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隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及各種類型列車通過隧道時(shí)阻力的測定，具體涉及一種隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)，包括安裝在隧道內(nèi)的測量斷面處，由相互連接的數(shù)據(jù)采集儀和傳感器組成的數(shù)據(jù)采集裝置；包括用于發(fā)送控制命令，收集儲(chǔ)存數(shù)據(jù)采集裝置采集到的測量信息，并進(jìn)行計(jì)算分析的中心計(jì)算機(jī)；包括采用485總線和數(shù)據(jù)采集裝置相連接，并通過GPRS或internet網(wǎng)絡(luò)連接至中心計(jì)算機(jī)的485-GPRS轉(zhuǎn)換控制器；包括對(duì)數(shù)據(jù)采集裝置提供電能的供電裝置。本實(shí)用新型可準(zhǔn)確記錄列車以不同車速進(jìn)入隧道時(shí)關(guān)閉動(dòng)力，在慣性作用下向前運(yùn)行時(shí)經(jīng)過各測量斷面的速度和時(shí)間，由此生成車速-時(shí)間變化曲線，后期相關(guān)人員可根據(jù)列車車速-時(shí)間變化曲線分析該列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)受到的空氣阻力。
【專利說明】隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及各種類型列車通過隧道時(shí)阻力的測定，具體涉及一種隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的鐵路線路設(shè)計(jì)中涵蓋了更長且數(shù)量更多的隧道部分，此時(shí)對(duì)于一定橫斷面積的隧道而言，列車通過隧道時(shí)受到的空氣阻力就成為決定列車行駛速度和線路坡度折減程度的主要因素。經(jīng)國內(nèi)外學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，列車在隧道內(nèi)的空氣阻力占運(yùn)行總阻力的絕大部分(在一些情況下超過90%)，即使在低速運(yùn)行時(shí)它也仍然是列車在隧道中運(yùn)行阻力的主要組成部分。如果不能明確在隧道尤其是長隧道中運(yùn)行的列車空氣阻力，則列車在運(yùn)營過程中就達(dá)不到所要求的行車速度，即達(dá)不到隧道的設(shè)計(jì)通過能力。
[0003]相對(duì)于比較成熟且容易操作列車機(jī)械阻力的測定方法，在列車空氣阻力方面，現(xiàn)有技術(shù)僅在明線空氣阻力的測定方面建立了可行的方法，列車在隧道中運(yùn)行時(shí)的空氣阻力的測定方法還處在探索階段。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)僅在明線(即非隧道線路)空氣阻力的測定方面建立了可行的方法，還沒有針對(duì)列車在隧道中運(yùn)行時(shí)的空氣阻力測定的有效措施的問題。
[0005]為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng):
[0006]包括安裝在隧道內(nèi)的測量斷面處，由相互連接的數(shù)據(jù)采集儀和傳感器組成的數(shù)據(jù)采集裝置；
[0007]包括用于發(fā)送控制命令，收集儲(chǔ)存數(shù)據(jù)采集裝置采集到的測量信息的中心計(jì)算機(jī)；
[0008]包括采用485總線和數(shù)據(jù)采集裝置相連接，并通過GPRS或internet網(wǎng)絡(luò)連接至中心計(jì)算機(jī)的485-GPRS轉(zhuǎn)換控制器；
[0009]包括對(duì)數(shù)據(jù)采集裝置提供電能的供電裝置。
[0010]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述供電裝置為安裝在數(shù)據(jù)采集儀內(nèi)的蓄電池或干電池。
[0011]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述數(shù)據(jù)采集裝置采用485總線相連接的數(shù)據(jù)采集裝置有兩個(gè)或兩個(gè)以上，所述數(shù)據(jù)采集裝置中，與數(shù)據(jù)采集儀相連接的傳感器有兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0012]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述485-GPRS轉(zhuǎn)換控制器為TD-8700S型轉(zhuǎn)換器，所述傳感器為班納T30光電開關(guān)。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:可準(zhǔn)確記錄列車以不同車速進(jìn)入隧道時(shí)關(guān)閉動(dòng)力，在慣性作用下向前運(yùn)行時(shí)經(jīng)過各測量斷面的速度和時(shí)間，由此生成車速-時(shí)間變化曲線，后期相關(guān)人員可根據(jù)列車車速-時(shí)間變化曲線分析該列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)受到的空氣阻力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的連接框圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0015]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型一種隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例:一種隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng):
[0017]包括安裝在隧道內(nèi)的測量斷面處，由相互連接的數(shù)據(jù)采集儀和傳感器組成的數(shù)據(jù)采集裝置；
[0018]包括用于發(fā)送控制命令，收集儲(chǔ)存數(shù)據(jù)采集裝置采集到的測量信息的中心計(jì)算機(jī)；
[0019]包括采用485總線和數(shù)據(jù)采集裝置相連接，并通過GPRS或internet網(wǎng)絡(luò)連接至中心計(jì)算機(jī)的485-GPRS轉(zhuǎn)換控制器；
[0020]包括對(duì)數(shù)據(jù)采集裝置提供電能的供電裝置。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型一種隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述供電裝置為安裝在數(shù)據(jù)采集儀內(nèi)的蓄電池或干電池。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型一種隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述數(shù)據(jù)采集裝置采用485總線相連接的數(shù)據(jù)采集裝置有兩個(gè)或兩個(gè)以上，所述數(shù)據(jù)采集裝置中，與數(shù)據(jù)采集儀相連接的傳感器有兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型一種隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述數(shù)據(jù)采集儀為SW1-ZLCL型數(shù)據(jù)采集儀(中鐵西南科學(xué)研究院有限公司自行開發(fā))，所述485-GPRS轉(zhuǎn)換控制器為TD-8700S型轉(zhuǎn)換器，所述班納T30光電開關(guān)。這里要說明的是上述儀器設(shè)備只要選用與光電開關(guān)匹配的數(shù)據(jù)采集儀及與合適的485-GPRS轉(zhuǎn)換控制器即可。
[0024]圖1示出了本實(shí)用新型一種隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)的一個(gè)最佳實(shí)施例:一種隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng):包括由安裝在隧道內(nèi)的測量斷面處，并相互連接的數(shù)據(jù)采集儀和傳感器組成的數(shù)據(jù)采集裝置；包括用于發(fā)送控制命令，收集儲(chǔ)存數(shù)據(jù)采集裝置采集到的測量信息，并進(jìn)行計(jì)算分析的中心計(jì)算機(jī)；包括采用485總線和數(shù)據(jù)采集裝置相連接，并通過GPRS或internet網(wǎng)絡(luò)連接至中心計(jì)算機(jī)的485-GPRS轉(zhuǎn)換控制器；包括對(duì)數(shù)據(jù)采集裝置提供電能的供電裝置；其中所述供電裝置為安裝在數(shù)據(jù)采集儀內(nèi)的蓄電池或干電池，所述數(shù)據(jù)采集裝置采用485總線相連接的數(shù)據(jù)采集裝置有兩個(gè)或兩個(gè)以上(如圖1中的數(shù)據(jù)采集儀1、2……、n)，所述數(shù)據(jù)采集裝置中，與數(shù)據(jù)采集儀相連接的傳感器(即光電開關(guān))有兩個(gè)或兩個(gè)以上(如圖1中與各數(shù)據(jù)采集儀相連的光電開關(guān)1、2……、n)，所述數(shù)據(jù)采集儀為SW1-ZLCL型數(shù)據(jù)采集儀，所述485-GPRS轉(zhuǎn)換控制器為SGRl 183型轉(zhuǎn)換器，[0025]本實(shí)用新型通過在隧道內(nèi)各監(jiān)測斷面安裝數(shù)據(jù)采集裝置，臨近測量斷面的光電開關(guān)可連接至數(shù)據(jù)采集儀相應(yīng)接口；數(shù)據(jù)采集儀可按預(yù)設(shè)自動(dòng)定時(shí)采集傳感器數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)；485數(shù)據(jù)總線連接各斷面數(shù)據(jù)采集儀和隧道口 485-GPRS轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程中心計(jì)算機(jī)與隧道內(nèi)數(shù)據(jù)采集儀的數(shù)據(jù)通訊以及設(shè)備控制。
[0026]本實(shí)用新型使用時(shí)，可準(zhǔn)確記錄列車以不同車速進(jìn)入隧道時(shí)關(guān)閉動(dòng)力，在慣性作用下向前運(yùn)行時(shí)經(jīng)過各測量斷面的速度和時(shí)間，由此生成車速-時(shí)間變化曲線，后期相關(guān)人員可根據(jù)列車車速-時(shí)間變化曲線分析該列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)受到的空氣阻力。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)，其特征在于: 包括安裝在隧道內(nèi)的測量斷面處，由相互連接的數(shù)據(jù)采集儀和傳感器組成的數(shù)據(jù)采集裝置； 包括用于發(fā)送控制命令，收集儲(chǔ)存數(shù)據(jù)采集裝置采集到的測量信息的中心計(jì)算機(jī)； 包括采用485總線和數(shù)據(jù)采集裝置相連接，并通過GPRS或internet網(wǎng)絡(luò)連接至中心計(jì)算機(jī)的485-GPRS轉(zhuǎn)換控制器； 包括對(duì)數(shù)據(jù)采集裝置提供電能的供電裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)，其特征在于:所述供電裝置為安裝在數(shù)據(jù)采集儀內(nèi)的蓄電池或干電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據(jù)采集裝置采用485總線相連接的數(shù)據(jù)采集裝置有兩個(gè)或兩個(gè)以上，所述數(shù)據(jù)采集裝置中，與數(shù)據(jù)采集儀相連接的傳感器有兩個(gè)或兩個(gè)以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的隧道列車空氣阻力現(xiàn)場測定系統(tǒng)，其特征在于:所述485-GPRS轉(zhuǎn)換控制器為TD-8700S型轉(zhuǎn)換器，所述傳感器為班納T30光電開關(guān)。
【文檔編號(hào)】G01M17/08GK203785907SQ201320812055
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】吳劍, 萬曉燕, 史憲明, 鄭波, 劉志強(qiáng), 伍曉軍, 舒波 申請(qǐng)人:中鐵西南科學(xué)研究院有限公司