一種鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置，包括樣桿架以及根據(jù)安裝座的位置距離設(shè)置在樣桿架上的至少一組檢測機構(gòu)，所述檢測機構(gòu)包括設(shè)置在樣桿架上且與之垂直布置的立板以及用于檢測安裝座同軸度的檢測體，所述檢測體垂直的連接在立板上且與樣桿架平行，所述檢測體的檢測段外徑與安裝座的安裝孔內(nèi)徑相配合。本實用新型通過設(shè)置在樣桿架上的多個檢測機構(gòu)同時對安裝座的安裝孔進行同軸度檢測，有效解決了因平砟裝置安裝座間距大，同軸度測量困難的問題，并可對批量零件進行檢測，實現(xiàn)了高效、快速地進行平砟裝置安裝座同軸度檢測的目的。
【專利說明】一種鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于測量器具【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]具有平砟裝置的鐵路貨車是用于石砟運輸和沿線布砟的專用貨車，能夠?qū)崿F(xiàn)邊走邊卸、邊卸邊平的功能。
[0003]平砟裝置是實現(xiàn)這一功能的重要組成之一，一般設(shè)有4個安裝座，每個安裝座上設(shè)有2個安裝孔，控制其安裝座安裝孔適當?shù)耐S度是保證平砟裝置轉(zhuǎn)動靈活、正常工作的重要條件。
[0004]目前，國內(nèi)各鐵路貨車生產(chǎn)廠家在平砟裝置制造過程中采用組對工裝用于保證4個安裝座的同軸度，完成后再吊至焊接胎上進行焊接，焊接完成后進行裝車，沒有安裝孔整體同軸度檢測工序，其原因在于平砟裝置安裝座間距大，一般的管狀式同軸度檢測工具會因距離過大而在自身重力作用下產(chǎn)生彎曲，造成不能保證測量精度要求，只能在生產(chǎn)線上平砟裝置組裝時才能發(fā)現(xiàn)問題，影響生產(chǎn)節(jié)拍，不利于生產(chǎn)組織。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，且能高效、快速地進行平砟裝置安裝座同軸度檢測的裝置。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置，其特征在于:包括樣桿架以及根據(jù)安裝座的位置距離設(shè)置在樣桿架上的至少一組檢測機構(gòu)，所述檢測機構(gòu)包括設(shè)置在樣桿架上且與之垂直布置的立板以及用于檢測安裝座同軸度的檢測體，所述檢測體垂直的連接在立板上且與樣桿架平行，所述檢測體的檢測段外徑與安裝座的安裝孔內(nèi)徑相配合。
[0007]本實用新型所述的鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置，其在所述立板的端面設(shè)置有安裝槽，在所述立板的端面上方設(shè)置有通過螺釘與之連接的第一擋蓋，所述第一擋蓋與立板的安裝槽配合構(gòu)成用于連接檢測體的安裝孔。
[0008]本實用新型所述的鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置，其所述安裝孔呈方形，所述檢測體與安裝孔對應的安裝段為與安裝孔相匹配的方形。
[0009]本實用新型所述的鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置，其在所述檢測體的安裝段兩端分別設(shè)置有限位凸臺，所述兩個限位凸臺之間的距離與立板上安裝孔的長度匹配。
[0010]本實用新型所述的鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置，其所述樣桿架為分體式結(jié)構(gòu)，在每一段的樣桿架上至少設(shè)置有一組檢測機構(gòu)，相鄰兩段樣桿架通過第二擋蓋連接在一起構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)。
[0011]本實用新型通過設(shè)置在樣桿架上的多個檢測機構(gòu)同時對安裝座的安裝孔進行同軸度檢測，有效解決了因平砟裝置安裝座間距大，同軸度測量困難的問題，并可對批量零件進行檢測，實現(xiàn)了高效、快速地進行平砟裝置安裝座同軸度檢測的目的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0013]圖2是圖1中A-A剖視圖。
[0014]圖3是圖1中B部放大圖。
[0015]圖中標記:1為樣桿架,2為安裝座,3為立板,4為檢測體,4a為檢測體的檢測段，4b為檢測體的安裝段,5為螺釘,6為第一擋蓋,7為安裝孔,8為限位凸臺,9為第二擋蓋。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0017]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0018]如圖1、2和3所示，一種鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置，包括樣桿架I以及根據(jù)安裝座2的位置距離設(shè)置在樣桿架I上的至少一組檢測機構(gòu)，所述樣桿架I為分體式結(jié)構(gòu)，在本實施例中，所述樣桿架I分為兩段，在每一段的樣桿架I上設(shè)置有兩組檢測機構(gòu)，相鄰兩段樣桿架I通過第二擋蓋9在連接螺釘作用下連接在一起構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)；所述檢測機構(gòu)包括設(shè)置在樣桿架I上且與之垂直布置的立板3以及用于檢測安裝座同軸度的檢測體4，所述檢測體4垂直的連接在立板3上且與樣桿架I平行，所述檢測體4的檢測段4a外徑與安裝座2的安裝孔內(nèi)徑相配合，其公差要求滿足產(chǎn)品技術(shù)條件。
[0019]其中，在所述立板3的端面設(shè)置有安裝槽，在所述立板3的端面上方設(shè)置有通過螺釘5與之連接的第一擋蓋6，所述第一擋蓋6與立板3的安裝槽配合構(gòu)成用于連接檢測體4的安裝孔7，所述安裝孔7呈方形，所述檢測體4與安裝孔7對應的安裝段4b為與安裝孔7相匹配的方形，在所述檢測體4的安裝段4b兩端分別設(shè)置有限位凸臺8，所述兩個限位凸臺8之間的距離與立板3上安裝孔7的長度匹配，所述檢測體放入安裝槽后通過第一擋蓋對其徑向限位，通過限位凸臺對其軸向定位。
[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置，其特征在于:包括樣桿架(I)以及根據(jù)安裝座(2)的位置距離設(shè)置在樣桿架(I)上的至少一組檢測機構(gòu)，所述檢測機構(gòu)包括設(shè)置在樣桿架(I)上且與之垂直布置的立板(3)以及用于檢測安裝座同軸度的檢測體(4)，所述檢測體(4)垂直的連接在立板(3)上且與樣桿架(I)平行，所述檢測體(4)的檢測段(4a)外徑與安裝座(2)的安裝孔內(nèi)徑相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置，其特征在于:在所述立板(3 )的端面設(shè)置有安裝槽，在所述立板(3 )的端面上方設(shè)置有通過螺釘(5 )與之連接的第一擋蓋(6)，所述第一擋蓋(6)與立板(3)的安裝槽配合構(gòu)成用于連接檢測體(4)的安裝孔(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置，其特征在于:所述安裝孔(7)呈方形，所述檢測體(4)與安裝孔(7)對應的安裝段(4b)為與安裝孔(7)相匹配的方形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置，其特征在于:在所述檢測體(4)的安裝段(4b)兩端分別設(shè)置有限位凸臺(8)，所述兩個限位凸臺(8)之間的距離與立板(3)上安裝孔(7)的長度匹配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的鐵路貨車平砟裝置安裝座同軸度檢測裝置，其特征在于:所述樣桿架(I)為分體式結(jié)構(gòu)，在每一段的樣桿架(I)上至少設(shè)置有一組檢測機構(gòu)，相鄰兩段樣桿架(I)通過第二擋蓋(9 )連接在一起構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】G01B5/252GK203587036SQ201320781949
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】鐘智勇, 曾德涼, 李偉, 卜慶海, 方寶, 李勇, 郭唯, 戚嚴, 賈羅云, 姚艷芳 申請人:南車眉山車輛有限公司
山東科威數(shù)控機床有限公司銑床官方網(wǎng)站今天是：2024-10-23切換城市[全國]-網(wǎng)站地圖
專業(yè)數(shù)控銑床產(chǎn)品供應商
20年生產(chǎn)經(jīng)驗，實力工廠，精工品質(zhì)，質(zhì)量有保障
