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一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的管路堵塞程度檢測方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的管路堵塞程度檢測方法及裝置，其中方法具體是：按照預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律，控制EGR閥的開度；在控制EGR閥的開度時，采集進氣壓力信號；根據(jù)所采集的進氣壓力信號，計算固定頻率的頻域響應(yīng)信號；所述固定頻率為預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律的頻率；根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的堵塞程度MAP圖，查詢與所計算的頻域響應(yīng)信號的振幅、轉(zhuǎn)速、油量對應(yīng)的EGR管路堵塞程度?？梢姳景l(fā)明技術(shù)方案利用頻域響應(yīng)信號來評價廢棄再循環(huán)系統(tǒng)的系統(tǒng)響應(yīng)性，根據(jù)該頻域響應(yīng)信號的振幅來檢測EGR管路的堵塞程度。由于頻率響應(yīng)信號的穩(wěn)定性較高，不容易受到外界干擾，更準(zhǔn)確地反映EGR管路的實際情況。
【專利說明】一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的管路堵塞程度檢測方法及裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機械領(lǐng)域，特別是一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的管路堵塞程度檢測方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(ExhaustGas Recirculation,
E G R)是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化物(NOx)所設(shè)置的排氣凈化系統(tǒng)。該系統(tǒng)工作原理是將排氣管中部分廢氣經(jīng)外部管路引入進氣管參與再燃燒，以降低缸內(nèi)燃燒溫度、降低缸內(nèi)混合氣中氧氣比例，破壞氮氧化物的生成環(huán)境，從而降低氮氧化物的排放。
[0003]為了符合排放法規(guī)的要求，發(fā)動機均需要配置E G R，以降低排氣中的氮氧化物。由于柴油機主要排放物是氮氧化物和顆粒物(Particu late Matter， PM )，而顆粒物容易產(chǎn)生附著，在E G R工作過程中，廢氣中不可避免地要夾帶著顆粒物，這些顆粒物在流動過程中會逐漸粘附在E G R管路上，由于是在E G R冷卻器中，這樣就不可避免的減小了廢棄的流通面積，導(dǎo)致E G R率的無法準(zhǔn)確控制，而E G R率控制不當(dāng)，容易造成發(fā)動機碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(CO)排放增加，燃油經(jīng)濟性惡化等問題。因此，在E G R工作過程中對E GR管路堵塞情況的監(jiān)控就顯得尤為重要。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中常 采用的檢測方法是:在一定的工況下，控制E G R閥周期性開度變化，同時，監(jiān)測在E G R變化周期內(nèi)的進氣壓力，然后計算進氣壓力最大值與最小值的幅度差值，利用該差值來衡量堵塞的程度。由于進氣壓力信號幅值大小容易受到發(fā)動機噪聲等外界干擾的嚴(yán)重影響，因此，首先需要去除干擾，也就是需要對進氣壓力信號作濾波處理，而由于干擾信號無法準(zhǔn)確測量，因此，準(zhǔn)確濾波很難實現(xiàn)。所以，通過壓力幅度差來判斷管道堵塞程度的可靠性不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明目的在于提供一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的管路堵塞程度檢測方法及裝置，能夠利用頻域響應(yīng)信號來評價廢棄再循環(huán)系統(tǒng)的系統(tǒng)響應(yīng)性，根據(jù)該頻域響應(yīng)信號的振幅來檢測E GR管路的堵塞程度。由于頻率響應(yīng)信號的穩(wěn)定性較高，不容易受到外界干擾，更準(zhǔn)確地反映E G R管路的實際情況。
[0006]第一方面，本發(fā)明提供了一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的管路堵塞程度檢測方法，所述方法包括:
[0007]按照預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律，控制E G R閥的開度；
[0008]在控制E G R閥的開度時，采集進氣壓力信號；
[0009]根據(jù)所采集的進氣壓力信號，計算固定頻率的頻域響應(yīng)信號；所述固定頻率為預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律的頻率；
[0010]根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的堵塞程度M A P圖，查詢與所計算的頻域響應(yīng)信號的振幅、轉(zhuǎn)速、油量對應(yīng)的E GR管路堵塞程度。
[0011]優(yōu)選的，所述根據(jù)所采集的進氣壓力信號，計算固定頻率的頻域響應(yīng)信號，包括:
[0012]對所采集的進氣壓力信號作實數(shù)形式離散傅里葉變換得到復(fù)數(shù)函數(shù)；所述實數(shù)形式離散傅里葉變換采用固定頻率；
[0013]對所述復(fù)數(shù)函數(shù)進行極坐標(biāo)變換得到所述固定頻率的頻域響應(yīng)信號。
[0014]優(yōu)選的，所述根據(jù)所采集的進氣壓力信號，計算固定頻率的頻域響應(yīng)信號，包括:
[0015]采用信號相關(guān)性算法計算所述實數(shù)形式離散傅里葉變換產(chǎn)生的實部和虛部；所述信號相關(guān)性算法采用固定頻率；
[0016]根據(jù)所述實部和虛部計算所述固定頻率的頻域響應(yīng)信號。
[0017]優(yōu)選的，所述根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的堵塞程度M A P圖，查詢與所計算的頻域響應(yīng)信號的振幅、轉(zhuǎn)速、油量對應(yīng)的E G R管路堵塞程度，包括:
[0018]利用傳感器分別獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速和油量；
[0019]在預(yù)先標(biāo)定的堵塞程度M A P圖中查詢與所計算的頻域響應(yīng)信號的振幅、所獲取的轉(zhuǎn)速、油量對應(yīng)的E G R管路堵塞程度。
[0020]優(yōu)選的，所述預(yù)先標(biāo)定的堵塞程度M A P通過以下方法測量得到，包括:
[0021]利用法蘭盤設(shè)定不同的管道堵塞程度；
[0022]在每一種管道堵塞程度下，按照預(yù)設(shè)的幅度變化控制EGR閥的開度，并采集進氣壓力信號；計算所述進氣壓力信號的頻域響應(yīng)信號的振幅；所述預(yù)設(shè)的幅度變化為正弦變化或者余弦變化；記錄發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油量和所述振幅以及對應(yīng)的管道堵塞程度；
[0023]根據(jù)所記錄的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油量和所述振幅以及對應(yīng)的管道堵塞程度，繪制堵塞程度M A P圖。
[0024]優(yōu)選的，所述方法還包括:
[0025]當(dāng)所查詢的管道堵塞程度大于閾值時，向系統(tǒng)發(fā)出告警信息。
[0026]第二方面，本發(fā)明提供了一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的管路堵塞程度檢測方法，其特征在于，所述裝置包括:
[0027]控制單元，用于按照預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律，控制EGR閥的開度；
[0028]采集單元，用于在控制E G R閥的開度時，采集進氣壓力信號；
[0029]計算單元，用于根據(jù)所采集的進氣壓力信號，計算固定頻率的頻域響應(yīng)信號；所述固定頻率為預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律的頻率；
[0030]檢測單元，用于根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的堵塞程度M A P圖，查詢與所計算的頻域響應(yīng)信號的振幅、轉(zhuǎn)速、油量對應(yīng)的E G R管路堵塞程度。
[0031]優(yōu)選的，所述計算單元，包括:
[0032]第一變換子單元，用于對所采集的進氣壓力信號作實數(shù)形式離散傅里葉變換得到復(fù)數(shù)函數(shù)；所述實數(shù)形式離散傅里葉變換采用固定頻率；
[0033]第二變換子單元，用于對所述復(fù)數(shù)函數(shù)進行極坐標(biāo)變換得到所述固定頻率的頻域響應(yīng)信號。
[0034]優(yōu)選的,所述計算單元,包括:
[0035]第一計算子單元，用于采用信號相關(guān)性算法計算所述實數(shù)形式離散傅里葉變換產(chǎn)生的實部和虛部；所述信號相關(guān)性算法采用固定頻率；[0036]第二計算子單元，用于根據(jù)所述實部和虛部計算所述固定頻率的頻域響應(yīng)信號。
[0037]優(yōu)選的，所述檢測單元，包括:
[0038]獲取子單元，用于利用傳感器分別獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速和油量；
[0039]查詢子單元，用于在預(yù)先標(biāo)定的堵塞程度M A P圖中查詢與所計算的頻域響應(yīng)信號的振幅、所獲取的轉(zhuǎn)速、油量對應(yīng)的E G R管路堵塞程度。
[0040]優(yōu)選的，所述裝置，還包括:
[0041]設(shè)定單元，用于利用法蘭盤設(shè)定不同的管道堵塞程度；
[0042]測試單元，用于在每一種管道堵塞程度下，按照預(yù)設(shè)的幅度變化控制E G R閥的開度，并采集進氣壓力信號；計算所述進氣壓力信號的頻域響應(yīng)信號的振幅；所述預(yù)設(shè)的幅度變化為正弦變化或者余弦變化；記錄轉(zhuǎn)速、油量和所述振幅以及對應(yīng)的管道堵塞程度；
[0043]繪制單元，用于根據(jù)所記錄的轉(zhuǎn)速、油量和所述振幅以及對應(yīng)的管道堵塞程度，繪制堵塞程度M A P圖。
[0044]優(yōu)選的,所述裝置還包括:
[0045]告警單元，用于當(dāng)所查詢的管道堵塞程度大于閾值時，向系統(tǒng)發(fā)出告警信息。
[0046]由上述實施例可以看出，本發(fā)明提供的一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的管路堵塞程度檢測方法及裝置，按照預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律，控制E G R閥的開度；在控制E G R閥的開度的同時還采集進氣壓力信號；根據(jù)所采集的進氣壓力信號，計算固定頻率的頻域響應(yīng)信號；所述固定頻率為預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律的頻率；根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的堵塞程度M A P圖，查詢與所計算的頻域響應(yīng)信號的振幅、轉(zhuǎn)速、油量對應(yīng)的E G R管路堵塞程度。本發(fā)明技術(shù)方案是利用頻域響應(yīng)信號來評價廢棄再循環(huán)系統(tǒng)的系統(tǒng)響應(yīng)性，根據(jù)該頻域響應(yīng)信號的振幅來檢測E G R管路的堵塞程度。由于頻率響應(yīng)信號的穩(wěn)定性較高，不容易受到外界干擾，所以，利用本發(fā)明技術(shù)方案檢測的管道堵塞程度的可靠性較高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0047]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0048]圖1為本發(fā)明實施例揭示的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的管路堵塞程度檢測方法實施例1的流程圖；
[0049]圖2為本發(fā)明實施例揭示的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的管路堵塞程度檢測裝置實施例1的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0050]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例進行詳細(xì)描述。
[0051]實施例一
[0052]請參閱圖1，其為本發(fā)明實施例揭示的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的管路堵塞程度檢測方法實施例1的流程圖，該方法可包括:
[0053]步驟101，按照預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律，控制E G R閥的開度。
[0054]由于本實施例應(yīng)用于檢測廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Reci r c u Iat ion，EGR)的管道堵塞程度，為了便于理解本實施例的技術(shù)方案，下
面首先介紹以下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理。
[0055]E G R是從發(fā)動機的排氣管上取廢氣，廢氣流過E G R閥E G R冷卻器后在管道里與新鮮空氣混合后進入氣缸參與燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度、氧氣含量等，以減小氮氧化物的排放量。為了保證發(fā)動機正常工作性能不受過多影響，必須根據(jù)發(fā)動機工況的變化，控制廢氣再循環(huán)量。實際應(yīng)用中，常采用電子控制器根據(jù)發(fā)動機工況，通過電磁閥EG R閥的開度，實現(xiàn)E G R率的控制。由于，E G R率過大，使燃燒速度太慢，燃燒變得不穩(wěn)定,失火率增加，H C增加、動力性和經(jīng)濟性下降。E G R率過小，氮氧化物排放達(dá)不到法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆震、發(fā)動機過熱等現(xiàn)象。因此，E G R率必須根據(jù)發(fā)動機工況要求進行控制。通常將E G R率控制在10%?20%范圍。其中，E G R率等于E G R氣體量占進氣氣體量的比值。
[0056]下面根據(jù)發(fā)動機的不同工況來分析E G R的實際工作狀態(tài)，具體可分為以下幾種:
[0057]冷起動及預(yù)熱工況:柴油機的轉(zhuǎn)速和溫度較低，氧氣雖然過量，但是生成氮氧化物的量較小，為了防止E G R影響燃燒的穩(wěn)定性，一般不進行E G R。
[0058]怠速及低負(fù)荷工況:柴油機燃燒的仍然是稀混合氣，汽缸中氧氣含量仍大大過剩，加上氣缸溫度逐步升高，造成氮氧化物排放較快升高，在該工況下，應(yīng)進行適度E G R。
[0059]加速工況:柴油機油的響應(yīng)快于氣的響應(yīng)，特別是對裝有E G R系統(tǒng)的中冷增壓柴油機來說更是如此，所以過度工況會存在較濃的混合氣，此時一般不進行E G R。
[0060]減速工況:柴油機減速時，混合氣變稀，但發(fā)動機溫度仍較高，有利于氮氧化物的生成，故應(yīng)進行E G R。
[0061 ] 發(fā)動機啟動時，關(guān)閉E G R系統(tǒng)。
[0062]本實施例是在E G R系統(tǒng)正常工作情況下，檢測E G R管路堵塞情況。因此，綜上所述，在實際應(yīng)用中，可以在發(fā)動機處于怠速及低負(fù)荷工況下、或者在加速工況下，實現(xiàn)本實施例的技術(shù)方案。
[0063]E G R閥的開度直接影響流通截面積，由于傳感器安裝位置的影響，傳感器檢測到的是新鮮空氣和再循環(huán)廢氣的混合氣的壓力信號。步驟101是在發(fā)動機較為穩(wěn)定的工況下，保持E G R系統(tǒng)進口廢氣壓力、溫度以及流量變化不大的情況下，將E G R閥的開度在現(xiàn)有開度的基礎(chǔ)上，按照預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律變化，則E G R系統(tǒng)的流通截面積也隨之發(fā)生正弦或者余弦變化，進而E G R管路中的廢氣流量也隨之產(chǎn)生相應(yīng)，從而導(dǎo)致廢氣壓力呈現(xiàn)響應(yīng)性波動，因此，可以通過檢測進氣口壓力的波動情況來評價E G R系統(tǒng)的管路堵塞程度。E G R管路堵塞越嚴(yán)重，系統(tǒng)響應(yīng)性就越差，對總管的進氣壓力變化影響就越小。
[0064]步驟102，在控制E G R閥的開度時，采集進氣壓力信號。
[0065]在實際實現(xiàn)過程中，可以在發(fā)動機進氣口位置安置一個壓力傳感器，利用該壓力傳感器采集進氣壓力信號。步驟102的觸發(fā)條件是當(dāng)開始執(zhí)行上述步驟101時，就開始采集進氣壓力信號。也就是說，當(dāng)E G R閥的開度一旦開始按照預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律發(fā)生變化，就開始采集進氣壓力信號。
[0066]步驟103，根據(jù)所采集的進氣壓力信號，計算固定頻率的頻域響應(yīng)信號；所述固定頻率為預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律的頻率。
[0067]由于步驟101按照預(yù)設(shè)的正弦規(guī)律或者余弦規(guī)律控制EGR閥的開度變化，因此，進氣壓力信號也會呈現(xiàn)出一定的正弦或者余弦規(guī)律，這個是由正弦或者余弦的曲線保真度的特性決定的。正弦和余弦信號的曲線保真度的特性，具體是指:
[0068]一個正弦或者余弦曲線信號輸入后，輸出的仍舊是正弦或者余弦曲線，只有幅度和相位可能會發(fā)生變化，但是頻率和波的形狀仍舊是一樣的。且，只有正弦或者余弦曲線才擁有這樣的性質(zhì)。
[0069]因此，可以通過所采集的進氣壓力信號，求解出步驟101控制時所采用的正弦或者余弦的頻率下的頻域響應(yīng)信號。比如:當(dāng)步驟101采用的是正弦規(guī)律Sinw11:,則步驟103,具體是要根據(jù)所采集的進氣壓力信號，計算出W1下的頻域響應(yīng)信號；當(dāng)步驟101采用的是正弦規(guī)律cosw2t，則步驟103，具體是要根據(jù)所采集的進氣壓力信號，計算出W2下的頻域響應(yīng)信號?？偸遣襟E103所要計算的固定頻率下的頻率響應(yīng)信號就是為了確定步驟101所采用的正弦或者余弦規(guī)律的頻率響應(yīng)信號。
[0070]為了計算得到固定頻率下的頻域響應(yīng)信號，本實施例提供以下兩種方式:
[0071]第一種方式，可包括:
[0072]對所采集的進氣壓力信號作實數(shù)形式離散傅里葉變換得到復(fù)數(shù)函數(shù)；所述實數(shù)形式離散傅里葉變換采用固定頻率；
[0073]對所述復(fù)數(shù)函數(shù)進行極坐標(biāo)變換換得到所述固定頻率的頻域響應(yīng)信號。
[0074]實數(shù)形式離散傅里葉變換實質(zhì)上是將時域信號用頻域信號來表示，即，信號從時域轉(zhuǎn)換至頻域。上述步驟采用固定頻率，經(jīng)過變換得到固定頻率下的頻域復(fù)數(shù)函數(shù)，然后對該復(fù)數(shù)函數(shù)作極坐標(biāo)變換能夠計算得到頻率響應(yīng)信號。
[0075]第二種方式，可包括:
[0076]采用信號相關(guān)性算法計算所述實數(shù)形式離散傅里葉變換產(chǎn)生的實部和虛部；所述信號相關(guān)性算法采用固定頻率；
[0077]根據(jù)所述實部和虛部計算所述固定頻率的頻域響應(yīng)信號。
[0078]下面從數(shù)學(xué)公式的角度描述離散傅里葉變換原理以及信號相關(guān)性算法的原理。
[0079]離散傅里葉合成運算公式為:
【權(quán)利要求】
1.一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的管路堵塞程度檢測方法，其特征在于，所述方法包括: 按照預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律，控制E G R閥的開度； 在控制E G R閥的開度時，采集進氣壓力信號； 根據(jù)所采集的進氣壓力信號，計算固定頻率的頻域響應(yīng)信號；所述固定頻率為預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律的頻率； 根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的堵塞程度M A P圖，查詢與所計算的頻域響應(yīng)信號的振幅、轉(zhuǎn)速、油量對應(yīng)的E GR管路堵塞程度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所采集的進氣壓力信號，計算固定頻率的頻域響應(yīng)信號，包括: 對所采集的進氣壓力信號作實數(shù)形式離散傅里葉變換得到復(fù)數(shù)函數(shù)；所述實數(shù)形式離散傅里葉變換采用固定頻率； 對所述復(fù)數(shù)函數(shù)進行極坐標(biāo)變換得到所述固定頻率的頻域響應(yīng)信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所采集的進氣壓力信號，計算固定頻率的頻域響應(yīng)信號，包括: 采用信號相關(guān)性算法計算所述實數(shù)形式離散傅里葉變換產(chǎn)生的實部和虛部；所述信號相關(guān)性算法采用固定頻率； 根據(jù)所述實部和虛部計算所述固定頻率的頻域響應(yīng)信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的堵塞程度MA P圖，查詢與所計算的頻域響應(yīng)信號的振幅、轉(zhuǎn)速、油量對應(yīng)的E G R管路堵塞程度，包括: 利用傳感器分別獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速和油量； 在預(yù)先標(biāo)定的堵塞程度MA P圖中查詢與所計算的頻域響應(yīng)信號的振幅、所獲取的轉(zhuǎn)速、油量對應(yīng)的E G R管路堵塞程度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項所述的方法，其特征在于，所述預(yù)先標(biāo)定的堵塞程度MA P通過以下方法測量得到，包括: 利用法蘭盤設(shè)定不同的管道堵塞程度； 在每一種管道堵塞程度下，按照預(yù)設(shè)的幅度變化控制E G R閥的開度，并采集進氣壓力信號；計算所述進氣壓力信號的頻域響應(yīng)信號的振幅；所述預(yù)設(shè)的幅度變化為正弦變化或者余弦變化；記錄發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油量和所述振幅以及對應(yīng)的管道堵塞程度； 根據(jù)所記錄的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油量和所述振幅以及對應(yīng)的管道堵塞程度，繪制堵塞程度M A P 圖。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 當(dāng)所查詢的管道堵塞程度大于閾值時，向系統(tǒng)發(fā)出告警信息。
7.一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的管路堵塞程度檢測裝置，其特征在于，所述裝置包括: 控制單元，用于按照預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律，控制E G R閥的開度； 采集單元，用于在控制E G R閥的開度時，采集進氣壓力信號； 計算單元，用于根據(jù)所采集的進氣壓力信號，計算固定頻率的頻域響應(yīng)信號；所述固定頻率為預(yù)設(shè)的正弦或者余弦規(guī)律的頻率； 檢測單元，用于根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的堵塞程度M A P圖，查詢與所計算的頻域響應(yīng)信號的振幅、轉(zhuǎn)速、油量對應(yīng)的E G R管路堵塞程度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述計算單元，包括: 第一變換子單元，用于對所采集的進氣壓力信號作實數(shù)形式離散傅里葉變換得到復(fù)數(shù)函數(shù)；所述實數(shù)形式離散傅里葉變換采用固定頻率； 第二變換子單元，用于對所述復(fù)數(shù)函數(shù)進行極坐標(biāo)變換得到所述固定頻率的頻域響應(yīng)信號。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述計算單元，包括: 第一計算子單元，用于采用信號相關(guān)性算法計算所述實數(shù)形式離散傅里葉變換產(chǎn)生的實部和虛部；所述信號相關(guān)性算法采用固定頻率； 第二計算子單元，用于根據(jù)所述實部和虛部計算所述固定頻率的頻域響應(yīng)信號。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述檢測單元，包括: 獲取子單元，用于利用傳感器分別獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速和油量； 查詢子單元，用于在預(yù)先標(biāo)定的堵塞程度MA P圖中查詢與所計算的頻域響應(yīng)信號的振幅、所獲取的轉(zhuǎn)速、油量對應(yīng)的E G R管路堵塞程度。
11.根據(jù)權(quán)利要求6~10中任一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置，還包括: 設(shè)定單元，用于利用法蘭盤設(shè)定不同的管道堵塞程度； 測試單元，用于在每一種管道堵塞程度下，按照預(yù)設(shè)的幅度變化控制E G R閥的開度，并采集進氣壓力信號；計算所述進氣壓力信號的頻域響應(yīng)信號的振幅；所述預(yù)設(shè)的幅度變化為正弦變化或者余弦變化；記錄轉(zhuǎn)速、油量和所述振幅以及對應(yīng)的管道堵塞程度； 繪制單元，用于根據(jù)所記錄的轉(zhuǎn)速、油量和所述振幅以及對應(yīng)的管道堵塞程度，繪制堵塞程度M A P圖。
12.根據(jù)權(quán)利要求6~10中任一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 告警單元，用于當(dāng)所查詢的管道堵塞程度大于閾值時，向系統(tǒng)發(fā)出告警信息。
【文檔編號】G01M13/00GK104005885SQ201410225909
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】江楠, 許帥, 武玉臣, 張苗苗, 仝玉華 申請人:濰柴動力股份有限公司