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汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，具有一個安裝碰鎖的上壓板、一個安裝鎖扣的工裝支架，工裝支架固定在下壓板上，下壓板與上壓板之間通過至少二根導(dǎo)桿和配套的軸套配合連接，上壓板上部裝有施力汽缸，施力汽缸的施力中心、鎖扣中心、碰鎖中心保持在一條直線上，位于下壓板與上壓板之間的每根導(dǎo)桿上套接有壓縮彈簧，鎖扣的解鎖機構(gòu)通過鎖扣解鎖鋼絲束連接鎖扣解鎖汽缸的伸出桿，用于鎖扣的解鎖機構(gòu)解鎖；碰鎖的解鎖機構(gòu)通過碰鎖解鎖鋼絲束連接碰鎖解鎖汽缸的伸出桿，用于碰鎖的解鎖機構(gòu)解鎖，使鎖扣與匹配的碰鎖總成分開。本發(fā)明滿足汽車發(fā)動機罩鎖扣和匹配的碰鎖總成出廠前疲勞試驗的檢測標(biāo)準(zhǔn)要求。
【專利說明】
汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，尤其是一種在模擬實際使用狀態(tài)下的汽車發(fā)動機罩鎖扣的鎖扣和碰鎖的疲勞試驗裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]國家對汽車發(fā)動機罩鎖扣的安裝鎖扣和匹配的碰鎖總成在生產(chǎn)和使用性能及產(chǎn)品出廠檢驗頒布了一系列標(biāo)準(zhǔn)，為滿足標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)在生產(chǎn)及裝配汽車發(fā)動機罩鎖扣過程中和產(chǎn)品出廠前的檢驗制訂了相應(yīng)的要求和指標(biāo)。其中之一為汽車發(fā)動機罩鎖扣的安裝鎖扣和匹配的碰鎖總成出廠前疲勞試驗的要求和指標(biāo)。要求汽車發(fā)動機罩鎖扣在出廠前，必須完成汽車發(fā)動機罩鎖扣的安裝鎖扣和匹配的碰鎖總成疲勞試驗指標(biāo)，保證汽車發(fā)動機罩鎖扣在使用壽命范圍內(nèi)，在工作狀態(tài)中，鎖扣和碰鎖總成在開啟方向上受拉伸力作用下，鎖扣與匹配的碰鎖總成不分開，汽車發(fā)動機罩鎖扣的安裝鎖扣和匹配的碰鎖總成無裂縫，不斷裂。目前國內(nèi)生產(chǎn)汽車發(fā)動機罩鎖扣廠家通常采用的檢驗方法是兩種，一種方法是僅對汽車發(fā)動機罩鎖扣的生產(chǎn)材料進行強度試驗，而對汽車發(fā)動機罩鎖扣的安裝鎖扣和匹配的碰鎖總成的疲勞試驗由于試驗裝置的缺乏不再進行檢驗而直接出廠；第二種方法是將汽車發(fā)動機罩鎖扣的安裝鎖扣和匹配的碰鎖總成直接安裝在車身上，按要求進行疲勞試驗；可見第一種方法是僅檢驗了材料的強度指標(biāo)，而對汽車發(fā)動機罩鎖扣的安裝鎖扣和匹配的碰鎖總成的疲勞試驗指標(biāo)未做，汽車發(fā)動機罩鎖扣在加工和安裝的過程中產(chǎn)生的缺陷根本無從考量，給整車在使用過程中帶來很大的安全隱患，產(chǎn)品返工率高。第二種方法在車身上完成汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗指標(biāo)，完全模擬了使用過程中發(fā)動機罩鎖扣疲勞情況。但這種方法試驗成本高,場地占用面積大,對抽檢批次多試驗效率低下。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為汽車發(fā)動機罩鎖扣的安裝鎖扣和匹配的碰鎖總成出廠前疲勞試驗提供一臺汽車發(fā)動機罩鎖扣的鎖扣和碰鎖模擬實際使用狀態(tài)進行疲勞試驗的一種試驗裝置，以滿足對汽車發(fā)動機罩鎖扣的安裝鎖扣和匹配的碰鎖總成按企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行疲勞試驗，疲勞試驗按汽車發(fā)動機罩鎖扣在整車使用狀態(tài)下進行，保證其在疲勞試驗過程中，汽車發(fā)動機罩鎖扣模擬實際使用狀態(tài)和受力狀態(tài)；提高產(chǎn)品合格率，滿足汽車發(fā)動機罩鎖扣的安裝鎖扣和匹配的碰鎖總成出廠前疲勞試驗的檢測標(biāo)準(zhǔn)要求。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案:一種汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，具有一個用于安裝固定汽車發(fā)動機罩鎖扣的碰鎖的上壓板、一個用于安裝固定汽車發(fā)動機罩鎖扣的鎖扣工裝支架，上壓板位于工裝支架上面，并使鎖扣中心與碰鎖中心在一條直線上，工裝支架固定在下壓板上，下壓板與上壓板之間通過至少二根導(dǎo)桿和配套的軸套配合連接，上壓板沿導(dǎo)桿上下導(dǎo)向移動；上壓板上部裝有施力汽缸，施力汽缸的施力中心、鎖扣中心、碰鎖中心保持在一條直線上，施力汽缸向下加載時，鎖扣和碰鎖總成處于初級鎖扣位置上；位于下壓板與上壓板之間的每根導(dǎo)桿上套接有壓縮彈簧，彈簧對鎖扣和碰鎖總成在開啟方向上形成一個拉伸力；鎖扣的解鎖機構(gòu)通過鎖扣解鎖鋼絲束連接鎖扣解鎖汽缸的伸出桿，用于鎖扣的解鎖機構(gòu)解鎖；碰鎖的解鎖機構(gòu)通過碰鎖解鎖鋼絲束連接碰鎖解鎖汽缸的伸出桿，用于碰鎖的解鎖機構(gòu)解鎖，使鎖扣與匹配的碰鎖總成分開。
[0005]解鎖汽缸安裝在左骨架立柱；碰鎖解鎖汽缸安裝在骨架后立柱上的橫梁；施力汽缸安裝在骨架橫梁；骨架橫梁固定在左骨架立柱和右骨架立柱上，左骨架立柱、右骨架立柱、骨架后立柱固定連接在下骨架上面。
[0006]汽車發(fā)動機罩鎖扣的鎖扣嵌入工裝支架的軸銷孔內(nèi)固定，工裝支架與下壓板通過緊固件固定連接，下壓板通過四個緊固件與下骨架固定連接。
[0007]上壓板的四個邊角處嵌入四個軸套，四個軸套與上壓板配合固定連接，軸套內(nèi)套入導(dǎo)桿，導(dǎo)桿的下端螺桿與下壓板的螺孔配合固定連接。
[0008]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明由電器控制氣動回路，氣動回路中的換向閥完成汽缸壓緊和松開汽車發(fā)動機罩鎖扣的鎖扣下降和上升的定點動作和另兩個汽缸的回縮和松開汽車發(fā)動機罩鎖扣的鎖扣和與之匹配的碰鎖的解鎖機構(gòu)定點動作，而疲勞試驗裝置則將汽車發(fā)動機罩鎖扣的總成從車身上搬到了試驗裝置上，完全模擬了汽車發(fā)動機罩鎖扣的實際使用狀態(tài)而進行的疲勞試驗動作。解決了汽車發(fā)動機罩鎖扣的安裝鎖扣和匹配的碰鎖總成的疲勞試驗由于試驗裝置的缺乏不進行檢驗而直接出廠造成的質(zhì)量弊病，同時也解決了在車身上完成汽車發(fā)動機罩鎖扣總成疲勞試驗成本高，場地占用面積大，對抽檢批次多試驗效率低下的問題。該疲勞試驗裝置自動化程度高，操作方便，動作可靠，整臺裝置結(jié)構(gòu)簡單，投資小，便于維護。滿足國家檢測標(biāo)準(zhǔn)要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視圖；
圖2是圖1中A處的局部放大圖；
圖3是本發(fā)明的左視圖；
圖4是本發(fā)明的俯視圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0011]如圖1至圖4所示，一種汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，包括工裝支架2、下壓板3、上壓板7、軸套9、導(dǎo)桿10、下骨架11、壓縮彈簧12、骨架橫梁13、施力汽缸14、左骨架立柱15、鎖扣解鎖汽缸16、鎖扣解鎖鋼絲束17、骨架后立柱上的橫梁18、碰鎖解鎖汽缸19、解鎖鋼絲束20、右骨架立柱21、骨架后立柱22等。
[0012]將裝配完成后的汽車發(fā)動機罩鎖扣的鎖扣I嵌入工裝支架2的軸銷孔內(nèi)固定，工裝支架2與下壓板3通過螺栓4連接固定，下壓板3通過四個螺栓5與試驗裝置下骨架11分別固定，再將裝配完成后的汽車發(fā)動機罩鎖扣的碰鎖6與上壓板7通過螺栓8連接固定，鎖扣I與碰鎖6中心應(yīng)在一條直線上。上壓板7的四個邊角處嵌入四個軸套9，通過配合與上壓板7固定，軸套9套入導(dǎo)桿10，可上下滑動，四根導(dǎo)桿10上安裝有四根壓縮彈簧12，四根壓縮彈簧12的壓下量所產(chǎn)生的向上彈力經(jīng)核算應(yīng)符合試驗標(biāo)準(zhǔn)要求，將導(dǎo)桿10的下端螺桿與下壓板3的螺孔連接固定。骨架橫梁13固定在左骨架立柱15和右骨架立柱21上，左骨架立柱15、右骨架立柱21、骨架后立柱22固定連接在下骨架11上面。試驗裝置的骨架橫梁13上安裝一個向下施力的施力汽缸14，施力汽缸14的施力中心應(yīng)與鎖扣I與碰鎖6中心保持在一條直線上，試驗裝置的左骨架立柱15下端安裝鎖扣解鎖汽缸16，鎖扣解鎖汽缸16的伸出桿通過鎖扣解鎖鋼絲束17與鎖扣I的解鎖機構(gòu)連接，試驗裝置骨架后立柱22上的橫梁18上安裝碰鎖解鎖汽缸19,碰鎖解鎖汽缸19的伸出桿通過碰鎖解鎖鋼絲束20與碰鎖6的解鎖機構(gòu)連接。開啟工作按紐，氣動回路中第一個換向閥通電，施力汽缸14頂桿下壓進行加載，下推上壓板7帶動碰鎖6向下滑動，使鎖扣I和碰鎖6的總成處于初級鎖扣位置情況上，加載值為試驗標(biāo)準(zhǔn)要求值。第一個換向閥失電，施力汽缸14頂桿卸載回升，此時上壓板7通過四根壓縮彈簧12形成對鎖扣I和碰鎖6總成在開啟方向上的一個拉伸力，而鎖扣I不得與匹配的碰鎖6總成分開，第二個換向閥通電，鎖扣解鎖汽缸16伸出桿回縮，通過鎖扣解鎖鋼絲束17拉動鎖扣I的解鎖機構(gòu)解鎖，延時0.5秒，第三個換向閥通電，碰鎖解鎖汽缸19伸出桿回縮，通過碰鎖解鎖鋼絲束20拉動碰鎖6的解鎖機構(gòu)解鎖，鎖扣I與匹配的碰鎖6總成分開。上壓板7通過四根壓縮彈簧12的彈力向上松開回復(fù)至原位，第二個換向閥和第三個換向閥失電，鎖扣解鎖汽缸16和碰鎖解鎖汽缸19的伸出桿回復(fù)原位,形成一個循環(huán)，再依次循環(huán)至疲勞試驗次數(shù)，觀察汽車發(fā)動機罩鎖扣總成有無斷裂和裂縫現(xiàn)象。完成汽車發(fā)動機罩鎖扣總成的疲勞試驗。
[0013]本發(fā)明將裝配完成后的汽車發(fā)動機罩鎖扣的鎖扣和碰鎖在試驗裝置骨架上分別固定，試驗裝置上壓板在汽缸作用下向下加載，使鎖扣和碰鎖總成處于初級鎖扣位置情況上。試驗裝置的上壓板通過四個彈簧對鎖扣和碰鎖總成在開啟方向上形成一個拉伸力，鎖扣不得與匹配的碰鎖總成分開，再通過兩個汽缸打開解鎖機構(gòu)，鎖扣與匹配的碰鎖總成分開。形成一個循環(huán)，按試驗要求的循環(huán)次數(shù)重復(fù)完成，觀察汽車發(fā)動機罩鎖扣總成有無斷裂現(xiàn)象。該裝置能完全模擬汽車發(fā)動機罩鎖扣的實際使用狀態(tài)進行疲勞試驗，安全可靠，滿足企業(yè)產(chǎn)品出廠規(guī)定的疲勞試驗標(biāo)準(zhǔn)。
[0014]本發(fā)明適用于汽車發(fā)動機罩鎖扣的安裝鎖扣和匹配的碰鎖總成，在出廠前對汽車發(fā)動機罩鎖扣的鎖扣和碰鎖模擬實際使用狀態(tài)進行疲勞試驗的一種試驗裝置。自動化程度高，操作方便，投入小，動作可靠，滿足國家檢測標(biāo)準(zhǔn)要求。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，具有一個用于安裝固定汽車發(fā)動機罩鎖扣的碰鎖(6)的上壓板(7)、一個用于安裝固定汽車發(fā)動機罩鎖扣的鎖扣(1)的工裝支架(2)，上壓板(7)位于工裝支架(2)上面，并使鎖扣(1)中心與碰鎖(6)中心在一條直線上，其特征在于:所述工裝支架(2)固定在下壓板(3)上，下壓板(3)與上壓板(7)之間通過至少二根導(dǎo)桿(10)和配套的軸套(9)配合連接，上壓板(7)沿導(dǎo)桿(10)上下導(dǎo)向移動；上壓板(7)上部裝有施力汽缸(14)，施力汽缸(14)的施力中心、鎖扣⑴中心、碰鎖(6)中心保持在一條直線上，施力汽缸(14)向下加載時，鎖扣和碰鎖總成處于初級鎖扣位置上；位于下壓板(3)與上壓板(7)之間的每根導(dǎo)桿(10)上套接有壓縮彈簧(12)，彈簧(12)對鎖扣和碰鎖總成在開啟方向上形成一個拉伸力；鎖扣(1)的解鎖機構(gòu)通過鎖扣解鎖鋼絲束(17)連接鎖扣解鎖汽缸(16)的伸出桿，用于鎖扣⑴的解鎖機構(gòu)解鎖；碰鎖(6)的解鎖機構(gòu)通過碰鎖解鎖鋼絲束(20)連接碰鎖解鎖汽缸(19)的伸出桿，用于碰鎖(6)的解鎖機構(gòu)解鎖，使鎖扣(1)與匹配的碰鎖(6)總成分開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，其特征在于:所述解鎖汽缸(16)安裝在左骨架立柱(15);碰鎖解鎖汽缸(19)安裝在骨架后立柱(22)上的橫梁(18);施力汽缸(14)安裝在骨架橫梁(13);骨架橫梁(13)固定在左骨架立柱(15)和右骨架立柱(21)上，左骨架立柱(15)、右骨架立柱(21)、骨架后立柱(22)固定連接在下骨架(11)上面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，其特征在于:所述汽車發(fā)動機罩鎖扣的鎖扣(1)嵌入工裝支架(2)的軸銷孔內(nèi)固定，工裝支架(2)與下壓板(3)通過緊固件固定連接，下壓板(3)通過四個緊固件與下骨架(11)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機罩鎖扣疲勞試驗裝置，其特征在于:所述上壓板(7)的四個邊角處嵌入四個軸套(9)，四個軸套(9)與上壓板(7)配合固定連接，軸套(9)內(nèi)套入導(dǎo)桿(10)，導(dǎo)桿(10)的下端螺桿與下壓板(3)的螺孔配合固定連接。
【文檔編號】G01M13/00GK104296978SQ201410506349
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】葉肇洪, 須佳輝, 黃彪, 張禕棟, 張云龍, 陳鷹, 陸?？? 申請人:上海英提爾交運汽車零部件有限公司, 上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院