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專利名稱：機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
機(jī)車制動(dòng)裝置通常包括制動(dòng)機(jī)以及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。制動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并能夠?qū)ζ溥M(jìn)行操縱和控制；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生實(shí)際制動(dòng)力的部分，是使列車停止的執(zhí)行機(jī)構(gòu)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置一般包括帶停放制動(dòng)器和不帶停放制動(dòng)器，制動(dòng)器依靠摩擦力進(jìn)行工作，通常和制動(dòng)機(jī)配合使用。上述的不帶停放制動(dòng)器主要是使列車停止運(yùn)動(dòng)，而帶停放制動(dòng)器的主要作用是當(dāng)機(jī)車停車后防止機(jī)車意外溜放。制動(dòng)機(jī)的核心結(jié)構(gòu)在于其制動(dòng)管路系統(tǒng)，制動(dòng)所需的原動(dòng)力主要由壓縮氣體產(chǎn)生，壓縮氣體需經(jīng)過制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)管路系統(tǒng)，制動(dòng)管路一般包括第一閘缸管、第二閘缸管、列車管、均衡管，以及平均管等。由于制動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力，制動(dòng)機(jī)的性能對(duì)整個(gè)對(duì)機(jī)車制動(dòng)裝置具有重要意義，故對(duì)機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)一般針對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行。目前，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的機(jī)車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置主要包括操作臺(tái)、制動(dòng)機(jī)的電空制動(dòng)柜以及與電空制動(dòng)柜連接的容積風(fēng)缸，容積風(fēng)缸模擬制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)管路系統(tǒng)，容積風(fēng)缸具有若干缸體，各缸體分別模擬制動(dòng)管路系統(tǒng)的一種管路。設(shè)置容積風(fēng)缸的原因在于，制動(dòng)管路系統(tǒng)中各制動(dòng)管路的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，將制動(dòng)管路原樣模擬難以在空間上實(shí)現(xiàn)，故采用等體積的缸體模擬制動(dòng)管路。電空制動(dòng)柜與操作臺(tái)連接后，通過操作臺(tái)上的大、小閘以及按鈕對(duì)電空制動(dòng)柜進(jìn)行操控，以便檢測(cè)產(chǎn)品的相關(guān)性能。上述技術(shù)方案存在下述缺陷:第一、容積風(fēng)缸模擬制動(dòng)管路時(shí)，空氣波在容積風(fēng)缸缸體中的運(yùn)行路徑和運(yùn)行狀態(tài)與在實(shí)際制動(dòng)管路中的工況還是有所區(qū)別，導(dǎo)致試驗(yàn)效果并不是很理想；而且，制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)管路系統(tǒng)包括多種管路，各種管路均具有相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，體積較大，為了保證容積風(fēng)缸能夠模擬制動(dòng)管路系統(tǒng)，容積風(fēng)缸中各缸體的體積必然偏大，大體積的容積風(fēng)缸僅適宜安放于試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部，占用了試驗(yàn)臺(tái)的大量空間，同時(shí)也導(dǎo)致試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)和維護(hù)非常麻煩。第二、容積風(fēng)缸中各缸體的容積難以調(diào)整，無法適應(yīng)不同機(jī)車的制動(dòng)管路系統(tǒng)，故通用性較差，且一旦缸體部分發(fā)生損壞，維護(hù)成本偏高。有鑒于此，如何改進(jìn)機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，以減小模擬系統(tǒng)所占的空間，節(jié)約維修成本，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的為提供一種機(jī)車制動(dòng)裝置的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。該試驗(yàn)系統(tǒng)能夠減小模擬系統(tǒng)占用的空間，解決維修成本。本發(fā)明提供的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，制動(dòng)裝置包括制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，該試驗(yàn)系統(tǒng)包括操縱臺(tái)、電空制動(dòng)柜，還包括等比例模擬制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管路的模擬制動(dòng)管路，所述模擬制動(dòng)管路環(huán)繞形成模擬制動(dòng)管排，所述電空制動(dòng)柜連接所述模擬制動(dòng)管排。該試驗(yàn)系統(tǒng)的模擬制動(dòng)管排中各模擬制動(dòng)管路與實(shí)際的模擬制動(dòng)管路按照等比例進(jìn)行模擬，使得空氣波在模擬制動(dòng)管排中的運(yùn)行工況與實(shí)際情況基本一致，從而提高了試驗(yàn)結(jié)果的精確性和可參考價(jià)值；而且，各模擬制動(dòng)管路環(huán)繞形成模擬制動(dòng)管排，排狀結(jié)構(gòu)在滿足和實(shí)際制動(dòng)管路系統(tǒng)體積相當(dāng)?shù)那疤嵯?，易于擺放，無需占用試驗(yàn)臺(tái)的大量空間，也無需設(shè)置于試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部，可以擺放或是掛接于試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)面，則試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)和檢修會(huì)相對(duì)容易，比如，試驗(yàn)臺(tái)電路部分的改進(jìn)和檢修將不受干涉，與此同時(shí)，管排的接口位置的拆卸維護(hù)等也易于進(jìn)行，從而降低了維護(hù)成本。優(yōu)選地，所述模擬制動(dòng)管排包括若干管段，所述管段之間通過管接頭連接。模擬制動(dòng)管排由分體的多根管段連接形成，當(dāng)需要試驗(yàn)的制動(dòng)管路系統(tǒng)型號(hào)發(fā)生改變時(shí)，只需增加或是減少相應(yīng)的管段的數(shù)目即可，如此設(shè)計(jì)，使得試驗(yàn)系統(tǒng)的通用性很強(qiáng)，維修、更換也較為方便。優(yōu)選地，所述模擬制動(dòng)管路包括第一模擬閘缸管、第二模擬閘缸管、模擬列車管、模擬均衡管、模擬平均管。優(yōu)選地，所述模擬制動(dòng)管排還設(shè)有單管夾和安裝軌；所述模擬制動(dòng)管排中處于同一排的各模擬制動(dòng)管路均設(shè)有夾持對(duì)應(yīng)模擬制動(dòng)管路的單管夾；同一排的各所述單管夾均固定于同一所述安裝軌。如此，可以保證模擬制動(dòng)管排通氣后，各管路能夠穩(wěn)定地置放，不會(huì)松散、晃動(dòng)。優(yōu)選地，所述模擬制動(dòng)管排的底部設(shè)有所述安裝軌和導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌具有支腳，所述安裝軌固定于所述導(dǎo)軌上。導(dǎo)軌使得模擬制動(dòng)管排能夠更為平穩(wěn)地?cái)[放。此五種制動(dòng)管路對(duì)制動(dòng)管路系統(tǒng)的工作起到?jīng)Q定性的作用，故可以僅對(duì)上述五種管路進(jìn)行模擬，以在保證試驗(yàn)結(jié)果精確度的前提下，盡量簡(jiǎn)化試驗(yàn)系統(tǒng)，降低成本。優(yōu)選地，還包括容積風(fēng)缸，所述容積風(fēng)缸的各缸體分別模擬機(jī)車上與之對(duì)應(yīng)的一套基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。該試驗(yàn)系統(tǒng)不僅可以觀測(cè)制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)結(jié)果，還可以查看從操控制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力后，通過基礎(chǔ)制動(dòng)裝置執(zhí)行制動(dòng)的模擬過程，從而更為全面地掌握機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的工況，為制動(dòng)系統(tǒng)的安全性核查和技術(shù)改進(jìn)提供更為科學(xué)的依據(jù)。優(yōu)選地，還包括基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架，所述基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架上置有配套于機(jī)車一個(gè)車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；所述容積風(fēng)缸的各缸體分別模擬機(jī)車其他車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。該試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)合了真實(shí)和模擬的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，真實(shí)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以更形象直觀地展示實(shí)際的制動(dòng)執(zhí)行工況，而模擬基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以基本反應(yīng)其他裝置的制動(dòng)執(zhí)行工況，容積風(fēng)缸的模擬相對(duì)于全部設(shè)置真實(shí)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以節(jié)約大量的空間。因此，二者結(jié)合后，能夠在試驗(yàn)空間有限的情況下，既全面又真實(shí)地反應(yīng)制動(dòng)工況。優(yōu)選地,所述基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架上的所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括帶停放制動(dòng)器、不帶停放制動(dòng)器、分別顯示空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)狀態(tài)的兩個(gè)指示器，以及能夠分別由所述帶停放制動(dòng)器、所述不帶停放制動(dòng)器抱緊的兩套輪盤。如此設(shè)計(jì)，可以獲得更為完整的制動(dòng)系統(tǒng)工作過程。
優(yōu)選地，所述操縱臺(tái)設(shè)有兩個(gè)以上模擬機(jī)車司機(jī)室的操縱端，各所述操縱端分別控制一套所述電空制動(dòng)柜、所述模擬制動(dòng)管排。如此設(shè)計(jì)，可以模擬兩種以上的機(jī)車進(jìn)行多機(jī)重聯(lián)試驗(yàn)，而不需要額外增加試驗(yàn)臺(tái)。。優(yōu)選地，所述操縱臺(tái)設(shè)有模擬機(jī)車兩端司機(jī)室的兩個(gè)所述操縱端。該試驗(yàn)系統(tǒng)可以模擬兩個(gè)司機(jī)室，以分別進(jìn)行換端操縱同一機(jī)車，從而完整地模擬同一機(jī)車的制動(dòng)操作。優(yōu)選地，所述操縱臺(tái)上還設(shè)有顯示試驗(yàn)工況的顯示裝置，所述顯示裝置與所述操縱臺(tái)內(nèi)的制動(dòng)控制單元連接。顯示裝置能夠讓試驗(yàn)操作人員直觀地了解試驗(yàn)結(jié)果，并能夠根據(jù)顯示數(shù)據(jù)及時(shí)地作相應(yīng)地調(diào)試。優(yōu)選地，所述顯示裝置通過試驗(yàn)系統(tǒng)的CAN總線和所述操縱臺(tái)內(nèi)的制動(dòng)控制單元連接。CAN總線為獲取試驗(yàn)系統(tǒng)各種檢測(cè)數(shù)據(jù)的線路，顯示裝置通過CAN總線連接制動(dòng)控制單元，則無需單獨(dú)設(shè)置連接線路，從而簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，節(jié)省成本。


圖1為本發(fā)明所提供機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中模擬制動(dòng)管排的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中模擬制動(dòng)管排的立體圖。圖1-3 中:11電空制動(dòng)柜、12操縱臺(tái)、121第一操縱端、122第二操縱端、13模擬制動(dòng)管排、131模擬平均管、132第一模擬閘缸管、133第二模擬閘缸管、134模擬列車管、135模擬均衡管、13a管接頭、13b單管夾、13c導(dǎo)軌、13d安裝軌、14容積風(fēng)缸、15基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架、151不帶停放制動(dòng)器、152帶停放制動(dòng)器
具體實(shí)施例方式為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖1-3，圖1為本發(fā)明所提供機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中模擬制動(dòng)管排的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中模擬制動(dòng)管排的立體圖。機(jī)車的制動(dòng)裝置主要包括制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，可以參考背景技術(shù)部分。該實(shí)施例中的試驗(yàn)系統(tǒng)包括操縱臺(tái)12、電空制動(dòng)柜11，試驗(yàn)操作人員可以通過操縱臺(tái)12控制電空制動(dòng)柜11，操縱臺(tái)12模擬機(jī)車司機(jī)室。另外，試驗(yàn)系統(tǒng)還包括等比例模擬制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管路的模擬制動(dòng)管路，等比例(I: I比例)即按照實(shí)際的制動(dòng)管路制作，使得模擬制動(dòng)管路與真實(shí)的制動(dòng)管路具有相同的長(zhǎng)度、管徑。同時(shí)，模擬制動(dòng)管路環(huán)繞形成模擬制動(dòng)管排13，如圖2、3所示，模擬制動(dòng)管路大致螺旋地環(huán)繞，螺旋后形成管排狀。
需要說明的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際的空間需求或是擺放需求，選擇合適的環(huán)繞方式。為了盡量減少占用的體積，多種模擬制動(dòng)管路環(huán)繞后可以形成一排模擬制動(dòng)管排13，比如蛇形管排，也可以形成一排以上且并列設(shè)置的模擬制動(dòng)管排13，或是相互交叉的管排，還可以螺旋環(huán)繞成螺旋框狀的管排結(jié)構(gòu)，如此設(shè)計(jì)，便于搬運(yùn)，也可以保證模擬制動(dòng)管排13的強(qiáng)度且更易于整體布置，使空間利用率得到有效利用，而且也有利于各接口的設(shè)置?？梢詤⒄?qǐng)D3理解，圖3中，模擬制動(dòng)管排13包括多排，各排呈框狀結(jié)構(gòu)，螺旋形成,且部分框狀管排位于另外的部分框狀管排的內(nèi)部。模擬制動(dòng)管排13形成后，將電空制動(dòng)柜11連接模擬制動(dòng)管排13，如圖1所示，模擬制動(dòng)管排13中具有與電空制動(dòng)柜11相應(yīng)接口連接的接口，以便電空制動(dòng)柜11控制。為了便于接口連接，模擬制動(dòng)管排13上的接口可以位于同一直線上，如圖3所示，模擬制動(dòng)管排13的兩側(cè)分別有兩排接口，包括與電空制動(dòng)柜11連接的接口，也包括與操縱臺(tái)12連接的接口。上述試驗(yàn)系統(tǒng)中模擬制動(dòng)管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為模擬制動(dòng)管排13，相較于背景技術(shù)中的容積風(fēng)缸14，顯然具有下述技術(shù)優(yōu)勢(shì):第一、模擬制動(dòng)管排13的管路與實(shí)際的模擬制動(dòng)管路按照等比例進(jìn)行模擬，使得空氣波在模擬制動(dòng)管排13中的運(yùn)行工況與實(shí)際情況基本一致，從而提高了試驗(yàn)結(jié)果的精確性和可參考價(jià)值；第二、模擬制動(dòng)管路環(huán)繞形成模擬制動(dòng)管排13，排狀結(jié)構(gòu)在滿足和實(shí)際制動(dòng)管路系統(tǒng)體積相當(dāng)?shù)那疤嵯拢子跀[放，無需占用試驗(yàn)臺(tái)的大量空間，也無需設(shè)置于試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部，可以擺放或是掛接于試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)面，則試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)和檢修會(huì)相對(duì)容易，比如，試驗(yàn)臺(tái)電路部分的改進(jìn)和檢修將不受干涉，與此同時(shí)，管排的接口位置的拆卸維護(hù)等也易于進(jìn)行，從而降低了維護(hù)成本。進(jìn)一步地，模擬制動(dòng)管排13可以包括若干分體的管段，各管段之間可以通過管接頭13a連接以形成模擬制動(dòng)管排13。圖3中，一排框狀結(jié)構(gòu)可由兩段管段連接形成，管段呈L形，以便呈環(huán)繞之狀，節(jié)省空間。當(dāng)然，管段也可以是直管。模擬制動(dòng)管排13由分體的多根管段連接形成，當(dāng)需要試驗(yàn)的制動(dòng)管路系統(tǒng)型號(hào)發(fā)生改變時(shí)，只需增加或是減少相應(yīng)的管段的數(shù)目即可；為了進(jìn)一步提高調(diào)節(jié)的靈活性，也可以制作若干種具有特定型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)管段，比如Im管段、0.Sm管段、0.5m管段等?？梢?，如此設(shè)計(jì)，使得試驗(yàn)系統(tǒng)的通用性很強(qiáng)，維修、更換也較為方便。另外，多根管段連接形成模擬制動(dòng)管路的同時(shí)也就環(huán)繞呈管排狀，即易于形成管排?？梢韵氲?，不設(shè)置多根獨(dú)立管段也是可以的，比如，直接下料成所需長(zhǎng)度的制動(dòng)管路，再通過工藝流程進(jìn)行彎曲以環(huán)繞形成管排。需要說明的是，多根管段之間也并非限于通過管接頭13a連接，比如，可采用焊接、法蘭連接等連接方式，當(dāng)然，管接頭13a連接易于拆卸，安裝成本較低。上述實(shí)施例中，模擬制動(dòng)管排13具體可以包括模擬平均管131、第一模擬閘缸管132、第二模擬閘缸管133、模擬列車管134、模擬均衡管135，此五種制動(dòng)管路對(duì)制動(dòng)管路系統(tǒng)的工作起到?jīng)Q定性的作用，故可以僅對(duì)上述五種管路進(jìn)行模擬，以在保證試驗(yàn)結(jié)果精確度的前提下，盡量簡(jiǎn)化試驗(yàn)系統(tǒng)，降低成本。針對(duì)上述實(shí)施例，模擬制動(dòng)管排13還可以設(shè)置單管夾13b和安裝軌13d，處于同一排的各模擬制動(dòng)管路均可以設(shè)置夾持對(duì)應(yīng)模擬制動(dòng)管路的單管夾13b，然后將同一排的各單管夾13b均固定至同一安裝軌13d上，如此，可以保證模擬制動(dòng)管排13通氣后，各管路能夠穩(wěn)定地置放，不會(huì)晃動(dòng)。如圖3所示，模擬制動(dòng)管排13螺旋形成，具有上下左右四排，各排均設(shè)有一安裝軌13d和相應(yīng)數(shù)目的單管夾13b。當(dāng)模擬制動(dòng)管排13的底部呈管排狀，且模擬制動(dòng)管排13置放于地面或是臺(tái)架上時(shí)，其底部還可以設(shè)置導(dǎo)軌13c，底部的安裝軌13d可以固定在導(dǎo)軌13c上，可以通過焊接或是其他常規(guī)方式實(shí)現(xiàn)固定。導(dǎo)軌13c具有支腳，以便更為平穩(wěn)地?cái)[放模擬制動(dòng)管排13。如圖3所示，模擬制動(dòng)管排13的底部設(shè)有兩根導(dǎo)軌13c，導(dǎo)軌13c的截面呈U形，U形開口朝下，擺放時(shí)，導(dǎo)軌13c支撐于地面，其U形側(cè)壁相當(dāng)于支腳，支撐穩(wěn)定性較高。如圖1所示，試驗(yàn)系統(tǒng)還可以包括容積風(fēng)缸14，容積風(fēng)缸14的各缸體分別模擬機(jī)車上與之對(duì)應(yīng)的一套基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。如背景技術(shù)所述，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一般包括帶停放制動(dòng)器152和不帶停放制動(dòng)器151。機(jī)車的軸數(shù)并不固定，比如6軸、8軸等，各車軸上均設(shè)有一套基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，機(jī)車的某些車軸上也可能僅設(shè)有不帶停放制動(dòng)器151。容積風(fēng)缸14的缸體數(shù)目可以與車軸數(shù)目對(duì)應(yīng)，即每根車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置均有對(duì)應(yīng)的缸體進(jìn)行模擬；也可以僅模擬部分車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，缸體數(shù)目和被模擬的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的數(shù)目一致，即一個(gè)缸體模擬一套與之對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。容積風(fēng)缸14與電空制動(dòng)柜11連接。則該試驗(yàn)系統(tǒng)不僅可以觀測(cè)制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)結(jié)果，還可以查看從操控制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力后，通過基礎(chǔ)制動(dòng)裝置執(zhí)行制動(dòng)的模擬過程，從而更為全面地掌握機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的工況，為制動(dòng)系統(tǒng)的安全性核查和技術(shù)改進(jìn)提供更為科學(xué)的依據(jù)。需要說明的是，容積風(fēng)缸14在模擬制動(dòng)器時(shí)，其體積相對(duì)較小，而且由于采用了模擬制動(dòng)管排13，試驗(yàn)臺(tái)可以節(jié)省出大量空間，使得模擬制動(dòng)器的容積風(fēng)缸14易于布置。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步包括基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架15，基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架15上置有配套于機(jī)車一個(gè)車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，即設(shè)置一套真實(shí)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，此時(shí)，容積風(fēng)缸14的各缸體分別模擬機(jī)車其他車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。本實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)置真實(shí)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括帶停放制動(dòng)器152和不帶停放制動(dòng)器151，如圖1所示。試驗(yàn)時(shí)，兩種制動(dòng)器與電空制動(dòng)柜11連接。如此設(shè)計(jì)，該試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)合了真實(shí)和模擬的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，真實(shí)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以更形象直觀地展示實(shí)際的制動(dòng)執(zhí)行工況，而模擬基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以基本反應(yīng)其他裝置的制動(dòng)執(zhí)行工況，容積風(fēng)缸14的模擬相對(duì)于全部設(shè)置真實(shí)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以節(jié)約大量的空間。因此，二者結(jié)合后，能夠在試驗(yàn)空間有限的情況下，既全面又真實(shí)地反應(yīng)制動(dòng)工況?；A(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架15還可以包括分別顯示空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)狀態(tài)的兩個(gè)指示器以及兩套輪盤，兩套輪盤能夠分別由真實(shí)的帶停放制動(dòng)器152和不帶停放制動(dòng)器151抱緊，即再現(xiàn)制動(dòng)時(shí)的夾鉗動(dòng)作，產(chǎn)生制動(dòng)力。兩個(gè)指示器即停放制動(dòng)指示器和空氣制動(dòng)指示器，針對(duì)制動(dòng)器空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)兩種工況，具有如下功能:當(dāng)停放制動(dòng)緩解、空氣制動(dòng)投入時(shí)，停放制動(dòng)指示器和空氣制動(dòng)指示器分別顯示為綠燈和紅燈；當(dāng)停放制動(dòng)投入、空氣制動(dòng)緩解時(shí)，停放制動(dòng)指示器和空氣制動(dòng)指示器分別顯示為紅燈和綠燈。如此設(shè)計(jì)，可以獲得更為完整的制動(dòng)系統(tǒng)工作過程。還可以設(shè)置驅(qū)動(dòng)裝置以使輪盤處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)器抱緊轉(zhuǎn)動(dòng)的輪盤而制動(dòng)時(shí)，則幾乎可以完全還原機(jī)車實(shí)際制動(dòng)工況，使試驗(yàn)效果更為完美。對(duì)于上述各實(shí)施例，還可以對(duì)操作臺(tái)作出進(jìn)一步改進(jìn)。如圖1所示，操縱臺(tái)12上可以設(shè)置兩個(gè)以上模擬機(jī)車司機(jī)室的操縱端，即可以將多個(gè)操作端整合到一臺(tái)操縱臺(tái)12上，且各操縱端分別控制一套電空制動(dòng)柜11、模擬制動(dòng)管排13，圖1中設(shè)有兩個(gè)操縱端，即第一操縱端121和第二操縱端122，相應(yīng)地設(shè)置兩套模擬制動(dòng)管排13、電空制動(dòng)柜11、容積風(fēng)缸
14。如此設(shè)計(jì)，可以模擬兩種以上的機(jī)車進(jìn)行多機(jī)重聯(lián)試驗(yàn)，而不需要額外增加試驗(yàn)臺(tái)。操縱臺(tái)12也可以設(shè)置模擬機(jī)車兩端司機(jī)室的兩個(gè)操縱端，此時(shí)，該試驗(yàn)系統(tǒng)可以模擬同一機(jī)車的兩個(gè)司機(jī)室，以分別進(jìn)行換端操縱同一機(jī)車，從而完整地模擬同一機(jī)車的制動(dòng)操作。上述各實(shí)施例中，可以在操縱臺(tái)12上設(shè)置顯示試驗(yàn)工況的顯示裝置(圖中未顯示)。操縱臺(tái)12內(nèi)會(huì)設(shè)置制動(dòng)控制單元，顯示裝置需與操縱臺(tái)12內(nèi)的制動(dòng)控制單元連接，以獲取試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。顯示裝置能夠讓試驗(yàn)操作人員直觀地了解試驗(yàn)結(jié)果，并能夠根據(jù)顯示數(shù)據(jù)及時(shí)地作相應(yīng)地調(diào)試。進(jìn)一步地，顯示裝置可以通過試驗(yàn)系統(tǒng)的CAN總線和操縱臺(tái)12內(nèi)的制動(dòng)控制單元連接。CAN總線為獲取試驗(yàn)系統(tǒng)各種檢測(cè)數(shù)據(jù)的線路，顯示裝置通過CAN總線連接制動(dòng)控制單元，則無需單獨(dú)設(shè)置連接線路，從而簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，節(jié)省成本。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車制動(dòng)裝直的試驗(yàn)系統(tǒng)，制動(dòng)裝直包括制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝直，該試驗(yàn)系統(tǒng)包括操縱臺(tái)(12)、電空制動(dòng)柜(11)，其特征在于，還包括等比例模擬制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管路的模擬制動(dòng)管路，所述模擬制動(dòng)管路環(huán)繞形成模擬制動(dòng)管排(13)，所述電空制動(dòng)柜(11)連接所述模擬制動(dòng)管排(13)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬制動(dòng)管排(13)包括若干管段，所述管段之間通過管接頭(13a)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬制動(dòng)管路包括第一模擬閘缸管(132)、第二模擬閘缸管(133)、模擬列車管(134)、模擬均衡管(135)、模擬平均管(131)。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬制動(dòng)管排(13)還設(shè)有單管夾(13b)和安裝軌(13d);所述模擬制動(dòng)管排(13)中處于同一排的各模擬制動(dòng)管路均設(shè)有夾持對(duì)應(yīng)模擬制動(dòng)管路的單管夾(13b);同一排的各所述單管夾(13b)均固定于同一所述安裝軌(13d)。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述模擬制動(dòng)管排(13)的底部設(shè)有所述安裝軌(13d)和導(dǎo)軌(13c)，所述導(dǎo)軌(13c)具有支腳，所述安裝軌(13d)固定于所述導(dǎo)軌(13c)上。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，還包括容積風(fēng)缸(14)，所述容積風(fēng)缸(14)的各缸體分別模擬機(jī)車上與之對(duì)應(yīng)的一套基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，還包括基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架(15)，所述基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架(15)上置有配套于機(jī)車一個(gè)車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；所述容積風(fēng)缸(14)的各缸體分別模擬機(jī)車其他車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架(15)上的所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括帶停放制動(dòng)器(152)、不帶停放制動(dòng)器(151)、分別顯示空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)狀態(tài)的兩個(gè)指示器以及能夠分別由所述帶停放制動(dòng)器(152)、所述不帶停放制動(dòng)器(151)抱緊的兩套輪盤。
9.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述操縱臺(tái)(12)設(shè)有兩個(gè)以上模擬機(jī)車司機(jī)室的操縱端，各所述操縱端分別控制一套所述電空制動(dòng)柜(11)、所述模擬制動(dòng)管排(13)。
10.如權(quán)利要求9所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述操縱臺(tái)(12)設(shè)有模擬機(jī)車兩端司機(jī)室的兩個(gè)所述操縱端。
11.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述操縱臺(tái)(12)上還設(shè)有顯示試驗(yàn)工況的顯示裝置，所述顯示裝置與所述操縱臺(tái)(12)內(nèi)的制動(dòng)控制單元連接。
12.如權(quán)利要求11所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示裝置通過試驗(yàn)系統(tǒng)的CAN總線和所述操縱臺(tái)(12)內(nèi)的制動(dòng)控制單元連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)，制動(dòng)裝置包括制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，該試驗(yàn)系統(tǒng)包括操縱臺(tái)、電空制動(dòng)柜，還包括等比例模擬制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管路的模擬制動(dòng)管路，模擬制動(dòng)管路環(huán)繞形成模擬制動(dòng)管排，電空制動(dòng)柜連接模擬制動(dòng)管排。該試驗(yàn)系統(tǒng)的模擬制動(dòng)管排與實(shí)際制動(dòng)管路按照等比例進(jìn)行模擬，提高了試驗(yàn)結(jié)果的精確性和可參考價(jià)值；而且，排狀結(jié)構(gòu)在滿足和實(shí)際制動(dòng)管路系統(tǒng)體積相當(dāng)?shù)那疤嵯拢子跀[放，無需占用試驗(yàn)臺(tái)的大量空間，也無需設(shè)置于試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部，則試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)和檢修會(huì)相對(duì)容易，與此同時(shí)，管排的接口位置的拆卸維護(hù)等也易于進(jìn)行，從而降低了維護(hù)成本。
文檔編號(hào)G01M17/08GK103207093SQ20131009210
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月21日
發(fā)明者劉沛東, 劉豫湘, 方長(zhǎng)征, 蔣廉華, 劉泉, 艾正武, 萬建 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司