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一種電動汽車車內(nèi)空氣采樣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動汽車車內(nèi)空氣采樣系統(tǒng)，其包括用于放臵受檢車輛的采樣環(huán)境艙、用于對受檢車輛的電源放電的充放電柜、采樣導(dǎo)管、填充柱采樣管和恒流氣體采樣器；所述采樣導(dǎo)管的一端位于受檢車輛內(nèi)的采樣點，另一端與所述填充柱采樣管相連，所述填充柱采樣管與所述恒流氣體采樣器相連。本實用新型提出的電動汽車車內(nèi)空氣采樣系統(tǒng)，通過對受檢車輛的電源放電使得電源溫度升高，在電源揮發(fā)出有機物污染氣體后對氣體進行采集，從而電動汽車車內(nèi)空氣的評價更具完整性，有利于促進電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展。
【專利說明】一種電動汽車車內(nèi)空氣采樣系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛性能參數(shù)測試領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車車內(nèi)空氣采樣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車室內(nèi)空氣污染狀況日益嚴(yán)重，消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)心程度日漸上升。而汽車內(nèi)有害氣體超標(biāo)比房屋室內(nèi)有害氣體超標(biāo)對人體的危害程度更大，長時間會造成頭痛、眩暈、惡心等，嚴(yán)重者可能導(dǎo)致貧血甚至致癌，車內(nèi)空氣污染還會導(dǎo)致駕駛員注意力無法集中，影響駕車安全，造成交通事故。車內(nèi)污染源主要來源于車體自身，如車內(nèi)的座椅、座套、地板等，其次是來源于車內(nèi)裝飾，第三是車內(nèi)空間狹小且相對封閉，無論是由于行駛中發(fā)動機會產(chǎn)生熱量或是外界氣溫升高等變化，都會讓車內(nèi)存留的有毒污染物活躍起來。
[0003]電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛，由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。電動汽車通常采用開式風(fēng)冷熱管理系統(tǒng)，即進風(fēng)口位于后排座椅下方并處于開放狀態(tài)使電池與乘員艙相通，電池工作時溫度升高，電池本身及電池箱體內(nèi)塑料件會產(chǎn)生部分有機物污染氣體，這些氣體自進風(fēng)口釋放到乘員艙內(nèi)對車內(nèi)空氣質(zhì)量造成污染，為了對電動汽車的性能進行評估，需要對電動汽車車內(nèi)空氣進行采樣并對空氣樣品進行檢測。但現(xiàn)有的汽車車內(nèi)空氣評價僅針對燃油汽車的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度進行檢測，沒有考慮到電動汽車中的電池工作后對車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度產(chǎn)生的影響。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種能合理可靠地采集電動汽車車內(nèi)空氣的采樣系統(tǒng)，以方便對電動汽車車內(nèi)空氣進行檢測。
[0005]為解決上述問題，本實用新型提供了一種電動汽車車內(nèi)空氣采樣系統(tǒng)，其包括用于放絡(luò)受檢車輛的米樣環(huán)境艙、用于對受檢車輛的電源放電的充放電柜、米樣導(dǎo)管、填充柱采樣管和恒流氣體采樣器；所述采樣導(dǎo)管的一端位于受檢車輛內(nèi)的采樣點，另一端與所述填充柱采樣管相連，所述填充柱采樣管與所述恒流氣體采樣器相連。
[0006]優(yōu)選地，所述采樣導(dǎo)管為不銹鋼管或聚四氟乙烯管或硅橡膠管。
[0007]優(yōu)選地，所述填充柱采樣管包括采集揮發(fā)性有機組分及醛酮組分的填充柱采樣管。
[0008]更優(yōu)選地，所述采集揮發(fā)性有機組分的填充柱采樣管的采樣流量為100ml/min~200ml/min,采樣時間為20min~40min ;所述采集醒酮組分的填充柱采樣管的采樣流量為100ml/min ~500ml/min,米樣時間為 20min ~40min。
[0009]本實用新型提出的電動汽車車內(nèi)空氣采樣系統(tǒng)，通過對受檢車輛的電源放電使得電源溫度升高，在電源揮發(fā)出有機物污染氣體后對氣體進行采集，從而電動汽車車內(nèi)空氣的評價更具可靠性和完整性，有利于更合理地對電動汽車的整體性能進行評估。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型電動汽車車內(nèi)空氣采樣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中標(biāo)示如下:
[0012]米樣環(huán)境艙-1，充放電柜-2,米樣導(dǎo)管-3,填充柱米樣管-4,恒流氣體米樣器-5,受檢車輛-6。
【具體實施方式】
[0013]為使實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面對本實用新型的【具體實施方式】做詳細(xì)的說明。
[0014]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0015]本實用新型提供了一種電動汽車車內(nèi)空氣采樣系統(tǒng)，其包括用于放鉻受檢車輛的米樣環(huán)境艙1、用于對受檢車輛的電源放電的充放電柜2、米樣導(dǎo)管3、填充柱米樣管4和恒流氣體采樣器5 ;所述采樣導(dǎo)管3的一端位于受檢車輛6的采樣點，另一端與所述填充柱采樣管4相連，所述填充柱采樣管4與所述恒流氣體采樣器5相連。[0016]在本實用新型中，充放電柜2、填充柱采樣管4和恒流氣體采樣器5可位于采樣環(huán)境艙I內(nèi)，也可放鉻在采樣環(huán)境艙I外，為了采樣操作的便利性，可如圖1中所示，將充放電柜2、填充柱采樣管4和恒流氣體采樣器5都放鉻在采樣環(huán)境艙I內(nèi)。
[0017]在本實用新型的采樣系統(tǒng)中，采樣環(huán)境艙I為受檢車輛6提供了一個密閉的空間，其內(nèi)的溫度一般為25.0± 1.(TC，相對濕度一般為50%土 10%，氣流速度一般≤0.3m/s,污染物背景濃度值一般為甲苯≤0.02mg/m3,甲醛≤0.02mg/m3 ;充放電柜2用于對受檢車輛6的電源放電，其放電電流可為恒定或根據(jù)實際需求曲線設(shè)鉻。
[0018]在本實用新型電動汽車車內(nèi)空氣采樣系統(tǒng)的一個優(yōu)選實施例中，所述采樣導(dǎo)管3為不銹鋼管或聚四氟乙烯管或硅橡膠管，當(dāng)采樣導(dǎo)管3自乘員艙內(nèi)引出時，要注意保持整車的完整和密封性。
[0019]由于車內(nèi)空氣污染物的通常檢測指標(biāo)為有機污染物，因此，所述填充柱采樣管4優(yōu)選地包括采集揮發(fā)性有機組分及醛酮組分的填充柱采樣管。進一步地，所述采集揮發(fā)性有機組分的填充柱采樣管4的采樣流量為100ml/min~200ml/min,采樣時間為20min~40min ;所述采集醒酮組分的填充柱采樣管4的采樣流量為100ml/min~500ml/min,采樣時間為20min~40min。
[0020]空氣采樣完成后，填充柱采樣管4應(yīng)使用密封帽將管口關(guān)閉，并用錫紙或鋁箔將采樣管包嚴(yán)，低溫(< 4°C)保存與運輸，且保存時間不超過30天。本領(lǐng)域技術(shù)人員可容易知道，車內(nèi)空氣污染物中揮發(fā)性有機物的測定采用熱脫附/毛細(xì)管氣相色譜/質(zhì)譜聯(lián)用法；車內(nèi)空氣污染物中醛酮組分的測定采用固相吸附/高效液相色譜法。
[0021]本實用新型提供的電動汽車車內(nèi)空氣采樣系統(tǒng)對應(yīng)的方法的流程如下:
[0022]在密閉空間中打開靜止?fàn)顟B(tài)的受檢車輛的門窗，靜鉻放鉻設(shè)定時間，該步驟是為了將受檢車輛內(nèi)除電源外的污染源釋放出的污染空氣盡量釋放，減少采集電源釋放的污染氣體的采集的干擾，其中所述“靜止?fàn)顟B(tài)”是指受檢車輛的門、窗、乘員艙進風(fēng)口風(fēng)門、發(fā)動機和所有其他設(shè)備(如空調(diào))均處于關(guān)閉狀態(tài)。在保證后續(xù)采集的空氣樣品的可靠性的前提下縮短采樣耗時，靜鉻放鉻的時間優(yōu)選為大于6h，更優(yōu)選地，靜鉻放鉻的時間為6h?8h。
[0023]關(guān)閉受檢車輛的門窗，對受檢車輛的電源放電，同時在受檢車輛內(nèi)選擇采樣點，在受檢車輛的電源放電的過程中電源的溫度上升，釋放出污染氣體。為了保證采集的空氣樣品的可靠性并縮短采樣耗時，電源放電時間優(yōu)選為0.5h?Ih ;為了盡快促使電源釋放出污染氣體，受檢車輛的電源放電的電流恒定；為了保證采集到的空氣樣品的真實性，采樣點的高度優(yōu)選地與駕乘人員的呼吸帶的高度相一致。
[0024]對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，采樣點的個數(shù)的設(shè)鉻根據(jù)具體的車型而定，一般來說，包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的車輛的米樣點為一個，位于前排座椅頭枕連線的中點；包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九個，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5000kg車輛的采樣點不少于兩個，沿車廂中軸線均勻布鉻；包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九個，且最大設(shè)計總質(zhì)量超過5000kg的車輛的采樣點不少于三個，沿車廂中軸線均勻布鉻。
[0025]由于電動汽車的電源系統(tǒng)還設(shè)鉻有風(fēng)冷系統(tǒng)，而風(fēng)冷系統(tǒng)將乘員艙和外界空氣聯(lián)通，當(dāng)電源的溫度上升至風(fēng)冷系統(tǒng)啟動的溫度點時，風(fēng)冷系統(tǒng)中的電池散熱風(fēng)扇開啟，乘員艙內(nèi)氣壓低于外界氣壓，電源散發(fā)的污染氣體會被抽到外界大氣中，從而影響到乘員艙內(nèi)電源散發(fā)出的污染氣體的濃度。為了保證采樣的空氣的可靠性，如果受檢車輛電源的電池散熱風(fēng)扇在放電過程中啟動，則打開受檢車輛的門窗至電池散熱風(fēng)扇停止工作30s?60s后再關(guān)閉，以防止由于電池散熱風(fēng)扇的工作導(dǎo)致外界空氣倒灌回乘員艙，干擾車內(nèi)空氣狀況的真實性。
[0026]保持受檢車輛的門窗封閉并在所述采樣點采集受檢車輛內(nèi)空氣樣品，為了保證車內(nèi)空氣樣品的真實性和可靠性，通常采集多個平行的空氣樣品進行比較，因此所述采集的空氣樣品總體積應(yīng)不大于受檢車輛的車內(nèi)總?cè)莘e的5%，以便能夠采集多個平行的空氣樣品O
[0027]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車車內(nèi)空氣米樣系統(tǒng),其特征在于，包括用于放置受檢車輛的米樣環(huán)境艙、用于對受檢車輛的電源放電的充放電柜、采樣導(dǎo)管、填充柱采樣管和恒流氣體采樣器；所述采樣導(dǎo)管的一端位于受檢車輛內(nèi)的采樣點，另一端與所述填充柱采樣管相連，所述填充柱采樣管與所述恒流氣體采樣器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車車內(nèi)空氣采樣系統(tǒng)，其特征在于，所述采樣導(dǎo)管為不銹鋼管或聚四氟乙烯管或硅橡膠管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車車內(nèi)空氣采樣系統(tǒng)，其特征在于，所述填充柱采樣管包括采集揮發(fā)性有機組分及醛酮組分的填充柱采樣管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車車內(nèi)空氣采樣系統(tǒng)，其特征在于，所述采集揮發(fā)性有機組分的填充柱采樣管的采樣流量為100ml/min?200ml/min,采樣時間為20min?40min ;所述采集醒酮組分的填充柱采樣管的采樣流量為100ml/min?500ml/min,采樣時間為 20min ?40min。
【文檔編號】G01N1/22GK203551339SQ201320697182
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月6日
【發(fā)明者】楊楊, 雷林, 劉仲博 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司