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一種試漏用內(nèi)孔封堵裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種試漏用內(nèi)孔封堵裝置，包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和封堵機(jī)構(gòu)；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括前擋板、后擋板和導(dǎo)向螺栓，導(dǎo)向螺栓的前端固接前擋板，導(dǎo)向螺栓可軸向移動的插設(shè)在后擋板上，導(dǎo)向螺栓的后端設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，驅(qū)動氣缸上的活塞桿貫穿后擋板，后檔板套設(shè)在驅(qū)動氣缸的前端；封堵機(jī)構(gòu)包括錐形推桿、膨脹錐套和聚氨酯封堵，聚氨酯封堵套設(shè)在膨脹錐套的前端，膨脹錐套的后端連接在前擋板的前端，錐形推桿上套設(shè)有復(fù)位彈簧，錐形推桿的大端連接活塞桿的前端，錐形推桿的小端穿過前擋板插設(shè)在膨脹錐套內(nèi)。該結(jié)構(gòu)解決了膨脹結(jié)構(gòu)復(fù)雜，密封圈易破損，內(nèi)孔易遭受摩擦損傷的問題。
【專利說明】一種試漏用內(nèi)孔封堵裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車殼體零件的密封裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種試漏用內(nèi)孔封堵裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]金屬殼體或箱體類零件是機(jī)械設(shè)備的基礎(chǔ)件之一，齒輪、軸等零件組合成一體裝設(shè)其內(nèi)，保持各零件相互間正確的位置，彼此能按一定傳動關(guān)系協(xié)調(diào)運(yùn)動，且具有儲存維持運(yùn)轉(zhuǎn)的潤滑油、冷卻液功能的零件。此類零件因加工孔端面無法密封，需要采用已加工的內(nèi)孔進(jìn)行密封，才能進(jìn)行密封測試的問題?，F(xiàn)有技術(shù)中通常采用與內(nèi)孔過盈配合的密封圈封堵內(nèi)孔達(dá)到密封的目的，但是，只有通過擠壓密封圈變形縮小直徑后，才能插入和拔出內(nèi)孔。此種密封方式，存在插拔過程中密封圈損壞較快，對內(nèi)孔易造成摩擦損傷，密封效果差，能夠承受的試漏壓力低的問題。
[0003]公布號CN102313631A，公布日為2012年I月11日的專利文件中公開了一種試水密封塞，包括殼體、凸輪、手柄、膨脹機(jī)構(gòu)、前擋圈及密封圈。所述殼體為一中部有階梯孔的圓柱體，上部設(shè)有凹坑，該凹坑內(nèi)鑲嵌有耐磨工作面，內(nèi)部階梯孔為膨脹機(jī)構(gòu)的工作區(qū)域，殼體外部前端裝有前擋圈，所述密封圈位于該前擋圈外部；所述凸輪具有由諸弧形連接的兩個凸輪接觸面，該兩個凸輪接觸面到轉(zhuǎn)動軸心的距離不等，凸輪位于殼體外部上方，與殼體上部的耐磨工作面接觸，凸輪轉(zhuǎn)動軸與手柄和位于殼體內(nèi)部的膨脹機(jī)構(gòu)同軸轉(zhuǎn)動連接；所述膨脹機(jī)構(gòu)，位于殼體內(nèi)，其上部與凸輪連接，其下部裝有壓簧、通過墊片用螺母打緊。所述膨脹機(jī)構(gòu)由膨脹體和膨脹塊構(gòu)成，該膨脹塊的階梯外表面開有溝槽，拉簧置于該溝槽內(nèi)并將膨脹塊卡縛在膨脹體上。該膨脹結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜，密封圈易損壞，密封效果欠佳。
[0004]公布號為CN103195925A，公布日為2013年7月10日的專利文件中公開了一種通氣孔封堵裝置，包括一個彈性體、一穿透彈性體的拉伸桿，拉伸桿的上端部固定有一個凸輪機(jī)構(gòu)，彈性體中間設(shè)置有穿孔，拉伸桿穿過穿孔，拉伸桿的外周上設(shè)置有至少一道鼓起的凸環(huán)，凸環(huán)的外徑大于穿孔的內(nèi)徑，穿孔的內(nèi)壁上設(shè)置有與凸環(huán)相配的環(huán)槽。該封堵裝置雖然實(shí)現(xiàn)了良好的密封效果，但是拉伸桿的凸環(huán)相對環(huán)槽移動實(shí)現(xiàn)擠壓彈性體與通氣孔內(nèi)壁過盈配合的過程中，易造成彈性體環(huán)槽局部的磨損和彈性作用力失效。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中膨脹結(jié)構(gòu)復(fù)雜，密封圈易破損，內(nèi)孔易遭受摩擦損傷的問題，旨在提供一種試漏用內(nèi)孔封堵裝置，可有效減緩封堵密封圈的損耗，降低生產(chǎn)成本。
[0006]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案使目的得以實(shí)現(xiàn)。
[0007]一種試漏用內(nèi)孔封堵裝置，裝設(shè)在試漏設(shè)備的驅(qū)動氣缸上，包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和封堵機(jī)構(gòu)；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括前擋板、后擋板和導(dǎo)向螺栓，導(dǎo)向螺栓的前端固接前擋板，導(dǎo)向螺栓可軸向移動的插設(shè)在后擋板上，導(dǎo)向螺栓的后端設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，驅(qū)動氣缸上的活塞桿貫穿后擋板，后檔板套設(shè)在驅(qū)動氣缸的前端；封堵機(jī)構(gòu)包括錐形推桿、膨脹錐套和聚氨酯封堵，聚氨酯封堵套設(shè)在膨脹錐套的前端，膨脹錐套的后端連接在前擋板的前端，錐形推桿上套設(shè)有復(fù)位彈簧，錐形推桿的大端連接活塞桿的前端，錐形推桿的小端穿過前擋板插設(shè)在膨脹錐套內(nèi)。該結(jié)構(gòu)中通過驅(qū)動氣缸的活塞桿推動錐形推桿深入膨脹錐套中，脹開膨脹錐套使聚氨酯封堵與試漏用工件的內(nèi)孔緊密貼合，達(dá)到封堵的目的。試漏測試完成后，復(fù)位彈簧可保證在活塞桿收縮前彈力釋放給活塞桿帶動錐形推桿脫離膨脹錐套，避免錐形推桿與膨脹錐套被動性整體退出內(nèi)孔產(chǎn)生的摩擦導(dǎo)致內(nèi)孔損傷。該結(jié)構(gòu)簡單經(jīng)濟(jì)實(shí)用，有效的減緩了聚氨酯封堵的磨損，降低了生產(chǎn)成本。
[0008]作為優(yōu)選，導(dǎo)向螺栓為三至四個。作為進(jìn)一步改進(jìn)，限位結(jié)構(gòu)為鎖緊螺母和止擋墊片。鎖緊螺母和止擋墊上套設(shè)橡膠護(hù)套。該限位結(jié)構(gòu)簡單，易制作，方便維護(hù)管理。橡膠護(hù)套用來防止剛性碰撞帶來的不利因素。
[0009]作為優(yōu)選，活塞桿的桿頭設(shè)有連接套筒，連接套筒設(shè)有階梯型內(nèi)孔，所述內(nèi)孔上設(shè)有螺紋，連接套筒的一端螺接活塞桿，連接套筒的另一端螺接錐形推桿。通過螺紋連接方便裝拆更換，通用性強(qiáng)。
[0010]作為以上優(yōu)選方案的進(jìn)一步改進(jìn)，膨脹錐套為彈性金屬材料構(gòu)成的圓筒形，膨脹錐套的內(nèi)孔為錐形，膨脹錐套的前端軸向開設(shè)有三至九條切口，膨脹錐套的前端通過所述切口構(gòu)成相應(yīng)的三至九個彈性板條。更進(jìn)一步改進(jìn)，復(fù)位彈簧的一端固接在前擋板的后端。該膨脹錐套的彈性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，易制作，成本低。復(fù)位彈簧的位置固定使得經(jīng)壓縮復(fù)位時彈力得到有效的釋放。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]1.結(jié)構(gòu)簡單經(jīng)濟(jì)實(shí)用，利于推廣應(yīng)用。
[0013]2.有效的減緩了封堵密封圈的損耗，降低了生產(chǎn)成本。
[0014]3.消除了對內(nèi)孔造成的摩擦損傷的不良隱患，減少了零件的不合格因素。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的正常狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1_前擋板,2-后擋板,3-導(dǎo)向螺栓,4-驅(qū)動氣缸,5-活塞桿,6-錐形推桿，7-膨脹錐套，8-聚氨酯封堵，9-連接套筒，10-彈性板條，11-復(fù)位彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0019]實(shí)施例1
[0020]如圖1圖2所示的本實(shí)用新型一種試漏用內(nèi)孔封堵裝置，裝設(shè)在試漏設(shè)備的驅(qū)動氣缸4上,包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和封堵機(jī)構(gòu)。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括前擋板1、后擋板2和四個導(dǎo)向螺栓3。導(dǎo)向螺栓3的前端固接前擋板1，導(dǎo)向螺栓3可軸向移動的插設(shè)在后擋板2上，導(dǎo)向螺栓3的后端設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)為鎖緊螺母和止擋墊片，可在鎖緊螺母和止擋墊上套設(shè)橡膠護(hù)套(圖中未示出。驅(qū)動氣缸4上的活塞桿5貫穿后擋板2，后檔板2套設(shè)在驅(qū)動氣缸4的前端。封堵機(jī)構(gòu)包括錐形推桿6、膨脹錐套7和聚氨酯封堵8。膨脹錐套7為彈性金屬材料構(gòu)成的圓筒形，膨脹錐套7的內(nèi)孔為錐形，膨脹錐套7的前端軸向開設(shè)有六條切口(可選擇設(shè)置三至九條)，膨脹錐套7的前端通過所述切口構(gòu)成相應(yīng)的六個彈性板條10 (或根據(jù)選擇構(gòu)成三至九個)。聚氨酯封堵8套設(shè)在膨脹錐套7的前端，膨脹錐套7的后端連接在前擋板I的前端。錐形推桿6上套設(shè)有復(fù)位彈簧11，復(fù)位彈簧11的一端固接在前擋板I的后端?；钊麠U5的桿頭設(shè)有連接套筒9，連接套筒9設(shè)有階梯型內(nèi)孔，所述內(nèi)孔上設(shè)有螺紋，連接套筒9的一端螺接活塞桿5，連接套筒9的另一端螺接錐形推桿6的大端，錐形推桿6的小端穿過前擋板I插設(shè)在膨脹錐套7的所述錐形內(nèi)孔中。
[0021] 本實(shí)用新型的工作原理:本內(nèi)孔封堵裝置裝設(shè)在試漏設(shè)備的驅(qū)動氣缸上，當(dāng)測試工件定位以后，調(diào)整驅(qū)動氣缸伸長活塞桿帶動封堵機(jī)構(gòu)插入到工件的內(nèi)孔中，因聚氨酯封堵處于原始狀態(tài)與內(nèi)孔為間隙配合，規(guī)避了與內(nèi)孔之間的摩擦隱患。封堵錐套和聚氨酯封堵通過限位結(jié)構(gòu)的限位作用停止前移獲得位置定位。活塞桿繼續(xù)向前移動，壓縮復(fù)位彈簧的同時，推動錐形推桿前移，此時錐形推桿逐漸深入至膨脹錐套前端，脹開膨脹錐套并導(dǎo)致聚氨酯封堵膨脹。聚氨酯封堵外圓周面與工件內(nèi)孔的內(nèi)壁緊密接觸，實(shí)現(xiàn)了封堵的作用。然后，利用試漏設(shè)備對被封堵腔體內(nèi)充氣，進(jìn)行試漏測試。測試完成后，在驅(qū)動氣缸的活塞桿切換為收縮運(yùn)動時，復(fù)位彈簧釋放自身動能，帶動錐形推桿回退使膨脹錐套修復(fù)原裝，從而聚氨酯封堵與工件內(nèi)孔脫離，規(guī)避了活塞桿收縮帶動膨脹狀態(tài)下的聚氨酯封堵與膨脹錐套硬性脫離內(nèi)孔，避免了內(nèi)孔摩擦受損的隱患，也降低了聚氨酯封堵的磨損消耗?；钊麠U的收縮運(yùn)動開始運(yùn)行，順利帶動封堵機(jī)構(gòu)脫離內(nèi)孔。
【權(quán)利要求】
1.一種試漏用內(nèi)孔封堵裝置，裝設(shè)在試漏設(shè)備的驅(qū)動氣缸(4)上，其特征是:包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和封堵機(jī)構(gòu)；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括前擋板(I)、后擋板(2)和導(dǎo)向螺栓(3)，導(dǎo)向螺栓(3)的前端固接前擋板(1)，導(dǎo)向螺栓(3)可軸向移動的插設(shè)在后擋板(2)上，導(dǎo)向螺栓(3)的后端設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，驅(qū)動氣缸(4)上的活塞桿(5)貫穿后擋板(2)，后檔板(2)套設(shè)在驅(qū)動氣缸(4)的前端；封堵機(jī)構(gòu)包括錐形推桿(6)、膨脹錐套(7)和聚氨酯封堵(8)，聚氨酯封堵(8)套設(shè)在膨脹錐套(7)的前端，膨脹錐套(7)的后端連接在前擋板(I)的前端，錐形推桿(6)上套設(shè)有復(fù)位彈簧(11)，錐形推桿(6)的大端連接活塞桿(5)的前端，錐形推桿(6)的小端穿過前擋板(I)插設(shè)在膨脹錐套(7 )內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的試漏用內(nèi)孔封堵裝置，其特征是:導(dǎo)向螺栓(3)為三至四個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的試漏用內(nèi)孔封堵裝置，其特征是:限位結(jié)構(gòu)為鎖緊螺母和止擋墊片。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的試漏用內(nèi)孔封堵裝置，其特征是:鎖緊螺母和止擋墊上套設(shè)橡膠護(hù)套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的試漏用內(nèi)孔封堵裝置，其特征是:活塞桿(5)的桿頭設(shè)有連接套筒(9)，連接套筒(9)設(shè)有階梯型內(nèi)孔，所述內(nèi)孔上設(shè)有螺紋，連接套筒(9)的一端螺接活塞桿(5)，連接套筒(9)的另一端螺接錐形推桿(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的試漏用內(nèi)孔封堵裝置，其特征是:膨脹錐套(7)為彈性金屬材料構(gòu)成的圓筒形，膨脹錐套(7)的內(nèi)孔為錐形，膨脹錐套(7)的前端軸向開設(shè)有三至九條切口，膨脹錐套(7)的前端通過所述切口構(gòu)成相應(yīng)的三至九個彈性板條(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的試漏用內(nèi)孔封堵裝置，其特征是:復(fù)位彈簧(11)的一端固接在前擋板(I)的后端。
【文檔編號】G01M3/02GK203717907SQ201320848145
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】李 浩, 李萬俊, 王瑞平 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利羅佑發(fā)動機(jī)有限公司, 濟(jì)南吉利汽車零部件有限公司, 湖南羅佑發(fā)動機(jī)部件有限公司, 山東吉利變速器有限公司, 寧波上中下自動變速器有限公司, 湖南吉盛國際動力傳動系統(tǒng)有限公司