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全框式副車架的試驗(yàn)組合臺(tái)架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的在于提供一種全框式副車架的試驗(yàn)組合臺(tái)架，能方便快捷地進(jìn)行多種方向的臺(tái)架試驗(yàn)。該全框式副車架的試驗(yàn)組合臺(tái)架的特點(diǎn)是包括穩(wěn)定桿、前下擺臂、副車架、轉(zhuǎn)接板、角度可調(diào)支座、試驗(yàn)平板以及電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸，可選擇性地構(gòu)成一縱向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架、一側(cè)向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架、一轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)架、一發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架或者一穩(wěn)定桿支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架。
【專利說明】全框式副車架的試驗(yàn)組合臺(tái)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車副車架的試驗(yàn)臺(tái)架。
【背景技術(shù)】
[0002]全框式副車架為前橫梁、后橫梁、右縱梁、左縱梁、防撞梁的焊接總成，(如圖1所示)。其制造工藝較為復(fù)雜，尤其對(duì)沖壓及焊接工藝要求高?？蛐透避嚰艿暮锰幵谟谀芨鶆虻爻休d懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，與車身連接點(diǎn)更多，部位更分散，所以受力更均勻、剛性也更高。車身在使用中承受著各種載荷，在此期間，要求副車架能夠完成作為結(jié)構(gòu)體的承載功能作用，因此要求副車架使用時(shí)即不能產(chǎn)生裂紋和損壞，這就要求副車架必須具備必要的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，尤其是在汽車極限工況下具備足夠強(qiáng)度，故需實(shí)物臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。
[0003]傳統(tǒng)的框型副車架臺(tái)架試驗(yàn)，需要車架及整個(gè)模塊裝配在一起，對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)臺(tái)架十分復(fù)雜，且柔性度差，副車架一些部件發(fā)生更改，需對(duì)試驗(yàn)臺(tái)架中相關(guān)的夾具單元塊進(jìn)行更改，試驗(yàn)周期長，費(fèi)用高。
[0004]該框型副車架試驗(yàn)組合臺(tái)架充分分析了框型副車架結(jié)構(gòu)，克服了以往試驗(yàn)組合臺(tái)架的缺點(diǎn)，能方便快捷的進(jìn)行多種方向臺(tái)架試驗(yàn)，又可對(duì)副車架的各關(guān)鍵部件進(jìn)行單項(xiàng)考核，試驗(yàn)周期短，費(fèi)用低，有效地較全面地支撐了框型副車架的強(qiáng)度設(shè)計(jì)及校核。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種全框式副車架的試驗(yàn)組合臺(tái)架，能方便快捷地進(jìn)行多種方向的臺(tái)架試驗(yàn)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)所述目的的全框式副車架的試驗(yàn)組合臺(tái)架，其特點(diǎn)是包括穩(wěn)定桿、前下擺臂、副車架、轉(zhuǎn)接板、角度可調(diào)支座、試驗(yàn)平板以及電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸，可選擇性地構(gòu)成一縱向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架、一側(cè)向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架、一轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)架、一發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架或者一穩(wěn)定桿支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架；
[0007]所述縱向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架包括前下擺臂、副車架、轉(zhuǎn)接板、角度可調(diào)支座、試驗(yàn)平板以及電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸，前下擺臂按實(shí)車安裝要求安裝在該副車架上，副車架的左、右側(cè)的前安裝點(diǎn)、副車架的左、右側(cè)的后安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板與角度可調(diào)支座連接，將前下擺臂球頭通過L型球鉸連接塊與兩油缸分別連接，各角度可調(diào)支座、油缸的支架分別安裝在試驗(yàn)平板上，油缸在縱向布置；
[0008]所述側(cè)向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架，包括前下擺臂、副車架、轉(zhuǎn)接板、角度可調(diào)支座、試驗(yàn)平板以及電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸，前下擺臂按實(shí)車安裝要求安裝在該副車架上，副車架的左、右側(cè)的前安裝點(diǎn)、副車架的左、右側(cè)的后安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板與角度可調(diào)支座連接，將前下擺臂球頭通過L型球鉸連接塊與兩油缸分別連接，各角度可調(diào)支座、油缸的支架分別安裝在試驗(yàn)平板上，油缸在橫向布置；
[0009]所述轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)架，包括副車架、轉(zhuǎn)接板、角度可調(diào)支座、試驗(yàn)平板以及電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸，副車架的左、右側(cè)的前安裝點(diǎn)、副車架的左、右側(cè)的后安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板與角度可調(diào)支座連接，兩油缸通過連接球鉸組合夾具與副車架的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)分別連接，各角度可調(diào)支座、油缸的支架分別安裝在試驗(yàn)平板上，油缸在橫向傾斜布置；
[0010]所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架，包括副車架、轉(zhuǎn)接板、角度可調(diào)支座、試驗(yàn)平板以及電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸，副車架的左、右側(cè)的前安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板安裝在立柱上，副車架的左、右側(cè)的后安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板與角度可調(diào)支座連接，油缸通過連接球鉸組合夾具與副車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架連接，各角度可調(diào)支座、油缸的支架、立柱分別安裝在試驗(yàn)平板上，油缸在縱向布置，轉(zhuǎn)接板和立柱的連接可在立柱的高度方向調(diào)節(jié)；
[0011]所述穩(wěn)定桿支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架，包括穩(wěn)定桿、副車架、轉(zhuǎn)接板、角度可調(diào)支座、試驗(yàn)平板以及電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸，穩(wěn)定桿按照實(shí)車要求安裝在副車架上，副車架的左、右側(cè)的前安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板安裝在角度可調(diào)支座上，副車架的左、右側(cè)的后安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板與立柱連接，以使副車架呈直立狀態(tài)放置，油缸與穩(wěn)定桿連接球鉸連接，各角度可調(diào)支座、油缸的支架、立柱分別安裝在試驗(yàn)平板上，油缸在縱向布置，轉(zhuǎn)接板和立柱的連接可在立柱的高度方向調(diào)節(jié)。
[0012]該框型副車架試驗(yàn)組合臺(tái)架充分分析了框型副車架結(jié)構(gòu)，克服了以往試驗(yàn)組合臺(tái)架的缺點(diǎn)，能方便快捷的進(jìn)行多種方向臺(tái)架試驗(yàn)，又可對(duì)副車架的各關(guān)鍵部件進(jìn)行單項(xiàng)考核，試驗(yàn)周期短，費(fèi)用低，有效地較全面地支撐了框型副車架的強(qiáng)度設(shè)計(jì)及校核。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是全框式副車架的立體示意圖。
[0014]圖2是全框式副車架的縱向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架的示意圖。
[0015]圖3是全框式副車架的側(cè)向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架的示意圖。
[0016]圖4是全框式副車架轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)架的示意圖。
[0017]圖5是全框式副車架發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架的示意圖。
[0018]圖6是全框式副車架穩(wěn)定桿支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1所示，全框式副車架包括防撞梁1、前橫梁2、后橫梁3、副車架前安裝點(diǎn)4(左右兩側(cè)都有)、右縱梁5、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架6、左縱梁7、左下擺臂安裝點(diǎn)8、穩(wěn)定桿支架安裝點(diǎn)9、副車架后安裝點(diǎn)10、轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)11。
[0020]本實(shí)施例的全框式副車架的試驗(yàn)組合臺(tái)架可以進(jìn)行副車架的縱向力疲勞試驗(yàn)、側(cè)向力疲勞試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)疲勞試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架疲勞試驗(yàn)以及穩(wěn)定桿支架疲勞試驗(yàn)。不同試驗(yàn)之間的切換方便快捷。本實(shí)施例的全框式副車架的試驗(yàn)組合臺(tái)架是在充分分析了各工況下加載力的位置、副車架各連接硬點(diǎn)的布置，同時(shí)充分考慮副車架中各結(jié)構(gòu)件的更改對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)夾緊位置的調(diào)整而得出的。
[0021]如圖2所示，全框式副車架的試驗(yàn)組合臺(tái)架構(gòu)成為縱向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架時(shí)，縱向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架包括前下擺臂16、副車架19、轉(zhuǎn)接板15、角度可調(diào)支座14、試驗(yàn)平板11以及電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸12，前下擺臂16按實(shí)車安裝要求安裝在該副車架的左右兩側(cè)上，副車架19的左、右側(cè)的前安裝點(diǎn)、副車架的左、右側(cè)的后安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板17與角度可調(diào)支座14連接，將前下擺臂16的球頭通過L型球鉸連接塊18與兩油缸12分別連接，各角度可調(diào)支座14、油缸12的支架13分別安裝在試驗(yàn)平板11上，油缸12在縱向布置。角度可調(diào)支座是指副車架19于角度可調(diào)支座上的角度可以調(diào)節(jié)，如圖2、圖5、圖6，角度可調(diào)支座14上提供有弧形槽，副車架19的對(duì)應(yīng)連接點(diǎn)通過螺栓或者其他連接件連接到弧形槽，通過連接件在弧形槽中的移動(dòng)調(diào)節(jié)，可以適應(yīng)其他連接點(diǎn)的調(diào)整。角度可調(diào)支座14也可以是其他結(jié)構(gòu)形式，只要容許副車架19的方位調(diào)節(jié)即可。如圖2所示的試驗(yàn)臺(tái)架，可模擬整車滿載狀態(tài)下0.3G加速和1G制動(dòng)工況進(jìn)行疲勞耐久試驗(yàn)。安裝時(shí)，先將前下擺臂16按實(shí)車安裝要求安裝在框型副車架19上，接著將副車架19的4個(gè)前安裝點(diǎn)和6個(gè)后安裝點(diǎn)分別通過前、后側(cè)的轉(zhuǎn)接板17與4個(gè)角度可調(diào)支座14連接，然后將前下擺臂16的球頭通過L型球鉸連接塊18與專用電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸12連接，最后將臺(tái)架固定在有T型槽的試驗(yàn)平板11上，使用專用電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)運(yùn)行試驗(yàn)。
[0022]如圖3所示，側(cè)向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架與縱向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架的不同之處在于將油缸12轉(zhuǎn)動(dòng)90度后橫向布置。側(cè)向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架可以模擬整車滿載狀態(tài)下0.95G轉(zhuǎn)彎工況的疲勞耐久試驗(yàn)。
[0023]如圖4所示，在側(cè)向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架的基礎(chǔ)上(不需要前下擺臂)，轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)架是將油缸12通過U型連接塊與轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)連接，調(diào)整油缸12與副車架19所需要的夾角。轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)架可以對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)度考核。
[0024]如圖5所示,發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架在縱向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架的基礎(chǔ)上(不需要前下擺臂)，增加兩較高的立柱22，副車架19的左、右側(cè)的前安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板17安裝在立柱22上，一個(gè)油缸12通過連接球鉸組合夾具21與副車架19的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架連接，轉(zhuǎn)接板17和立柱22的連接可在立柱22的高度方向調(diào)節(jié)。油缸12與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置加載平面的角度為45鍍(也可根據(jù)不同的試驗(yàn)要求進(jìn)行0度?90度范圍的調(diào)整)，使用專用電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)運(yùn)行試驗(yàn)。
[0025]如圖6所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架的基礎(chǔ)上，副車架19與試驗(yàn)平板11調(diào)整為垂直，副車架19上安裝穩(wěn)定桿25，油缸12通過穩(wěn)定桿連接球鉸24與穩(wěn)定桿25連接，可模擬整車滿載狀態(tài)3.5G垂直工況進(jìn)行框型副車架穩(wěn)定桿支架疲勞試驗(yàn)。
【權(quán)利要求】
1.全框式副車架的試驗(yàn)組合臺(tái)架，其特征在于，包括穩(wěn)定桿、前下擺臂、副車架、轉(zhuǎn)接板、角度可調(diào)支座、試驗(yàn)平板以及電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸，可選擇性地構(gòu)成一縱向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架、一側(cè)向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架、一轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)架、一發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架或者一穩(wěn)定桿支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架；所述縱向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架包括前下擺臂、副車架、轉(zhuǎn)接板、角度可調(diào)支座、試驗(yàn)平板以及電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸，前下擺臂按實(shí)車安裝要求安裝在該副車架上，副車架的左、右側(cè)的前安裝點(diǎn)、副車架的左、右側(cè)的后安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板與角度可調(diào)支座連接，將前下擺臂球頭通過L型球鉸連接塊與兩油缸分別連接，各角度可調(diào)支座、油缸的支架分別安裝在試驗(yàn)平板上，油缸在縱向布置；所述側(cè)向力疲勞試驗(yàn)臺(tái)架，包括前下擺臂、副車架、轉(zhuǎn)接板、角度可調(diào)支座、試驗(yàn)平板以及電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸，前下擺臂按實(shí)車安裝要求安裝在該副車架上，副車架的左、右側(cè)的前安裝點(diǎn)、副車架的左、右側(cè)的后安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板與角度可調(diào)支座連接，將前下擺臂球頭通過L型球鉸連接塊與兩油缸分別連接，各角度可調(diào)支座、油缸的支架分別安裝在試驗(yàn)平板上，油缸在橫向布置；所述轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)架，包括副車架、轉(zhuǎn)接板、角度可調(diào)支座、試驗(yàn)平板以及電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸，副車架的左、右側(cè)的前安裝點(diǎn)、副車架的左、右側(cè)的后安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板與角度可調(diào)支座連接，兩油缸通過連接球鉸組合夾具與副車架的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)分別連接，各角度可調(diào)支座、油缸的支架分別安裝在試驗(yàn)平板上，油缸在橫向傾斜布置；所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架，包括副車架、轉(zhuǎn)接板、角度可調(diào)支座、試驗(yàn)平板以及電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸，副車架的左、右側(cè)的前安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板安裝在立柱上，副車架的左、右側(cè)的后安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板與角度可調(diào)支座連接，油缸通過連接球鉸組合夾具與副車架的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架連接，各角度可調(diào)支座、油缸的支架、立柱分別安裝在試驗(yàn)平板上，油缸在縱向布置，轉(zhuǎn)接板和立柱的連接可在立柱的高度方向調(diào)節(jié)；所述穩(wěn)定桿支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架，包括穩(wěn)定桿、副車架、轉(zhuǎn)接板、角度可調(diào)支座、試驗(yàn)平板以及電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的油缸，穩(wěn)定桿按照實(shí)車要求安裝在副車架上，副車架的左、右側(cè)的前安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板安裝在角度可調(diào)支座上，副車架的左、右側(cè)的后安裝點(diǎn)分別通過轉(zhuǎn)接板與立柱連接，以使副車架呈直立狀態(tài)放置，油缸與穩(wěn)定桿連接球鉸連接，各角度可調(diào)支座、油缸的支架、立柱分別安裝在試驗(yàn)平板上，油缸在縱向布置，轉(zhuǎn)接板和立柱的連接可在立柱的高度方向調(diào)節(jié)。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203561509SQ201320669685
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】姜泳 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司