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一種汽車前后門z向平度檢測(cè)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置，其特征在于：包括測(cè)量塊（1）、定位卡塊（2）和連接塊（3），測(cè)量塊（1）和定位卡塊（2）平行設(shè)置在連接塊（3）上，測(cè)量塊（1）后段后門測(cè)量塊（11）的高度比測(cè)量塊（1）前段前門測(cè)量塊（12）的高度高2±0.05mm，定位卡塊（2）后段后門牙邊定位卡塊（21）的高度小于定位卡塊（2）前段前門牙邊定位卡塊（22）的高度。測(cè)量塊（1）和定位卡塊（2）均是階梯狀一體件結(jié)構(gòu)。連接塊（3）上還設(shè)置有拉環(huán)（4）。本實(shí)用新型的尺寸大小根據(jù)不同白車身的工藝尺寸設(shè)計(jì)制作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低廉，操作容易、可移動(dòng)性強(qiáng)。
【專利說明】一種汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車車身制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，轎車制造行業(yè)也在日新月異變化，人們對(duì)汽車外觀的造型匹配的精細(xì)化也月來越高，因此對(duì)轎車白車身四門兩蓋的裝配精度要求也不斷的提高。目前為止，在汽車焊裝車間白車身的生產(chǎn)過程中，四門裝配合格率的檢測(cè)一般都是采用人員目視或者用板尺的檢測(cè)方法。而對(duì)于目視的檢測(cè)，在人員精神狀況不是很穩(wěn)定的時(shí)候很容易導(dǎo)致前后門翻邊裝配的尺寸不在規(guī)定范圍內(nèi)而車身就流到下一個(gè)工位，導(dǎo)致轎車前后門的Z向(垂直于水平面的高度方向)尺寸在車身裝配中一致性較差問題。即使是用板尺進(jìn)行檢測(cè)，也會(huì)因?yàn)槭褂貌徽_而存在誤差，而導(dǎo)致四門尺寸不符，到總裝裝配困難。尺寸發(fā)生異常，自然給后面的返工帶來極大的麻煩。一是給員工帶來極大的工作壓力、增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，二是降低了車間的工作效率，三是無法給顧客提供“零缺陷”的產(chǎn)品。如果不對(duì)此問題進(jìn)行解決，后期將影響車身的合格率和各種生產(chǎn)成本及勞動(dòng)強(qiáng)度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置，以防白車身制造過程中板件變形，或者裝配異常導(dǎo)致前后門的間隙不在工藝規(guī)定范圍內(nèi)。Z向指垂直于水平面的高度方向。
[0004]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案:
[0005]一種汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置，其特征在于:包括測(cè)量塊(I )、定位卡塊(2)和連接塊(3)，測(cè)量塊(I)和定位卡塊(2)平行設(shè)置在連接塊(3)上；測(cè)量塊(I)和定位卡塊
(2)均是階梯狀結(jié)構(gòu)，測(cè)量塊(I)后段后門測(cè)量塊(11)的高度大于測(cè)量塊(I)前段前門測(cè)量塊(12)的高度，二者的高度差即為測(cè)量區(qū)間，定位卡塊(2)后段后門牙邊定位卡塊(21)的高度小于定位卡塊(2)前段前門牙邊定位卡塊(22)的高度。
[0006]進(jìn)一步，連接塊(3 )上還設(shè)置有拉環(huán)(4 )。
[0007]進(jìn)一步，測(cè)量塊(I)和定位卡塊(2 )均是階梯狀一體件結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步，后門測(cè)量塊(11)高度9mm，前門測(cè)量塊(12)高度7mm，二者高度差為2±0.05 mm η
[0009]進(jìn)一步，測(cè)量塊(I)和定位卡塊(2)通過螺栓(5)連接在連接塊(3)上。
[0010]進(jìn)一步，測(cè)量塊(I)和定位卡塊(2)的材質(zhì)選用尼龍塊。
[0011]進(jìn)一步，連接塊(3)選用精加工的鐵塊。
[0012]該一種汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置具有以下有益效果:
[0013](I)本實(shí)用新型一種汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置代替了原始的目視檢查和存在誤差的板尺檢測(cè)，提高了白車身的合格率，杜絕了裝配尺寸不符合工藝的質(zhì)量問題發(fā)生，而且可有效提高焊裝車間白車身功能尺寸的一致性，提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)也降低了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。
[0014](2)本實(shí)用新型汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置，其尺寸大小根據(jù)不同白車身的工藝尺寸設(shè)計(jì)制作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低廉。
[0015](3)本實(shí)用新型使用時(shí)直接用手放在前后門匯接翻邊和側(cè)圍頂梁內(nèi)側(cè)處檢測(cè)即可，操作容易、可移動(dòng)性強(qiáng)。
[0016](4)本實(shí)用新型設(shè)置有拉環(huán)，便于操作。
[0017](5)本實(shí)用新型中測(cè)量塊和定位卡塊特選用柔性較好的尼龍塊，很好地防止了檢測(cè)裝置在檢測(cè)過程中劃傷外板。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1:本實(shí)用新型汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2:本實(shí)用新型汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置的主視圖；
[0020]圖3:本實(shí)用新型汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置的左視圖；
[0021]圖4:本實(shí)用新型汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置的俯視圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]I一測(cè)量塊；11一后門測(cè)量塊；12—前門測(cè)量塊；2—定位卡塊；21—后門牙邊定位卡塊；22 —如門牙邊定位卡塊；3—連接塊；4一拉環(huán)；5—螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0025]圖1至圖4示出了一種汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置，包括測(cè)量塊1、定位卡塊2、連接塊3和拉環(huán)4。先根據(jù)前后門工藝尺寸制作測(cè)量塊I和定位卡塊2，測(cè)量塊I和定位卡塊2平行設(shè)置在連接塊3的一面上，測(cè)量塊I和定位卡塊2 二者之間留有間隙，本實(shí)施例中是用螺栓5將測(cè)量塊I和定位卡塊2連接在連接塊3上的，最后將拉環(huán)4設(shè)置在連接塊3的另一面上。測(cè)量塊I用于測(cè)量前后門Z向高度差，定位卡塊2用于測(cè)量時(shí)定位。
[0026]測(cè)量塊I和定位卡塊2均是階梯狀一體結(jié)構(gòu)。測(cè)量塊I的后段是后門測(cè)量塊11，測(cè)量塊I的前段是前門測(cè)量塊12，本實(shí)施例中后門測(cè)量塊11高度9mm，前門測(cè)量塊12高度7mm, 二者高度差距以及允許的公差范圍為2±0.05 mm。定位卡塊2的后段是后門牙邊定位卡塊21,定位卡塊2的前段是前門牙邊定位卡塊22,后門牙邊定位卡塊21和前門牙邊定位卡塊22的尺寸根據(jù)前后門工藝尺寸及側(cè)圍頂梁尺寸制作，后門牙邊定位卡塊21的高度小于前門牙邊定位卡塊22的高度。本實(shí)施例中，為防止檢測(cè)裝置在檢測(cè)過程中劃傷外板，測(cè)量塊I和定位卡塊2特選用柔性較好的尼龍塊，連接塊3選用精加工的鐵塊，用螺栓5與尼龍塊固定，防止德碰。
[0027]使用前，檢查檢測(cè)裝置的測(cè)量塊I和定位卡塊2是否磨損、螺栓5是否松動(dòng)，確認(rèn)完好后，右手中指放進(jìn)拉環(huán)4，將尺寸檢測(cè)裝置放在側(cè)圍頂梁與前后門翻邊處，檢查定位卡塊2、測(cè)量塊I是否分別和側(cè)圍頂梁、前后門翻邊處貼合，當(dāng)定位卡塊2、測(cè)量塊I和側(cè)圍頂梁、前后門翻邊處貼合好后，檢查前門翻邊與后門翻邊的高度差是否落入前門測(cè)量塊12和后門測(cè)量塊11的高度差范圍內(nèi)，也即前門翻邊是否與后門翻邊的高度差距在2mm±0.05之內(nèi)。如若前門翻邊與后門翻邊高度差距在2mm±0.05之內(nèi)，則合格，反之不合格。確認(rèn)檢測(cè)完后即可取出檢測(cè)裝置。
[0028]本實(shí)用新型一種汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置是替代原先人員目視或者是使用測(cè)量尺來進(jìn)行檢測(cè)而制作的，使用時(shí)直接用手放在前后門匯接翻邊和側(cè)圍頂梁內(nèi)側(cè)處檢測(cè)即可，提高了白車身的合格率，杜絕了裝配尺寸不符合工藝的質(zhì)量問題發(fā)生，而且可有效提高焊裝車間白車身功能尺寸的一致性，提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)也降低了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。檢測(cè)裝置尺寸的大小根據(jù)不同白車身的工藝尺寸設(shè)計(jì)制作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作成本低廉，操作容易、可移動(dòng)性強(qiáng)。
[0029]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置，其特征在于:包括測(cè)量塊(I)、定位卡塊(2)和連接塊(3)，測(cè)量塊(I)和定位卡塊(2)平行設(shè)置在連接塊(3)上；測(cè)量塊(I)和定位卡塊(2)均是階梯狀結(jié)構(gòu)，測(cè)量塊(I)后段后門測(cè)量塊(11)的高度大于測(cè)量塊(I)前段前門測(cè)量塊(12)的高度，二者的高度差即為測(cè)量區(qū)間，定位卡塊(2)后段后門牙邊定位卡塊(21)的高度小于定位卡塊(2)前段前門牙邊定位卡塊(22)的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置，其特征在于:連接塊(3)上還設(shè)置有拉環(huán)(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置，其特征在于:測(cè)量塊(I)和定位卡塊(2)均是階梯狀一體件結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置，其特征在于:后門測(cè)量塊(11)高度9mm，前門測(cè)量塊(12)高度7mm，二者高度差為2 ±0.05 mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置，其特征在于:測(cè)量塊(I)和定位卡塊(2)通過螺栓(5)連接在連接塊(3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置，其特征在于:測(cè)量塊(I)和定位卡塊(2)的材質(zhì)選用尼龍塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4或6所述的汽車前后門Z向平度檢測(cè)裝置，其特征在于:連接塊(3)選用精加工的鐵塊。
【文檔編號(hào)】G01B5/24GK203405163SQ201320484168
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】姚杏兵 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司