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用于分體式動(dòng)車(chē)輪對(duì)空心軸套筒的裝調(diào)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】用于分體式動(dòng)車(chē)輪對(duì)空心軸套筒的裝調(diào)試驗(yàn)臺(tái)屬于軌道車(chē)輛分體式空心軸輪對(duì)套筒裝調(diào)裝置領(lǐng)域，該試驗(yàn)臺(tái)包括平臺(tái)、兩個(gè)V型塊組件、兩個(gè)小壓緊組件和兩個(gè)大壓緊組件，V型塊組件包括V型塊和兩個(gè)減震防滑墊塊。本發(fā)明帶有兩個(gè)V型塊組件的平臺(tái)可以對(duì)空心軸的半窗進(jìn)行支撐和定位，使利用彼此反向的兩組絲杠分別推動(dòng)輪輞和半窗以提供足夠強(qiáng)大的推力克服摩擦力，可以輔助完成車(chē)軸與半窗之間的微距位移調(diào)整以及調(diào)整墊片的裝配過(guò)程。此外，該裝調(diào)試驗(yàn)臺(tái)還具有操作簡(jiǎn)便、成本低廉，控制精度高等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于分體式動(dòng)車(chē)輪對(duì)空心軸套筒的裝調(diào)試驗(yàn)臺(tái)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于軌道車(chē)輛分體式空心軸輪對(duì)套筒裝調(diào)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種用于分 體式動(dòng)車(chē)輪對(duì)空心軸套筒的裝調(diào)試驗(yàn)臺(tái)。

【背景技術(shù)】
[0002] 空心軸套筒的前段和后段分別設(shè)有軸承槽，用于裝載輪對(duì)軸承。但南非5M-M型列 車(chē)的動(dòng)車(chē)輪對(duì)為分體式空心軸套筒動(dòng)力傳動(dòng)形式，其傳動(dòng)原理與國(guó)內(nèi)全懸掛空心軸套筒傳 動(dòng)方式類(lèi)似，但其空心軸套筒沿自身旋轉(zhuǎn)軸線一分為二，帶凸臺(tái)的是半刷部分，不帶凸臺(tái)的 是半窗部分，二者可以扣合。這類(lèi)分體式動(dòng)車(chē)輪對(duì)的空心軸套筒不能像常規(guī)輪對(duì)那樣吊裝、 放置和組裝。
[0003] 如圖1至圖3所示，輪輞6與空心軸套筒組裝時(shí)，先將半窗7與半刷8分體，并將半 窗7開(kāi)口向上固定，然后，用車(chē)軸5上的輪對(duì)軸承5-1將輪輞6固定在車(chē)軸的一端，再將車(chē) 軸5連同輪輞6整體吊裝，使輪對(duì)軸承5-1從上方落入半窗7內(nèi)的半窗軸承槽7-1中。此 時(shí)，輪對(duì)軸承外緣5-1-1與半窗軸承槽7-1-1之間依然留有較大間隙D，該間隙D按設(shè)計(jì)要 求需要控制在0. 25mm以?xún)?nèi)，因此需要使用塞尺分別對(duì)間隙D進(jìn)行驗(yàn)收檢測(cè)，并根據(jù)誤差大 小使用不同厚度的調(diào)整片對(duì)間隙距離進(jìn)行調(diào)整，以使其間隙D寬度最終符合驗(yàn)收要求。
[0004] 由于裝配好的動(dòng)車(chē)輪對(duì)組件非常沉重，其落入半窗軸承槽7-1-1以后，沿軸向傳 動(dòng)時(shí)的摩擦力很大，導(dǎo)致輪對(duì)軸承的微距間隙調(diào)整非常困難，難以控制調(diào)整精度，因此，急 需研制一套適合上述裝配作業(yè)的裝調(diào)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 為了解決現(xiàn)有分體式動(dòng)車(chē)輪對(duì)的空心軸套筒缺少專(zhuān)用的裝調(diào)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其吊裝、放 置以及組裝和后續(xù)的測(cè)試調(diào)整過(guò)程存在諸多困難，尤其是無(wú)法控制輪對(duì)軸承與半窗軸承槽 之間間隙裝調(diào)精度，造成裝調(diào)質(zhì)量難以保障的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種用于分體式動(dòng)車(chē) 輪對(duì)空心軸套筒的裝調(diào)試驗(yàn)臺(tái)。
[0006] 本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下：
[0007] 用于分體式動(dòng)車(chē)輪對(duì)空心軸套筒的裝調(diào)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：該試驗(yàn)臺(tái)包括平臺(tái)、 兩個(gè)V型塊組件、兩個(gè)小壓緊組件和兩個(gè)大壓緊組件，V型塊組件包括V型塊和兩個(gè)減震防 滑墊塊，V型塊的上端面設(shè)有V型通槽，兩個(gè)減震防滑墊塊對(duì)稱(chēng)固定在V型通槽的內(nèi)側(cè)壁上； 所述兩個(gè)V型塊組件對(duì)稱(chēng)固定在平臺(tái)的兩側(cè)，其二者的兩個(gè)V型通槽沿開(kāi)槽方向彼此對(duì)齊； 所述平臺(tái)的中部設(shè)有兩個(gè)小壓緊組件安裝位和兩個(gè)大壓緊組件安裝位；兩個(gè)小壓緊組件安 裝位以?xún)蓚€(gè)V型通槽中心的連線為對(duì)稱(chēng)軸對(duì)稱(chēng)分布；兩個(gè)大壓緊組件安裝位以同樣的方式 對(duì)稱(chēng)分布，其二者間距比兩個(gè)小壓緊組件安裝位的間距大；每一個(gè)小壓緊組件安裝位或大 壓緊組件安裝位均包括四個(gè)螺栓沉孔；
[0008] 所述小壓緊組件包括第一固定座、第一支承座、第一絲杠螺母、第一扭矩端頭、第 一絲杠、第一絲杠防脫環(huán)槽、第一頂頭和第一防脫螺栓，第一固定座設(shè)有四個(gè)堅(jiān)直的第一螺 栓定位孔；第一扭矩端頭的側(cè)壁設(shè)有第一撬杠插孔，第一頂頭的側(cè)壁分別設(shè)有兩個(gè)貫通的 第一防脫螺孔和一個(gè)第一角度調(diào)整通孔；第一絲杠螺母下端通過(guò)第一支承座與第一固定座 固連，第一絲杠與第一絲杠螺母螺紋連接；第一扭矩端頭和第一絲杠防脫環(huán)槽分別位于第 一絲杠的前端和后端并與第一絲杠一體成型；第一頂頭套在第一絲杠防脫環(huán)槽外側(cè)，兩個(gè) 第一防脫螺栓分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)的第一防脫螺孔，第一防脫螺栓的前端插入第一絲杠防脫環(huán)槽 內(nèi)；
[0009] 所述大壓緊組件包括第二固定座、第二支承座、第二絲杠螺母、第二扭矩端頭、第 二絲杠、第二絲杠防脫環(huán)槽、第二頂頭和第二防脫螺栓，第二固定座設(shè)有四個(gè)堅(jiān)直的第二螺 栓定位孔；第二扭矩端頭的側(cè)壁設(shè)有第二撬杠插孔，第二頂頭的側(cè)壁分別設(shè)有兩個(gè)貫通的 第二防脫螺孔和一個(gè)第二角度調(diào)整通孔；第二絲杠螺母下端通過(guò)第二支承座與第二固定座 固連，第二絲杠與第二絲杠螺母螺紋連接；第二扭矩端頭和第二絲杠防脫環(huán)槽分別位于第 二絲杠的前端和后端并與第二絲杠一體成型；第二頂頭套在第二絲杠防脫環(huán)槽外側(cè)，兩個(gè) 第二防脫螺栓分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)的第二防脫螺孔，第二防脫螺栓的前端插入第二絲杠防脫環(huán)槽 內(nèi)；
[0010] 所述小壓緊組件分別通過(guò)螺栓與一個(gè)對(duì)應(yīng)的小壓緊組件安裝位固連，大壓緊組件 分別通過(guò)螺栓與一個(gè)對(duì)應(yīng)的大壓緊組件安裝位固連；小壓緊組件和大壓緊組件的扭矩端頭 相對(duì)，第一絲杠和第二絲杠的軸線均與兩個(gè)V型塊組件的V型通槽的開(kāi)槽方向平行；
[0011] 所述第二支承座比第一支承座高。
[0012] 本發(fā)明的有益效果是：帶有兩個(gè)V型塊組件的平臺(tái)可以對(duì)空心軸的半窗進(jìn)行支撐 和定位，使利用彼此反向的兩組絲杠分別推動(dòng)輪輞和半窗以提供足夠強(qiáng)大的推力克服摩擦 力，可以輔助完成車(chē)軸與半窗之間的微距位移調(diào)整以及調(diào)整墊片的裝配過(guò)程。此外，該裝調(diào) 試驗(yàn)臺(tái)還具有操作簡(jiǎn)便、成本低廉，控制精度高等優(yōu)點(diǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1是現(xiàn)有分體式空心軸套筒的車(chē)軸與半窗、半刷和輪輞的裝配示意圖；
[0014] 圖2是現(xiàn)有車(chē)軸與半窗裝配后的俯視圖；
[0015] 圖3是圖2中I部分的局部放大圖；
[0016] 圖4是本發(fā)明用于分體式動(dòng)車(chē)輪對(duì)空心軸套筒的裝調(diào)試驗(yàn)臺(tái)的立體圖；
[0017] 圖5是本發(fā)明V型塊組件的立體圖；
[0018] 圖6是本發(fā)明V型塊組件與平臺(tái)的組裝示意圖；
[0019] 圖7是本發(fā)明小壓緊組件的立體圖；
[0020] 圖8是圖7的爆炸視圖；
[0021] 圖9是圖7的軸向剖面圖；
[0022] 圖10是本發(fā)明大壓緊組件的立體圖
[0023] 圖11是本發(fā)明用于分體式動(dòng)車(chē)輪對(duì)空心軸套筒的裝調(diào)試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用示意圖；
[0024] 圖12是圖11的側(cè)視圖；
[0025] 圖13是圖11的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0027] 如圖4至圖13所示，本發(fā)明用于分體式動(dòng)車(chē)輪對(duì)空心軸套筒的裝調(diào)試驗(yàn)臺(tái)，包括 平臺(tái)1、兩個(gè)V型塊組件2、兩個(gè)小壓緊組件3和兩個(gè)大壓緊組件4, V型塊組件2包括V型 塊2-1和兩個(gè)減震防滑墊塊2-2, V型塊2-1的上端面設(shè)有V型通槽，兩個(gè)減震防滑墊塊2-2 對(duì)稱(chēng)固定在V型通槽的內(nèi)側(cè)壁上。兩個(gè)V型塊組件2對(duì)稱(chēng)固定在平臺(tái)1的兩側(cè)，其二者的 兩個(gè)V型通槽沿開(kāi)槽方向彼此對(duì)齊；平臺(tái)1的中部設(shè)有兩個(gè)小壓緊組件安裝位1-1和兩個(gè) 大壓緊組件安裝位1-2。兩個(gè)小壓緊組件安裝位1-1以?xún)蓚€(gè)V型通槽中心的連線為對(duì)稱(chēng)軸 對(duì)稱(chēng)分布；兩個(gè)大壓緊組件安裝位1-2以同樣的方式對(duì)稱(chēng)分布，其二者間距比兩個(gè)小壓緊 組件安裝位1-1的間距大；每一個(gè)小壓緊組件安裝位1-1或大壓緊組件安裝位1-2均包括 四個(gè)螺栓沉孔。
[0028] 小壓緊組件3包括第一固定座3-1、第一支承座3-2、第一絲杠螺母3-3、第一扭矩 端頭3-4、第一絲杠3-5、第一絲杠防脫環(huán)槽3-6、第一頂頭3-7和第一防脫螺栓3-8,第一固 定座3-1設(shè)有四個(gè)堅(jiān)直的第一螺栓定位孔3-1-1。第一扭矩端頭3-4的側(cè)壁設(shè)有第一撬杠 插孔3-4-1，第一頂頭3-7的側(cè)壁分別設(shè)有兩個(gè)貫通的第一防脫螺孔3-7-1和一個(gè)第一角度 調(diào)整通孔3-7-2。第一絲杠螺母3-3下端通過(guò)第一支承座3-2與第一固定座3-1固連，第一 絲杠3-5與第一絲杠螺母3-3螺紋連接；第一扭矩端頭3-4和第一絲杠防脫環(huán)槽3-6分別 位于第一絲杠3-5的前端和后端并與第一絲杠3-5 -體成型。第一頂頭3-7套在第一絲杠 防脫環(huán)槽3-6外側(cè)，兩個(gè)第一防脫螺栓3-8分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)的第一防脫螺孔3-7-1，第一防脫 螺栓3-8的前端插入第一絲杠防脫環(huán)槽3-6內(nèi)。
[0029] 大壓緊組件4包括第二固定座4-1、第二支承座4-2、第二絲杠螺母4-3、第二扭矩 端頭4-4、第二絲杠4-5、第二絲杠防脫環(huán)槽4-6、第二頂頭4-7和第二防脫螺栓4-8,第二固 定座4-1設(shè)有四個(gè)堅(jiān)直的第二螺栓定位孔4-1-1。第二扭矩端頭4-4的側(cè)壁設(shè)有第二撬杠 插孔4-4-1，第二頂頭4-7的側(cè)壁分別設(shè)有兩個(gè)貫通的第二防脫螺孔4-7-1和一個(gè)第二角度 調(diào)整通孔4_7_2 ;第二絲杠螺母4_3下端通過(guò)第二支承座4_2與第二固定座4_1固連，第二 絲杠4-5與第二絲杠螺母4-3螺紋連接。第二扭矩端頭4-4和第二絲杠防脫環(huán)槽4-6分別 位于第二絲杠4-5的前端和后端并與第二絲杠4-5 -體成型；第二頂頭4-7套在第二絲杠 防脫環(huán)槽4-6外側(cè)，兩個(gè)第二防脫螺栓4-8分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)的第二防脫螺孔4-7-1，第二防脫 螺栓4-8的前端插入第二絲杠防脫環(huán)槽4-6內(nèi)。
[0030] 小壓緊組件3分別通過(guò)螺栓與一個(gè)對(duì)應(yīng)的小壓緊組件安裝位1-1固連，大壓緊組 件4分別通過(guò)螺栓與一個(gè)對(duì)應(yīng)的大壓緊組件安裝位1-2固連。小壓緊組件3和大壓緊組件 4的扭矩端頭相對(duì)，第一絲杠3-5和第二絲杠4-5的軸線均與兩個(gè)V型塊組件2的V型通槽 的開(kāi)槽方向平行。
[0031] 具體應(yīng)用本發(fā)明的分體式動(dòng)車(chē)輪對(duì)空心軸套筒的裝調(diào)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)車(chē)軸5、輪輞6和 空心軸套筒進(jìn)行組裝作業(yè)時(shí)，先用車(chē)軸5上的輪對(duì)軸承5-1將輪輞6固定在車(chē)軸的一端，再 將半窗7與半刷8分體，并將空心軸套筒的半窗7開(kāi)口向上坐落在兩個(gè)V型塊組件2的V型 通槽上。然后，再將車(chē)軸5連同輪輞6整體吊裝，使第一輪對(duì)軸承5-1從上方落入位于半窗 7 -端的第一半窗軸承槽7-1中，此時(shí)，輪對(duì)軸承外緣5-1-1與半窗軸承槽7-1-1之間依然 留有較大間隙D，并且第二輪對(duì)軸承5-2剛好落入位于半窗7另一端的第二半窗軸承槽7-2 中。
[0032] 用撬杠插入第一撬杠插孔3-4-1，以撬動(dòng)第一絲杠3-5,使其旋轉(zhuǎn)并向第一半窗軸 承槽7-1所在的方向伸長(zhǎng)，直至第一頂頭3-7與輪輞6的側(cè)壁貼近；用同樣的方式使第二絲 杠4-5旋轉(zhuǎn)并向第二半窗軸承槽7-2所在的方向伸長(zhǎng)，直至第二頂頭4-7與第二半窗軸承 槽7-2的外側(cè)壁7-2-1接觸。
[0033] 進(jìn)一步調(diào)整第二絲杠 4-5的長(zhǎng)度，則可向半窗7施加的軸向調(diào)整推力，使得半窗7 沿其軸向精確竄動(dòng)。配合調(diào)整第一絲杠3-5的長(zhǎng)度，則可向輪輞6施加反向的作用力，是輪 輞6帶動(dòng)第一輪對(duì)軸承5-1和車(chē)軸5 -同向著遠(yuǎn)離第一半窗軸承槽7-1的方向移動(dòng)。由此 即可以精確調(diào)整間隙D的寬度。
[0034] 測(cè)量輪對(duì)軸承外緣5-1-1與半窗軸承槽7-1-1之間的間隙D的寬度并據(jù)此選擇厚 度恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整墊片，然后調(diào)整墊片塞入間隙D，再重新對(duì)間隙D的寬度進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整。重 復(fù)上述測(cè)量和塞入調(diào)整墊片的過(guò)載，直至間隙D最終符合符合驗(yàn)收要求，即可將半刷8與半 窗7扣合并固連，完成對(duì)車(chē)軸5、輪輞6和空心軸套筒進(jìn)行組裝作業(yè)。
[0035] 第一角度調(diào)整通孔3-7-2或第二角度調(diào)整通孔4-7-2均與第一撬杠插孔3-4-1的 結(jié)構(gòu)和作用相同，操作人員可根據(jù)撬杠的操作空間隨意選擇和使用。第二支承座4-2比第 一支承座3-2高，以避免第一絲杠3-5和第二絲杠4-5在伸縮時(shí)彼此碰撞干涉。兩個(gè)大壓 緊組件安裝位1-2的間距較大，可以使第一絲杠3-5在伸長(zhǎng)時(shí)被第一半窗軸承槽7-1阻擋。 兩個(gè)小壓緊組件安裝位1-1的間距則剛好使得第二絲杠4-5在伸長(zhǎng)后可以頂在第二半窗軸 承槽7-2的外側(cè)壁7-2-1上。
[0036] 帶有兩個(gè)V型塊組件的平臺(tái)可以對(duì)空心軸的半窗進(jìn)行支撐和定位，使利用彼此反 向的兩組絲杠分別推動(dòng)輪輞和半窗以提供足夠強(qiáng)大的推力克服摩擦力，可以輔助完成車(chē)軸 與半窗之間的微距位移調(diào)整以及調(diào)整墊片的裝配過(guò)程。此外，該裝調(diào)試驗(yàn)臺(tái)還具有操作簡(jiǎn) 便、成本低廉，控制精度高等優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.用于分體式動(dòng)車(chē)輪對(duì)空心軸套筒的裝調(diào)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：該試驗(yàn)臺(tái)包括平臺(tái) (1)、兩個(gè)V型塊組件（2)、兩個(gè)小壓緊組件（3)和兩個(gè)大壓緊組件（4)，V型塊組件（2)包 括V型塊（2-1)和兩個(gè)減震防滑墊塊（2-2)，V型塊（2-1)的上端面設(shè)有V型通槽，兩個(gè)減 震防滑墊塊（2-2)對(duì)稱(chēng)固定在V型通槽的內(nèi)側(cè)壁上；所述兩個(gè)V型塊組件（2)對(duì)稱(chēng)固定在 平臺(tái)（1)的兩側(cè)，其二者的兩個(gè)V型通槽沿開(kāi)槽方向彼此對(duì)齊；所述平臺(tái)（1)的中部設(shè)有兩 個(gè)小壓緊組件安裝位（1-1)和兩個(gè)大壓緊組件安裝位（1-2);兩個(gè)小壓緊組件安裝位（1-1) 以?xún)蓚€(gè)V型通槽中心的連線為對(duì)稱(chēng)軸對(duì)稱(chēng)分布；兩個(gè)大壓緊組件安裝位（1-2)以同樣的方 式對(duì)稱(chēng)分布，其二者間距比兩個(gè)小壓緊組件安裝位（1-1)的間距大；每一個(gè)小壓緊組件安 裝位（1-1)或大壓緊組件安裝位（1-2)均包括四個(gè)螺栓沉孔； 所述小壓緊組件（3)包括第一固定座（3-1)、第一支承座（3-2)、第一絲杠螺母（3-3)、 第一扭矩端頭（3-4)、第一絲杠（3-5)、第一絲杠防脫環(huán)槽（3-6)、第一頂頭（3-7)和第一防 脫螺栓（3-8)，第一固定座（3-1)設(shè)有四個(gè)堅(jiān)直的第一螺栓定位孔（3-1-1);第一扭矩端頭 (3-4)的側(cè)壁設(shè)有第一撬杠插孔（3-4-1)，第一頂頭（3-7)的側(cè)壁分別設(shè)有兩個(gè)貫通的第一 防脫螺孔（3-7-1)和一個(gè)第一角度調(diào)整通孔（3-7-2);第一絲杠螺母（3-3)下端通過(guò)第一 支承座（3-2)與第一固定座（3-1)固連，第一絲杠（3-5)與第一絲杠螺母（3-3)螺紋連接； 第一扭矩端頭（3-4)和第一絲杠防脫環(huán)槽（3-6)分別位于第一絲杠（3-5)的前端和后端并 與第一絲杠（3-5) -體成型；第一頂頭（3-7)套在第一絲杠防脫環(huán)槽（3-6)外側(cè)，兩個(gè)第一 防脫螺栓（3-8)分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)的第一防脫螺孔（3-7-1)，第一防脫螺栓（3-8)的前端插入第 一絲杠防脫環(huán)槽（3-6)內(nèi)； 所述大壓緊組件（4)包括第二固定座（4-1)、第二支承座（4-2)、第二絲杠螺母（4-3)、 第二扭矩端頭（4-4)、第二絲杠（4-5)、第二絲杠防脫環(huán)槽（4-6)、第二頂頭（4-7)和第二防 脫螺栓（4-8)，第二固定座（4-1)設(shè)有四個(gè)堅(jiān)直的第二螺栓定位孔（4-1-1);第二扭矩端頭 (4-4)的側(cè)壁設(shè)有第二撬杠插孔（4-4-1)，第二頂頭（4-7)的側(cè)壁分別設(shè)有兩個(gè)貫通的第二 防脫螺孔（4-7-1)和一個(gè)第二角度調(diào)整通孔（4-7-2);第二絲杠螺母（4-3)下端通過(guò)第二 支承座（4-2)與第二固定座（4-1)固連，第二絲杠（4-5)與第二絲杠螺母（4-3)螺紋連接； 第二扭矩端頭（4-4)和第二絲杠防脫環(huán)槽（4-6)分別位于第二絲杠（4-5)的前端和后端并 與第二絲杠（4-5) -體成型；第二頂頭（4-7)套在第二絲杠防脫環(huán)槽（4-6)外側(cè)，兩個(gè)第二 防脫螺栓（4-8)分別穿過(guò)對(duì)應(yīng)的第二防脫螺孔（4-7-1)，第二防脫螺栓（4-8)的前端插入第 二絲杠防脫環(huán)槽（4-6)內(nèi)； 所述小壓緊組件（3)分別通過(guò)螺栓與一個(gè)對(duì)應(yīng)的小壓緊組件安裝位（1-1)固連，大壓 緊組件（4)分別通過(guò)螺栓與一個(gè)對(duì)應(yīng)的大壓緊組件安裝位（1-2)固連；小壓緊組件（3)和 大壓緊組件（4)的扭矩端頭相對(duì)，第一絲杠（3-5)和第二絲杠（4-5)的軸線均與兩個(gè)V型 塊組件（2)的V型通槽的開(kāi)槽方向平行； 所述第二支承座（4-2)比第一支承座（3-2)高。
【文檔編號(hào)】G01M17/08GK104062119SQ201410320805
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】朱喆, 于學(xué)智 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車(chē)裝備有限責(zé)任公司