一種電動(dòng)牽引力式駐車制動(dòng)性能測(cè)試裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)牽引力式駐車制動(dòng)性能測(cè)試裝置。本實(shí)用新型中的機(jī)械固定底座包括底座和與底座一體的三角架支撐結(jié)構(gòu)；垂直位置升降裝置包括升降手輪、與升降手輪同軸的蝸輪以及與蝸輪嚙合的升降蝸桿；自動(dòng)牽引力發(fā)生裝置由蝸輪蝸桿減速電機(jī)、電控箱、操作手柄構(gòu)成，蝸輪蝸桿減速電機(jī)包括減速電機(jī)、與減速電機(jī)同軸的蝸輪以及與蝸輪嚙合的測(cè)力蝸桿，測(cè)力蝸桿具備限位裝置，電控箱上帶有急停開關(guān)，操作手柄用來(lái)控制蝸輪蝸桿減速電機(jī)的運(yùn)行；測(cè)力傳感器的一端與測(cè)力蝸桿相連，另一端和被測(cè)的機(jī)動(dòng)車相連接，測(cè)力傳感器的輸出端口與智能化控制處理單元相連接。本實(shí)用新型省卻了建設(shè)試車坡道的場(chǎng)地和費(fèi)用，并能夠滿足各種類型的機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)要求。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)牽引力式駐車制動(dòng)性能測(cè)試裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)牽引力式機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)性能測(cè)試裝置，具體涉及一種利用蝸輪蝸桿減速電機(jī)作為牽引力發(fā)生裝置的駐車制動(dòng)性能測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的迅猛增加，城市道路上的機(jī)動(dòng)車密度也越來(lái)越大，駐車制動(dòng)性能不好的車輛很容易出現(xiàn)溜車、刮蹭、追尾等交通安全事故，所以良好的機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)性能是道路交通安全的重要保證。對(duì)此，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2012)及《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》(GB21861-2008)中均對(duì)機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)性能及相關(guān)檢測(cè)方法和設(shè)備作了明確的要求和規(guī)定，并把駐車制動(dòng)性能的檢測(cè)作為機(jī)動(dòng)車年檢的必檢項(xiàng)目和否決項(xiàng)。
[0003]根據(jù)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258-2012中7.10.4的要求，駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)的方法為:
[0004]在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車在坡度為20%(對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車為15%)、輪胎與路面間的附著系數(shù)大于等于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，時(shí)間應(yīng)大于等于5min。
[0005]為此機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)需要專門建立駐車坡道以滿足路試駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)的要求。但是目前城市機(jī)動(dòng)車檢測(cè)機(jī)構(gòu)由于受實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地限制，建立駐車坡道存在一定的困難(試驗(yàn)坡道所需場(chǎng)地面積最少也要約400平方米)，且需要大量的基建費(fèi)用。
[0006]GB7258-2012中考慮到以上這種實(shí)際情況，特在7.10.4的注釋2中說(shuō)明:在不具備試驗(yàn)坡道的情況下，在用車可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用符合規(guī)定的儀器測(cè)試駐車制動(dòng)性能。此外GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中6.14.1條文也規(guī)定了 “駐車制動(dòng)靜態(tài)試驗(yàn)可采用坡道試驗(yàn)或牽引試驗(yàn)之一方法進(jìn)行”。
[0007]因此，開發(fā)一套基于自動(dòng)牽引力發(fā)生裝置的智能化駐車制動(dòng)性能測(cè)試裝置以代替目前的駐車坡道和駐車制動(dòng)性能測(cè)試裝置是很有必要的。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型為解決城市機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站場(chǎng)地不足無(wú)法修建長(zhǎng)坡道的難題，為《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2012)、《機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》(GB21861-2008)中路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能提供一種方便、準(zhǔn)確的檢測(cè)手段，而開發(fā)的一種利用電動(dòng)牽引力牽引的駐車制動(dòng)性能測(cè)試裝置。
[0009]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0010]電動(dòng)牽引力式駐車制動(dòng)性能測(cè)試裝置主要由五部分組成:機(jī)械固定底座、垂直位置升降裝置、自動(dòng)牽引力發(fā)生裝置、測(cè)力傳感器和智能化控制處理單元；所述的機(jī)械固定底座包括底座和與底座一體的三角架支撐結(jié)構(gòu)；所述的垂直位置升降裝置包括升降手輪、與升降手輪同軸的蝸輪以及與蝸輪嚙合的升降蝸桿；所述的自動(dòng)牽引力發(fā)生裝置由蝸輪蝸桿減速電機(jī)、電控箱、操作手柄構(gòu)成，所述的蝸輪蝸桿減速電機(jī)包括減速電機(jī)、與減速電機(jī)同軸的蝸輪以及與蝸輪嚙合的測(cè)力蝸桿，測(cè)力蝸桿具備限位裝置，電控箱上帶有急停開關(guān)，操作手柄用來(lái)控制蝸輪蝸桿減速電機(jī)的運(yùn)行；測(cè)力傳感器的一端與測(cè)力蝸桿相連，另一端通過(guò)專用的牽引繩和被測(cè)的機(jī)動(dòng)車相連接，測(cè)力傳感器的輸出端口與智能化控制處理單元相連接。
[0011]所述的智能化控制處理單元包括顯示儀表、無(wú)線通訊模塊和報(bào)警燈；所述的顯示儀表包括低功耗單片機(jī)、LCD液晶顯示屏和操作按鍵；所述的低功耗單片機(jī)分別與LCD液晶顯示屏和無(wú)線通訊模塊相連；所述的無(wú)線通訊模塊包括低功耗Zigbee無(wú)線通訊模塊和紅外傳輸模塊，所述的Zigbee無(wú)線通訊模塊可以將數(shù)據(jù)同步發(fā)送到計(jì)算機(jī)，所述的紅外傳輸模塊可以與同樣具備紅外接口的外部設(shè)備進(jìn)行信息交流；所述的報(bào)警燈分別與顯示儀表和電控箱相連，在制動(dòng)性能檢測(cè)完畢后能自動(dòng)報(bào)警并停機(jī)。
[0012]本實(shí)用新型具有的有益效果是:由于所述的電動(dòng)牽引力式駐車制動(dòng)性能檢測(cè)裝置采用了基于牽引力的測(cè)試方法，省卻了建設(shè)試車坡道的場(chǎng)地和費(fèi)用，并能夠滿足各種類型(包括無(wú)法上制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)和試車坡道)的機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)要求，且整套設(shè)備具有使用方便、占地面積小、測(cè)量準(zhǔn)確、安裝方便的特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車檢測(cè)機(jī)構(gòu)。此外，檢測(cè)裝置首次采用減速電機(jī)產(chǎn)生合理的牽引力代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械式人力牽引力發(fā)生裝置，大大節(jié)約了人力成本，提高了檢測(cè)效率。該設(shè)備增加了急停功能和檢測(cè)完畢自動(dòng)報(bào)警并停機(jī)的功能，有效地提高了檢測(cè)過(guò)程安全性，大大降低了過(guò)高的牽引力對(duì)被檢測(cè)車輛的潛在損害。檢測(cè)裝置自帶Zigbee無(wú)線通訊功能，可通過(guò)無(wú)線方式將被測(cè)車輛的信息和測(cè)試結(jié)果同步發(fā)送至計(jì)算機(jī)，利用紅外傳輸功能可與帶紅外接收窗口的打印機(jī)配對(duì)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線打印功能。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型主要由五部分組成:機(jī)械固定底座，垂直位置升降裝置，自動(dòng)牽引力發(fā)生裝置，測(cè)力傳感器，智能化控制處理單元；所述的機(jī)械固定底座包括底座I和與底座一體的三角架支撐結(jié)構(gòu)2，三角架支撐結(jié)構(gòu)2用于安裝垂直位置升降和自動(dòng)牽引力發(fā)生裝置；所述的垂直升降裝置包括升降手輪3、與升降手輪同軸的蝸輪和升降蝸桿4嚙合而成，用于自動(dòng)牽引力發(fā)生裝置的上下移動(dòng)，以滿足不同地盤高度的汽車的制動(dòng)力測(cè)量；所述的自動(dòng)牽引力發(fā)生裝置是由蝸輪蝸桿減速電機(jī)、電控箱6、操作手柄8構(gòu)成，所述的蝸輪蝸桿減速電機(jī)包括減速電機(jī)5、與減速電機(jī)同軸的蝸輪和測(cè)力蝸桿12嚙合而成；測(cè)力傳感器9的一端與測(cè)力蝸桿12相連，另一端通過(guò)專用的牽引繩和被測(cè)的機(jī)動(dòng)車相連接，測(cè)力傳感器9的輸出端口與智能化控制處理單元相連接；測(cè)力蝸桿具備可靠的限位裝置7，以防止?fàn)恳K的超行程運(yùn)動(dòng)而造成設(shè)備損害；蝸輪蝸桿減速電機(jī)的輸出扭矩為211 Ν.πι，通過(guò)牽引繩作用于被測(cè)機(jī)動(dòng)車；操作手柄8帶有“向后鍵”與“停止鍵”，分別控制蝸輪蝸桿減速電機(jī)的運(yùn)行和停止；此方法采用減速電機(jī)產(chǎn)生合理的牽引力代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械式人力牽引力發(fā)生裝置，大大節(jié)約了人力成本，提高了檢測(cè)效率。電控箱上帶有急停開關(guān)，用于在緊急突發(fā)狀態(tài)下，整套設(shè)備的急停。
[0016]所述的智能化控制處理單元，包括顯示儀表、無(wú)線通訊模塊、報(bào)警燈三部分組成；所述的顯示儀表10，包括低功耗單片機(jī)、LCD液晶顯示屏和操作按鍵，控制顯示儀表使用3節(jié)AA電池供電，可連續(xù)工作十小時(shí)以上且有電量顯示，LCD液晶顯示屏有背光功能，支持122X32點(diǎn)陣中文顯示，儀表能實(shí)時(shí)顯示被測(cè)車輛當(dāng)前駐車制動(dòng)力的瞬時(shí)值和測(cè)試過(guò)程的最大值；所述的無(wú)線通訊模塊包括低功耗Zigbee無(wú)線通訊模塊和紅外傳輸模塊，可將被測(cè)車輛的信息和測(cè)試結(jié)果同步發(fā)送至計(jì)算機(jī)，此外利用紅外傳輸模塊可與帶紅外接收窗口的打印機(jī)配對(duì)，實(shí)現(xiàn)無(wú)線打印的功能；所述的報(bào)警燈11分別與控制顯示儀表10和電控箱6相連，在檢測(cè)時(shí)當(dāng)儀表顯示制動(dòng)力的最大值超過(guò)閥值時(shí)，測(cè)量?jī)x表將發(fā)出聲光提示報(bào)警且自動(dòng)停止加力，有效地提高了檢測(cè)過(guò)程安全性，大大降低了過(guò)高的牽引力對(duì)被檢測(cè)車輛的潛在損害。
[0017]電動(dòng)牽引力式駐車制動(dòng)性能測(cè)試裝置的應(yīng)用實(shí)例如下:
[0018]1.測(cè)試前將被測(cè)車輛停好，車輛空載，拉起手剎，盡量使傳感器與車輛掛鉤在同一水平線上，將車輛的掛鉤與傳感器用牽引繩連接好，使?fàn)恳K平行于路面。
[0019]2.將磁性報(bào)警燈吸附于駐車制動(dòng)裝置本體上，將報(bào)警燈的小插頭插入控制顯示儀表，將報(bào)警燈的大插頭插入電控箱，當(dāng)報(bào)警燈大插頭插入電控箱后，即具有報(bào)警自動(dòng)停機(jī)功能。將傳感器插頭插入控制顯示儀表，并將儀表放于駐車制動(dòng)裝置的儀表盒內(nèi)。
[0020]3.操作顯示儀表，切換到駐車制動(dòng)測(cè)量方式，輸入車牌信息、整車質(zhì)量和坡度系數(shù)，按操作手柄的“向后鍵”，對(duì)車輛施加牽引力，儀表顯示為制動(dòng)力的當(dāng)前值及最大值。當(dāng)所施加的牽引力大于或等于被測(cè)車輛整備質(zhì)量的20% (對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車為15%)時(shí)，測(cè)量?jī)x表將發(fā)出聲光報(bào)警提示，此時(shí)被測(cè)車輛仍保持靜止，就達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所要求的合格判定要求，反之即為不合格。檢測(cè)結(jié)果可現(xiàn)場(chǎng)打印，或傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)牽引力式駐車制動(dòng)性能測(cè)試裝置，其特征在于:該裝置主要由五部分組成:機(jī)械固定底座、垂直位置升降裝置、自動(dòng)牽引力發(fā)生裝置、測(cè)力傳感器和智能化控制處理單元；所述的機(jī)械固定底座包括底座和與底座一體的三角架支撐結(jié)構(gòu)；所述的垂直位置升降裝置包括升降手輪、與升降手輪同軸的蝸輪以及與蝸輪嚙合的升降蝸桿；所述的自動(dòng)牽引力發(fā)生裝置由蝸輪蝸桿減速電機(jī)、電控箱、操作手柄構(gòu)成，所述的蝸輪蝸桿減速電機(jī)包括減速電機(jī)、與減速電機(jī)同軸的蝸輪以及與蝸輪嚙合的測(cè)力蝸桿，測(cè)力蝸桿具備限位裝置，電控箱上帶有急停開關(guān)，操作手柄用來(lái)控制蝸輪蝸桿減速電機(jī)的運(yùn)行；測(cè)力傳感器的一端與測(cè)力蝸桿相連，另一端通過(guò)專用的牽引繩和被測(cè)的機(jī)動(dòng)車相連接，測(cè)力傳感器的輸出端口與智能化控制處理單元相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)牽引力式駐車制動(dòng)性能測(cè)試裝置，其特征在于:所述的智能化控制處理單元包括顯示儀表、無(wú)線通訊模塊和報(bào)警燈；所述的顯示儀表包括低功耗單片機(jī)、LCD液晶顯示屏和操作按鍵；所述的低功耗單片機(jī)分別與LCD液晶顯示屏和無(wú)線通訊模塊相連；所述的無(wú)線通訊模塊包括低功耗Zigbee無(wú)線通訊模塊和紅外傳輸模塊，所述的Zigbee無(wú)線通訊模塊可以將數(shù)據(jù)同步發(fā)送到計(jì)算機(jī)，所述的紅外傳輸模塊可以與同樣具備紅外接口的外部設(shè)備進(jìn)行信息交流；所述的報(bào)警燈分別與顯示儀表和電控箱相連，在制動(dòng)性能檢測(cè)完畢后能自動(dòng)報(bào)警并停機(jī)。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203396582SQ201320406174
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月9日
【發(fā)明者】嚴(yán)瑾, 林峰, 葉振洲, 邵建文 申請(qǐng)人:浙江省計(jì)量科學(xué)研究院
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