎn)動盤，另一端連接重物，在轉(zhuǎn)動盤和第二棘輪之間的位置，轉(zhuǎn)動桿套設(shè)一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒，轉(zhuǎn)動筒旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿旋轉(zhuǎn)的軸線重合，還設(shè)有:用于判斷轉(zhuǎn)動筒高度是否超標的光耦，控制上升桿的位置的控制器，上升桿頂端設(shè)有用于刺輪胎的刺穿部，控制器和光耦連接以獲取光耦的工作狀態(tài)。
[0031]25，刺超速汽車輪胎的道路安保裝置，包括測速的感應(yīng)裝置和刺穿裝置，其特征是:
所述感應(yīng)裝置是這樣的:
壓動板轉(zhuǎn)軸設(shè)置于路面下方，壓動板可繞壓動板轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，壓動板向上延伸，壓動板上端伸出路面，壓動板下端固定連接壓動齒輪，且壓動齒輪的圓心和壓動板轉(zhuǎn)軸的圓心重合，壓動板還設(shè)置有讓壓動板歸位的第一回拉裝置，第一回拉裝置的一端設(shè)置于壓動板，另一端設(shè)置于地下固定物，還設(shè)置有由壓動齒輪驅(qū)動的第一棘輪，
所述刺穿裝置是這樣的:
第二棘輪固定連接轉(zhuǎn)動桿的一端，且轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤，轉(zhuǎn)動盤所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤的法線，甩動桿的一端連接轉(zhuǎn)動盤，另一端連接重物，在轉(zhuǎn)動盤和第二棘輪之間的位置，轉(zhuǎn)動桿套設(shè)一個套筒，第二回拉裝置的一端固定連接于甩動桿，另一端固定連接于套筒，套筒還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒，轉(zhuǎn)動筒旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿旋轉(zhuǎn)的軸線重合，V形轉(zhuǎn)桿由長桿部和短桿部構(gòu)成，長桿部的長度大于短桿部的長度，在長桿部和短桿部交界處設(shè)置一個轉(zhuǎn)動軸，V形轉(zhuǎn)桿可繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸的位置位于轉(zhuǎn)動筒的上方且居于轉(zhuǎn)動筒外側(cè)，V形轉(zhuǎn)桿的長桿部一端和短桿部連接，另一端是用于刺穿輪胎的尖銳端，在尖銳端和轉(zhuǎn)動軸之間固定連接有重心調(diào)節(jié)桿，重心調(diào)節(jié)桿的一端連接在長桿部，另一端固定連接有重心調(diào)節(jié)配重，
且:當V形轉(zhuǎn)桿的尖銳端處于路面之下時，V形轉(zhuǎn)桿、重心調(diào)節(jié)桿、重心調(diào)節(jié)配重這三者所構(gòu)成的整體，其重心位置是這樣的:過轉(zhuǎn)動軸做一條豎直線，則，轉(zhuǎn)動筒和重心分居在該豎直線兩側(cè)，V形轉(zhuǎn)桿的短桿部被細繩約束，以使V形轉(zhuǎn)桿的尖銳端在常態(tài)下處于路面之下，V形轉(zhuǎn)桿的短桿部一端和長桿部連接，另一端位于轉(zhuǎn)動筒的上方，以使轉(zhuǎn)動筒上升時可以碰觸短桿部。
[0032]26，所述細繩是這樣的細繩:拉斷細繩所需要的力為F1，V形轉(zhuǎn)桿的尖銳端在路面之下靜止狀態(tài)時細繩所受拉力為F2，F(xiàn)l=L 2倍-------1.5倍F2。
[0033]27，所述轉(zhuǎn)動軸是棘輪。
[0034]28，所述V形轉(zhuǎn)桿由多個長桿部構(gòu)成，且這些長桿部固定連接于翻轉(zhuǎn)桿，且這些長桿部在同一個平面且平行設(shè)置。
[0035]29，還包括蓋于路面的蓋板，蓋板開設(shè)有:供長桿部旋轉(zhuǎn)時通過的、形狀為長條狀的孔。
[0036]以上技術(shù)方案可以在合理范圍內(nèi)組合使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0037]圖1是本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖2是本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖3是本發(fā)明實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖4是本發(fā)明實施例三的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]圖5是本發(fā)明實施例五的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖6是本發(fā)明實施例五的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]圖7是本發(fā)明實施例六的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]圖8是本發(fā)明實施例七的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]圖9是本發(fā)明實施例八的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0046]圖10是本發(fā)明實施例九的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]圖11是本發(fā)明實施例十的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]圖12是本發(fā)明實施例十的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0049]圖13是本發(fā)明實施例1^一的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0050]圖14是本發(fā)明實施例1^一的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0051]圖15是本發(fā)明實施例1^一的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0052]圖中:1-壓動板，11-壓動板轉(zhuǎn)軸，12-壓動齒輪，13-第一回拉裝置，2-第一棘輪，3-路面,41-第二棘輪,42-轉(zhuǎn)動桿，43-轉(zhuǎn)動盤，44思動桿，45-重物,46-第二回拉裝置，47-套筒，48-轉(zhuǎn)動筒，51-速度尺，52-刻度，61-上推筒，62-第三棘輪，64-摩擦層，611-防轉(zhuǎn)片，612-定位塊，91-摩擦阻尼裝置，92-磁體，63-刺狀物，7-轉(zhuǎn)動軸，71-V形轉(zhuǎn)桿，721-重心調(diào)節(jié)桿，722-重心調(diào)節(jié)配重，73-細繩，74-翻轉(zhuǎn)桿，700-蓋板，81-光耦，82-控制器，83-上升桿，84-刺穿部。
[0053]【具體實施方式】:
實施例一:參見附圖1，是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0054]用于汽車測速的感應(yīng)裝置，包括壓動板1，其特征是:
壓動板轉(zhuǎn)軸11設(shè)置于路面3下方，壓動板I可繞壓動板轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn)，壓動板I向上延伸，壓動板I上端伸出路面3，壓動板I下端固定連接壓動齒輪12，且壓動齒輪12的圓心和壓動板轉(zhuǎn)軸11的圓心重合，壓動板I還設(shè)置有讓壓動板I歸位的第一回拉裝置13，第一回拉裝置13的一端設(shè)置于壓動板1，另一端設(shè)置于地下固定物，還設(shè)置有由壓動齒輪12驅(qū)動的第一棘輪2。
[0055]第一回拉裝置13是橡皮繩或者彈簧。
[0056]相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當知曉:壓動板轉(zhuǎn)軸11平行于路面，或者基本平行于路面，因為路面往往不是嚴格的一個平面，所以，這里說的“基本”是相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員知曉的技術(shù)要求。
[0057]顯而易見:相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)當知曉:路面設(shè)有供壓動板轉(zhuǎn)動的開口。
[0058]定義:第一棘輪2:第一棘輪2是像常見自行車后輪齒輪那樣的棘輪:蹬車前進時，自行車后輪的棘輪帶動車輪驅(qū)動自行車運動；倘若反方向轉(zhuǎn)動自行車腳踏板，自行車鏈條帶動后輪棘輪表面的齒圈轉(zhuǎn)動，自行車后輪并不獲得動力。第一棘輪2是現(xiàn)有技術(shù)，所以，本發(fā)明不用介紹第一棘輪2的詳細結(jié)構(gòu)?？梢栽倥e例來說:第一棘輪2逆時針旋轉(zhuǎn)的時候，棘輪整體都在旋轉(zhuǎn)，也就是說該棘輪可以輸出動力；第一棘輪2順時針旋轉(zhuǎn)的時候，只有棘輪表面的齒圈在轉(zhuǎn)動，此狀態(tài)下棘輪不輸出動力。
[0059]實施例一的工作原理是這樣的:車輪滾動壓過壓動板1，壓動板I繞壓動板轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn)，從而使壓動齒輪12也旋轉(zhuǎn)，壓動齒輪12的旋轉(zhuǎn)會帶動第一棘輪2的旋轉(zhuǎn)。因為車速不同，所以，壓動板I旋轉(zhuǎn)的角速度不同，也就是說，不同速度的車輪壓過，導致第一棘輪2的轉(zhuǎn)速不同。為了讓壓過后可以使壓動板I歸位，等待下一次壓動，就需要第一回拉裝置13，可以使用橡皮繩、橡膠繩、彈簧。第一回拉裝置13在把壓動板I拉回到原位的過程中，第一棘輪2是不輸出動力的，這好比是自行車鏈條倒轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0060]在閱讀了本說明書后，相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當知曉適宜第一回拉裝置13安裝的位置。
[0061]相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員看了本申請資料，應(yīng)當知曉:壓動板轉(zhuǎn)軸11的軸線應(yīng)當在路面下方并且呈水平方向。壓動板I可以根據(jù)路面寬度等實際需求改變寬度。
[0062]實施例二:參見附圖2，是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0063]為了進一步優(yōu)化實施例一，采用的技術(shù)方案可以是:壓動板I在伸出路面3的部分向車輪前進的方向彎曲，路面3設(shè)有供壓動板I旋轉(zhuǎn)的凹陷區(qū)。
[0064]這樣的技術(shù)方案相比實施例一，可以延長壓動板I的使用壽命，因為直的壓動板I容易被壓壞。
[0065]路面3設(shè)有供壓動板I旋轉(zhuǎn)的凹陷區(qū)，意思是說:壓動板旋轉(zhuǎn)需要空間，不宜有障礙物阻擋其旋轉(zhuǎn)，凹陷區(qū)就是供壓動板旋轉(zhuǎn)而在路面設(shè)置的一個空間。
[0066]實施例三:參見附圖3，是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。為了更清楚的表述局部結(jié)構(gòu)，參見附圖4，附圖4意在表示轉(zhuǎn)動盤43和轉(zhuǎn)動桿42的連接方式。圖4是俯視圖。
[0067]用于汽車測速的顯示裝置，包括第二棘輪41，其特征是:
第二棘輪41固定連接轉(zhuǎn)動桿42的一端，且轉(zhuǎn)動桿42的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪41的轉(zhuǎn)軸重
I=I，
轉(zhuǎn)動桿42的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤43，轉(zhuǎn)動盤43所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿42轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉(zhuǎn)動盤43，另一端連接重物45，在轉(zhuǎn)動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉(zhuǎn)動桿42套設(shè)一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒48,轉(zhuǎn)動筒48旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿42旋轉(zhuǎn)的軸線重合,路面3上方設(shè)置一個標示有刻度52的、用于確定速度的速度尺51。
[0068]第二回拉裝置46是橡皮繩或者彈簧。
[0069]相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當知曉:轉(zhuǎn)動桿42的轉(zhuǎn)軸為豎直方向，或者說:轉(zhuǎn)動桿其軸線為豎直方向。第二棘輪41固定連接轉(zhuǎn)動桿42的一端，這句話的意思是:第二棘輪41帶動轉(zhuǎn)動桿42轉(zhuǎn)動時，第二棘輪41和轉(zhuǎn)動桿42之間是不打滑的，也就是相同角速度轉(zhuǎn)動。
[0070]定義:轉(zhuǎn)動盤43的法線:和轉(zhuǎn)動盤43表面共面且通過轉(zhuǎn)動盤圓心的直線是轉(zhuǎn)動盤43的法線。
[0071]定義:第二棘輪41:第二棘輪41和第一棘輪2都是:某方向轉(zhuǎn)動時，可以輸出動力，反方向轉(zhuǎn)動時，不輸出動力。
[0072]實施例三的工作原理是這樣的:第二棘輪41在受到外界驅(qū)動下，開始旋轉(zhuǎn)，并且?guī)愚D(zhuǎn)動桿42、轉(zhuǎn)動盤43、甩動桿44、重物45 —起隨之轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動速度越大，重物45和甩動桿44升起就越高。重物45升起的過程會通過第二回拉裝置46帶動套筒47上升，套筒47會帶動轉(zhuǎn)動筒48上升。轉(zhuǎn)動筒48上升的高度反應(yīng)出第二棘輪41的轉(zhuǎn)動速度。
[0073]轉(zhuǎn)動盤43的形狀優(yōu)選圓形。相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當知曉:甩動桿44、甩動桿44連接的重物45，其質(zhì)心應(yīng)當位于轉(zhuǎn)動桿42的軸線，這樣的設(shè)置，可以保證旋轉(zhuǎn)的時候減少震動。
[0074]套筒47可以沿轉(zhuǎn)動桿42上下運動?；蛘哒f，轉(zhuǎn)動桿42約束套筒47的運動路徑，使套筒47只能上下運動。套筒47的優(yōu)選形狀為圓筒狀。
[0075]相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員看了本申請資料后，應(yīng)當知曉:套筒47固定連接轉(zhuǎn)動筒48，其優(yōu)選方式為:轉(zhuǎn)動筒48下方和套筒47下方形成固定連接。這樣連接，不影響甩動桿44的運動。也可以說優(yōu)選方式為:甩動桿44、轉(zhuǎn)動盤43設(shè)置于轉(zhuǎn)動筒48內(nèi)部。為了避免強烈的震動，轉(zhuǎn)動筒48的橫截面為圓形為佳。
[0076]相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員看了本申請資料后，應(yīng)當知曉:轉(zhuǎn)動筒會上下運動，包括伸出路面的運動，所以，路面應(yīng)當設(shè)置有相應(yīng)的開口，以讓轉(zhuǎn)動筒可以升起至路面上方。
[0077]實施例四:參見附圖1和圖3，或者參見圖2和圖3。
[0078]用于車輛測速的裝置，包括測速的感應(yīng)裝置和顯示裝置，其特征是:
所述感應(yīng)裝置是這樣的:
壓動板轉(zhuǎn)軸11設(shè)置于路面3下方，壓動板I可繞壓動板轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn)，壓動板I向上延伸，壓動板I上端伸出路面3，壓動板I下端固定連接壓動齒輪12，且壓動齒輪12的圓心和壓動板轉(zhuǎn)軸11的圓心重合，壓動板I還設(shè)置有讓壓動板I歸位的第一回拉裝置13，第一回拉裝置13的一端設(shè)置于壓動板1，另一端設(shè)置于地下固定物，還設(shè)置有由壓動齒輪12驅(qū)動的第一棘輪2，所述顯示裝置是這樣的:
第二棘輪41固定連接轉(zhuǎn)動桿42的一端，且轉(zhuǎn)動桿42的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪41的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿42的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤43，轉(zhuǎn)動盤43所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿42轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉(zhuǎn)動盤43，另一端連接重物45，在轉(zhuǎn)動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉(zhuǎn)動桿42套設(shè)一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒48，轉(zhuǎn)動筒48旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿42旋轉(zhuǎn)的軸線重合，路面3上方設(shè)置一個標示有刻度52的、用于確定速度的速度尺51，第一棘輪2和第二棘輪41通過聯(lián)動裝置傳動。
[0079]第一回拉裝置13是橡皮繩或彈簧。第二回拉裝置46是橡皮繩或彈簧。
[0080]壓動板I在伸出路面3的部分向車輪前進的方向彎曲。
[0081]所述聯(lián)動裝置是鏈條。
[0082]所述聯(lián)動裝置是齒輪組或變速箱。
[0083]基于實施例一、二、三，實施例四的工作原理只需要簡單介紹就可以了:車輪壓過壓動板1，導致:第一棘輪2轉(zhuǎn)動，第一棘輪2通過聯(lián)動裝置使第二棘輪41轉(zhuǎn)動，進而使轉(zhuǎn)動筒48上升。車輪速度是影響轉(zhuǎn)動筒48上升的唯一因素，所以，不同速度的車輛通過，轉(zhuǎn)動筒48上升的高度不同。車輪行駛過去，轉(zhuǎn)動筒48下降，第二棘輪41并不會帶動聯(lián)動裝置------這在實施例三中已經(jīng)說明了。一個棘輪轉(zhuǎn)動，通過聯(lián)動裝置讓另外一個棘輪也轉(zhuǎn)動，也就是聯(lián)動，該聯(lián)動裝置屬于現(xiàn)有技術(shù)。
[0084]車重是否影響轉(zhuǎn)動筒48上升高度？回答是:不影響，因為相比本發(fā)明各個部件的機械摩擦力，車輛的重量都是足夠重的。I噸重的車和50噸的重的車以相同速度壓過壓動板I時，不會因為車重不同導致壓動板I轉(zhuǎn)動速度不同。
[0085]前輪壓過，后輪接著壓過，是否影響上升的高度？回答是:不影響。因為上升高度由轉(zhuǎn)動盤43轉(zhuǎn)動速度來決定。相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當知曉允許測量存在誤差。
[0086]速度尺51標識的刻度52如何得到？回答:最佳的方式是通過實驗，先用其他設(shè)備或者方法知曉車輛的速度，然后，讓該已知速度的車輛通過壓動板1，然后，在速度尺51標記刻度52。相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)轉(zhuǎn)動速度的比值、傳動速度的比值再結(jié)合動力學知識進行計算——這種方法相比試驗測定的方法要麻煩一些，并且要考慮很多影響因素，所以，還是建議采用試驗的方法得到結(jié)果。
[0087]實施例五，參見附圖5，是實施例五的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0088]所述顯示裝置還可以是這樣的:
車速顯示裝置,包括轉(zhuǎn)動筒48,其特征是:
第二棘輪41固定連接轉(zhuǎn)動桿42的一端，且轉(zhuǎn)動桿42的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪41的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿42的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤43，轉(zhuǎn)動盤43所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿42轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉(zhuǎn)動盤43，另一端連接重物45，在轉(zhuǎn)動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉(zhuǎn)動桿42套設(shè)一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒48，轉(zhuǎn)動筒48旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿42旋轉(zhuǎn)的軸線重合，轉(zhuǎn)動筒48上方支撐著一個上推筒61，還包括:由上推筒61驅(qū)動的、使上推筒61只能向上方運動的第三棘輪62，路面3上方設(shè)置一個標示有刻度52的、用于確定速度的速度尺51。
[0089]還可以包括:上推筒61側(cè)面設(shè)置有用于增加驅(qū)動第三棘輪62所受摩擦力的摩擦層64。
[0090]還可以這樣:上推筒61側(cè)面設(shè)置有防轉(zhuǎn)片611，防轉(zhuǎn)片611和上推筒61固定連接，防轉(zhuǎn)片611嵌入固定不運動的定位塊612。
[0091]定義:第三棘輪62:第三棘輪62只能單方向旋轉(zhuǎn)，如果需要反方向旋轉(zhuǎn)，需要解除鎖定機構(gòu)，這樣的棘輪屬于現(xiàn)有技術(shù)，比如工程中常用的起重裝置:吊葫蘆，內(nèi)部就設(shè)置有單方向旋轉(zhuǎn)的棘輪，如果要反方向旋轉(zhuǎn)，需要手工解除鎖定機構(gòu)。
[0092]這個技術(shù)方案可以解決如下技術(shù)問題:想知道某時間段內(nèi)的最高車速，就可以使用該裝置。因為在不解除第三棘輪62鎖定機構(gòu)的情況下，第三棘輪62只能讓上推筒61上升而不會下降。
[0093]還需要說明的是:轉(zhuǎn)動筒48上方支撐著上推筒61。此處是支撐，而不是固定連接。只要有更高的車速壓過壓動板1，上推筒61就會繼續(xù)上升，倘若有非最高車速經(jīng)過，雖然轉(zhuǎn)動筒48會上升，但是，轉(zhuǎn)動筒48無法觸及在其上方停留的上推筒61。
[0094]參見附圖6，附圖6是俯視圖，著重表現(xiàn)上推筒61被約束。上推筒61側(cè)面設(shè)置有防轉(zhuǎn)片611,防轉(zhuǎn)片611和上推筒61固定連接,防轉(zhuǎn)片611嵌入固定不運動的定位塊612。這句話是這樣解釋的:轉(zhuǎn)動筒48在上升的過程中是旋轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)動筒48會導致上推筒61也旋轉(zhuǎn)，上推筒61的旋轉(zhuǎn)會導致上推筒61和第三棘輪62配合不好，所以，用防轉(zhuǎn)片611和定位塊612約束上推筒61的運動，使上推筒61只能上下運動而不能旋轉(zhuǎn)。相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)看了本申請資料，應(yīng)當知曉定位塊612應(yīng)當設(shè)置于固定物，比如安裝于路面3下方的混凝土塊。相關(guān)領(lǐng)域人員也應(yīng)當知曉，第三棘輪62需要人工手動解除鎖定才可以使上推筒61下降。
[0095]為了更好的使上推筒61和第三棘輪62配合，可以在上推筒61側(cè)面設(shè)置有用于增加驅(qū)動第三棘輪62所受摩擦力的摩擦層64。摩擦層64可以用毛氈貼敷于上推筒61側(cè)面而制成。圖6中，第三棘輪62和摩擦層64之間有空隙，那是為了使閱讀者分清楚摩擦層64和第三棘輪62，實際上，相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當知曉第三棘輪62和摩擦層64應(yīng)該是接觸而且有適當?shù)膲毫Α?br> [0096]相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員看了本申請資料，應(yīng)當知曉，轉(zhuǎn)動筒48為了能支撐上推筒61，轉(zhuǎn)動筒48的上方應(yīng)當設(shè)置有支撐上推筒61的設(shè)計，比如:把轉(zhuǎn)動筒48的上方封閉，用轉(zhuǎn)動筒48的頂面支撐上推筒61。
[0097]由上推筒61上升到的最高位置，就可以知道這段時間內(nèi)經(jīng)過的汽車的最高速度。
[0098]實施例六:
參見附圖7。
[0099]具有摩擦阻尼的車速顯示裝置，包括轉(zhuǎn)動筒48，其特征是:
第二棘輪41固定連接轉(zhuǎn)動桿42的一端，且轉(zhuǎn)動桿42的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪41的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿42的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤43，轉(zhuǎn)動盤43所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿42轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉(zhuǎn)動盤43，另一端連接重物45，在轉(zhuǎn)動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉(zhuǎn)動桿42套設(shè)一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒48，轉(zhuǎn)動筒48旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿42旋轉(zhuǎn)的軸線重合，轉(zhuǎn)動筒48上方支撐著一個上推筒61，上推筒61側(cè)面夾持有用于給上推筒61增加滑動摩擦力的摩擦阻尼裝置91，路面3上方設(shè)置一個標示有刻度52的、用于確定速度的速度尺51。
[0100]所述摩擦阻尼裝置91是毛氈或海綿。
[0101]實施例四存在一個不足:1，司機如果想知道自己的車速，可以看速度尺51，但是，實施例四中用來指示速度的轉(zhuǎn)動筒48會在車輪壓過壓動板I后很快下降高度，造成司機不容易看清楚轉(zhuǎn)動筒48上升最大高度的問題。
[0102]在實施例六中，這個不足可以被解決:轉(zhuǎn)動筒48上升，推動上推筒61上升，但是，上推筒61下降的過程，受到摩擦阻尼裝置91施加的阻力，下降緩慢，于是，司機就容易看清楚上推筒61上升的最大位置。
[0103]需要說明的還有:1，上推筒61會不會緩慢上升？回答是:上推筒61上升的速度僅由轉(zhuǎn)動筒48上升速度決定。因為，上推筒61受到推力(轉(zhuǎn)動筒48施加)，還受到阻力(摩擦阻尼裝置91施加)，推力比阻力大很多，所以，上推筒61上升的速度僅由轉(zhuǎn)動筒48上升速度決定。2，相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當知曉，顯示速度的裝置應(yīng)當設(shè)置在司機的前方路邊位置，這樣便于司機看到速度指示而且有利于駕駛安全。3，這樣設(shè)計還有一個好處:因為有摩擦阻尼裝置91，所以，上推筒61在上升的過程中，由于慣性繼續(xù)上升造成的影響較小。4，由于慣性，上推筒61可以繼續(xù)上升一段高度，這個高度是否會對顯示速度造成較大的誤差甚至錯誤？回答是:不會。因為，速度尺51的刻度52是用實驗的方法獲得的。
[0104]實施例七:
參見附圖8。具有電磁阻尼的車速顯示裝置，包括轉(zhuǎn)動筒48，其特征是:
第二棘輪41固定連接轉(zhuǎn)動桿42的一端，且轉(zhuǎn)動桿42的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪41的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿42的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤43，轉(zhuǎn)動盤43所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿42轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉(zhuǎn)動盤43，另一端連接重物45，在轉(zhuǎn)動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉(zhuǎn)動桿42套設(shè)一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒48，轉(zhuǎn)動筒48旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿42旋轉(zhuǎn)的軸線重合，轉(zhuǎn)動筒48上方支撐著一個上推筒61，上推筒61由導體制成，上推筒61側(cè)面設(shè)置有磁體92，磁體92和上推筒61靠近但不接觸，路面3上方設(shè)置一個標不有刻度52的、用于確定速度的速度尺51。
[0105]相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員看了本申請資料，應(yīng)當知曉，磁體92會給上推筒61的運動造成阻尼。相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當知曉上推筒61采用導體的原因。最佳方案是上推筒61用銅制成。磁體92用永久強磁鐵制成，相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當知曉強磁鐵中的強字是清楚的表述。
[0106]實施例八:
參見附圖9。
[0107]一種刺輪胎的道路安保裝置，包括測速的感應(yīng)裝置和刺穿裝置，其特征是:
所述感應(yīng)裝置是這樣的:
壓動板轉(zhuǎn)軸11設(shè)置于路面3下方，壓動板I可繞壓動板轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn)，壓動板I向上延伸，壓動板I上端伸出路面3，壓動板I下端固定連接壓動齒輪12，且壓動齒輪12的圓心和壓動板轉(zhuǎn)軸11的圓心重合，壓動板I還設(shè)置有讓壓動板I歸位的第一回拉裝置13，第一回拉裝置13的一端設(shè)置于壓動板1，另一端設(shè)置于地下固定物，還設(shè)置有由壓動齒輪12驅(qū)動的第一棘輪2,
所述刺穿裝置是這樣的:
第二棘輪41固定連接轉(zhuǎn)動桿42的一端，且轉(zhuǎn)動桿42的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪41的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿42的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤43，轉(zhuǎn)動盤43所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿42轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉(zhuǎn)動盤43，另一端連接重物45，在轉(zhuǎn)動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉(zhuǎn)動桿42套設(shè)一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒48，轉(zhuǎn)動筒48旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿42旋轉(zhuǎn)的軸線重合，轉(zhuǎn)動筒48上方支撐著一個上推筒61，上推筒61上方固定連接一個刺狀物63，路面3設(shè)有供刺狀物63升起的開口，第一棘輪2和第二棘輪41通過聯(lián)動裝置傳動，由上推筒61驅(qū)動的、使上推筒61只能向上方運動的第三棘輪62。
[0108]還可以包括:上推筒61側(cè)面還設(shè)置有用于增加驅(qū)動第三棘輪62所受摩擦力的摩擦層64。
[0109]還可以包括:上推筒61側(cè)面還設(shè)置有防轉(zhuǎn)片611，防轉(zhuǎn)片611和上推筒61固定連接，防轉(zhuǎn)片611嵌入固定不運動的定位塊612。
[0110]相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當知曉:根據(jù)需要設(shè)置相關(guān)參數(shù)，包括設(shè)置刺狀物63在路面3下方的位置，可以達到這樣的技術(shù)效果:汽車速度超過某一數(shù)值，刺狀物63就會伸出路面3，達到刺輪胎的目的。因為有前述實施例的解釋，所以，本實施例不需要對各個部件做詳細的說明。
[0111]實施例九:
參見附圖10?；诠怦?1的汽車行駛安保裝置，包括測速的感應(yīng)裝置和刺穿裝置，其特征是:
所述感應(yīng)裝置是這樣的:
壓動板轉(zhuǎn)軸11設(shè)置于路面3下方，壓動板I可繞壓動板轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn)，壓動板I向上延伸，壓動板I上端伸出路面3，壓動板I下端固定連接壓動齒輪12，且壓動齒輪12的圓心和壓動板轉(zhuǎn)軸11的圓心重合，壓動板I還設(shè)置有讓壓動板I歸位的第一回拉裝置13，第一回拉裝置13的一端設(shè)置于壓動板1，另一端設(shè)置于地下固定物，還設(shè)置有由壓動齒輪12驅(qū)動的第一棘輪2，所述刺穿裝置是這樣的:
第二棘輪41固定連接轉(zhuǎn)動桿42的一端，且轉(zhuǎn)動桿42的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪41的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿42的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤43，轉(zhuǎn)動盤43所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿42轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉(zhuǎn)動盤43，另一端連接重物45，在轉(zhuǎn)動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉(zhuǎn)動桿42套設(shè)一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒48，轉(zhuǎn)動筒48旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿42旋轉(zhuǎn)的軸線重合，還設(shè)有:用于判斷轉(zhuǎn)動筒48高度是否超標的光耦81，控制上升桿83的位置的控制器82，上升桿83頂端設(shè)有用于刺輪胎的刺穿部84，控制器82和光耦81連接以獲取光耦81的工作狀態(tài)。
[0112]利用光耦81判斷位置，屬于現(xiàn)有技術(shù)，利用控制器82來控制物體運動，屬于現(xiàn)有技術(shù)。
[0113]實施例八有個不足:刺狀物63上升的高度和車速有關(guān)。車速30千米每小時和70千米每小時，刺狀物63上升的高度不同，為了阻止汽車前進，需要刺破輪胎，很多時候，需要固定的或者足夠高的刺破高度，實施例八無法解決這個問題。實施例九相比實施例八，有個優(yōu)點:可以由控制器82控制上升桿83的上升高度，一旦汽車速度超過某一個數(shù)值，轉(zhuǎn)動筒48就上升，并達到到某一高度，光耦81識別到之后，控制器82控制上升桿83運動。
[0114]相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當知曉，要根據(jù)實際情況設(shè)置刺穿高度。還知道:以車輛前進的方向為前方，刺穿裝置應(yīng)當設(shè)置在感應(yīng)裝置的前方，并且根據(jù)需要設(shè)置合理的距離。
[0115]實施例十:
參見附圖11。刺超速汽車輪胎的道路安保裝置，包括測速的感應(yīng)裝置和刺穿裝置，其特征是:
所述感應(yīng)裝置是這樣的:
壓動板轉(zhuǎn)軸11設(shè)置于路面3下方，壓動板I可繞壓動板轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn)，壓動板I向上延伸，壓動板I上端伸出路面3，壓動板I下端固定連接壓動齒輪12，且壓動齒輪12的圓心和壓動板轉(zhuǎn)軸11的圓心重合，壓動板I還設(shè)置有讓壓動板I歸位的第一回拉裝置13，第一回拉裝置13的一端設(shè)置于壓動板1，另一端設(shè)置于地下固定物，還設(shè)置有由壓動齒輪12驅(qū)動的第一棘輪2,
所述刺穿裝置是這樣的:
第二棘輪41固定連接轉(zhuǎn)動桿42的一端，且轉(zhuǎn)動桿42的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪41的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿42的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤43，轉(zhuǎn)動盤43所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿42轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤43以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿44，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤43的法線，甩動桿44的一端連接轉(zhuǎn)動盤43，另一端連接重物45，在轉(zhuǎn)動盤43和第二棘輪41之間的位置，轉(zhuǎn)動桿42套設(shè)一個套筒47，第二回拉裝置46的一端固定連接于甩動桿44，另一端固定連接于套筒47，套筒47還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒48，轉(zhuǎn)動筒48旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿42旋轉(zhuǎn)的軸線重合，V形轉(zhuǎn)桿71由長桿部和短桿部構(gòu)成，長桿部的長度大于短桿部的長度，顯然，V形轉(zhuǎn)桿71的長桿部和短桿部是固定連接，實際上，通常采用一根鋼筋彎折制成V形轉(zhuǎn)桿。為了打字方便，小寫字母V和大寫字母V在表述V形轉(zhuǎn)桿時是等同的。
[0116]在長桿部和短桿部交界處(也可以稱為連接處)設(shè)置一個轉(zhuǎn)動軸7，V形轉(zhuǎn)桿71可繞轉(zhuǎn)動軸7轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸7的位置位于轉(zhuǎn)動筒48的上方且居于轉(zhuǎn)動筒48外側(cè)，V形轉(zhuǎn)桿71的長桿部一端和短桿部連接，另一端是用于刺穿輪胎的尖銳端，在尖銳端和轉(zhuǎn)動軸7之間的某個位置固定連接有重心調(diào)節(jié)桿721，重心調(diào)節(jié)桿721的一端連接在長桿部，另一端固定連接有重心調(diào)節(jié)配重722，相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員可以通過非創(chuàng)造性勞動，比如采用現(xiàn)有科學知識計算，再比如通過實驗測得等方式確定重心調(diào)節(jié)桿721的安裝位置。
[0117]且:當V形轉(zhuǎn)桿71的尖銳端處于路面3之下時，V形轉(zhuǎn)桿71、重心調(diào)節(jié)桿721、重心調(diào)節(jié)配重722這三者所構(gòu)成的整體，其重心位置是這樣的:過轉(zhuǎn)動軸7做一條豎直線，則，轉(zhuǎn)動筒48和重心分居在該豎直線兩側(cè)，V形轉(zhuǎn)桿71的短桿部被細繩73約束，以使V形轉(zhuǎn)桿71的尖銳端在常態(tài)下處于路面3之下，V形轉(zhuǎn)桿71的短桿部一端和長桿部連接，另一端位于轉(zhuǎn)動筒48的上方，以使轉(zhuǎn)動筒48上升時可以碰觸短桿部。
[0118]本實施例的工作原理是這樣的:汽車超速后，轉(zhuǎn)動筒48上升到一定高度，然后，推動V形轉(zhuǎn)桿71的短桿部，繼而造成細繩73拉斷，由于V形轉(zhuǎn)桿71的重心設(shè)置，必然造成V形轉(zhuǎn)桿71的旋轉(zhuǎn)，于是:參見附圖12，V形轉(zhuǎn)桿71斜靠在路面3的缺口處，汽車輪胎壓過，選擇合適的傾斜角度就可以讓V形轉(zhuǎn)桿71不再旋轉(zhuǎn)，從而刺破輪胎。
[0119]“V形轉(zhuǎn)桿71的尖銳端在常態(tài)下處于路面3之下”，解釋“常態(tài)”:常態(tài)指沒有超速汽車的狀態(tài)，也就是V形轉(zhuǎn)桿71處于等待旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0120]優(yōu)化的技術(shù)方案:所述細繩73是這樣的細繩73:拉斷細繩73所需要的力為F1，V
形轉(zhuǎn)桿71的尖銳端在路面3之下靜止狀態(tài)時細繩73所受拉力為F2，F(xiàn)l=L 2倍-------1.5
倍F2，當然Fl也可以等于1.3倍F2，F(xiàn)l也可以等于1.4倍F2，F(xiàn)l也可以等于1.35倍F2，F(xiàn)l也可以等于1.36倍F2。
[0121]細繩73不可以太結(jié)實，太結(jié)實不容易斷，也不可以太脆弱，否則容易自發(fā)斷裂。
[0122]優(yōu)化的技術(shù)方案:所述轉(zhuǎn)動軸7是棘輪。相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當知曉，本實施例中，轉(zhuǎn)動軸7最好是起到兩個作用:1，讓V形轉(zhuǎn)桿71可以轉(zhuǎn)動，2，讓V形轉(zhuǎn)桿71長桿部升起后，可以防止V形轉(zhuǎn)桿71逆向轉(zhuǎn)動。所以，轉(zhuǎn)動軸7是棘輪是最佳技術(shù)方案。這個棘輪可以讓V形轉(zhuǎn)桿71在細繩73拉斷后轉(zhuǎn)動，并且可以確保V形轉(zhuǎn)桿71不會再轉(zhuǎn)回來。
[0123]轉(zhuǎn)動軸7是棘輪是不是必要技術(shù)方案？回答為:不是必要技術(shù)方案。因為只要選擇合適的傾斜角度就可以讓V形轉(zhuǎn)桿71不再旋轉(zhuǎn)，從而刺破輪胎。這個角度，相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員可以通過常規(guī)的力學計算或者有限次的實驗確定相關(guān)參數(shù)。
[0124]實施例^^一:
參見附圖13、14、15。
[0125]所述V形轉(zhuǎn)桿71由多個長桿部構(gòu)成，且這些長桿部固定連接于翻轉(zhuǎn)桿74，且這些長桿部在同一個平面且平行設(shè)置。
[0126]還包括蓋于路面3的蓋板700，蓋板700開設(shè)有:供長桿部旋轉(zhuǎn)時通過的、形狀為長條狀的孔。
[0127]這樣的技術(shù)方案可以確保汽車無法繞過，只要在設(shè)置的道路上行駛，就可以起到安保作用。相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際情況來設(shè)定本發(fā)明所需裝置的各個數(shù)值，比如，轉(zhuǎn)動筒要輕、第一棘輪和第二棘輪的距離要合適，并且由這個距離選擇合適的傳動裝置。
[0128]相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員可以適當?shù)慕M合使用以上實施例得到新的技術(shù)方案。
[0129]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，可以用來測量車輛速度或者限制車速，起到較好的測量或者安保作用。
【權(quán)利要求】
1.基于光電控制器的汽車行駛安保裝置，包括測速的感應(yīng)裝置和刺穿裝置，其特征是: 所述感應(yīng)裝置是這樣的: 壓動板轉(zhuǎn)軸(11)設(shè)置于路面下方，壓動板(1)可繞壓動板轉(zhuǎn)軸(11)旋轉(zhuǎn)， 壓動板(1)向上延伸，壓動板(1)上端伸出路面， 壓動板(1)下端固定連接壓動齒輪(12)，且壓動齒輪(12)的圓心和壓動板轉(zhuǎn)軸(11)的圓心重合，壓動板(1)還設(shè)置有讓壓動板(1)歸位的第一回拉裝置(13)，第一回拉裝置(13)的一端設(shè)置于壓動板(1)，另一端設(shè)置于地下固定物，還設(shè)置有由壓動齒輪(12)驅(qū)動的第一棘輪(2)，所述刺穿裝置是這樣的: 第二棘輪(41)固定連接轉(zhuǎn)動桿(42)的一端，且轉(zhuǎn)動桿(42)的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪(41)的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿(42)的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤(43)，轉(zhuǎn)動盤(43)所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿(42 )轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤(43 )以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿(44 )，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿(42 )轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤(43 )的法線，甩動桿(44)的一端連接轉(zhuǎn)動盤(43)，另一端連接重物(45)，在轉(zhuǎn)動盤(43)和第二棘輪(41)之間的位置，轉(zhuǎn)動桿(42)套設(shè)一個套筒(47)，第二回拉裝置(46)的一端固定連接于甩動桿(44)，另一端固定連接于套筒(47)，套筒(47)還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒(48)，轉(zhuǎn)動筒(48)旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿(42)旋轉(zhuǎn)的軸線重合，還設(shè)有:用于判斷轉(zhuǎn)動筒(48)高度是否超標的光耦(81)，控制上升桿(83)的位置的控制器(82)，上升桿(83)頂端設(shè)有用于刺輪胎的刺穿部(84)，控制器(82)和光耦(81)連接以獲取光耦(81)的工作狀態(tài)。
2.刺超速汽車輪胎的道路安保裝置，包括測速的感應(yīng)裝置和刺穿裝置，其特征是: 所述感應(yīng)裝置是這樣的: 壓動板轉(zhuǎn)軸(11)設(shè)置于路面下方，壓動板(1)可繞壓動板轉(zhuǎn)軸(11)旋轉(zhuǎn)，壓動板(1)向上延伸，壓動板(1)上端伸出路面，壓動板(1)下端固定連接壓動齒輪(12)，且壓動齒輪(12)的圓心和壓動板轉(zhuǎn)軸(11)的圓心重合，壓動板(1)還設(shè)置有讓壓動板(1)歸位的第一回拉裝置(13)，第一回拉裝置(13)的一端設(shè)置于壓動板(1)，另一端設(shè)置于地下固定物，還設(shè)置有由壓動齒輪(12)驅(qū)動的第一棘輪(2 )， 所述刺穿裝置是這樣的: 第二棘輪(四一 41)固定連接轉(zhuǎn)動桿(四二 42 )的一端，且轉(zhuǎn)動桿(42 )的轉(zhuǎn)軸和第二棘輪(41)的轉(zhuǎn)軸重合，轉(zhuǎn)動桿(42)的另一端固定連接轉(zhuǎn)動盤(43)，轉(zhuǎn)動盤(43)所在平面垂直于轉(zhuǎn)動桿(42 )轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動盤(43 )以鉸連接的方式連接至少兩個甩動桿(44 )，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動桿(42)轉(zhuǎn)軸，且鉸連接的轉(zhuǎn)軸垂直于轉(zhuǎn)動盤(43)的法線，甩動桿(44)的一端連接轉(zhuǎn)動盤(43)，另一端連接重物(45)，在轉(zhuǎn)動盤(43)和第二棘輪(41)之間的位置，轉(zhuǎn)動桿(42)套設(shè)一個套筒(47)，第二回拉裝置(46)的一端固定連接于甩動桿(44)，另一端固定連接于套筒(47 )，套筒(47 )還固定連接一個轉(zhuǎn)動筒(48 )，轉(zhuǎn)動筒(48 )旋轉(zhuǎn)的軸線和轉(zhuǎn)動桿(42)旋轉(zhuǎn)的軸線重合，V形轉(zhuǎn)桿(71)由長桿部和短桿部構(gòu)成，長桿部的長度大于短桿部的長度，在長桿部和短桿部交界處設(shè)置一個轉(zhuǎn)動軸(7)，V形轉(zhuǎn)桿(71)可繞轉(zhuǎn)動軸(7)轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸(7)的位置位于轉(zhuǎn)動筒(48)的上方且居于轉(zhuǎn)動筒(48)外側(cè)，V形轉(zhuǎn)桿(71)的長桿部一端和短桿部連接，另一端是用于刺穿輪胎的尖銳端，在尖銳端和轉(zhuǎn)動軸(7)之間固定連接有重心調(diào)節(jié)桿(721)，重心調(diào)節(jié)桿(721)的一端連接在長桿部，另一端固定連接有重心調(diào)節(jié)配重(722)，且:當V形轉(zhuǎn)桿(71)的尖銳端處于路面之下時，V形轉(zhuǎn)桿(71)、重心調(diào)節(jié)桿(721)、重心調(diào)節(jié)配重(722)這三者所構(gòu)成的整體，其重心位置是這樣的:過轉(zhuǎn)動軸(7)做一條豎直線，則，轉(zhuǎn)動筒(48)和重心分居在該豎直線兩側(cè)，V形轉(zhuǎn)桿(71)的短桿部被細繩(73)約束，以使V形轉(zhuǎn)桿(71)的尖銳端在常態(tài)下處于路面之下，V形轉(zhuǎn)桿(71)的短桿部一端和長桿部連接，另一端位于轉(zhuǎn)動筒(48000)的上方，以使轉(zhuǎn)動筒(4800)上升時碰觸短桿部。
【文檔編號】G01P3/02GK104391129SQ201410526648
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月6日
【發(fā)明者】王振環(huán), 曹小玲, 陳廷 申請人:曾飛