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一種用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置。所述裝置包括第一轉(zhuǎn)接線路模塊、第二轉(zhuǎn)接線路模塊、連接發(fā)電機(jī)的第一接插件、連接發(fā)動機(jī)控制模塊的第二接插件、連接蓄電池的第三接插件。第一轉(zhuǎn)接線路模塊具有A1、B1、C1、D1四個接線端子，第二轉(zhuǎn)接線路模塊具有A2、B2、C2、D2四個接線端子;第一接插件的第一端與B2端子連接，第二端與A1端子連接；第二接插件的第一端與A2端子連接，第二端與B1端子連接；第三接插件第一端與C1端子和C2端子連接，第二端與D1端子和D2端子連接。使用所述車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置后，避免了在測試過程中頻繁地插拔發(fā)電機(jī)的接插件，減少了安全隱患,提高了測試效率。
【專利說明】—種用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛開發(fā)和測試領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛開發(fā)和測試過程中，發(fā)電機(jī)的診斷測試是很重要的一個組成部分。如何安全有效的進(jìn)行發(fā)電機(jī)的診斷測試，一直是各個整車廠關(guān)注的內(nèi)容。
[0003]車輛發(fā)電機(jī)通常是由車輛發(fā)動機(jī)帶動，位于發(fā)動機(jī)的下部，通過皮帶與發(fā)動機(jī)連接。而發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部空間狹小、線束復(fù)雜，在診斷測試過程中，頻繁的插拔發(fā)電機(jī)接插件不僅容易造成接插件的損壞，而且測試人員的勞動強(qiáng)度非常大。加上測試過程中經(jīng)常是需要發(fā)動機(jī)處于運(yùn)行的狀態(tài)，在操作過程中存在很大的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種設(shè)計(jì)合理、使用簡單、安全可靠的發(fā)電機(jī)診斷測試信號發(fā)生裝置。
[0005]本實(shí)用新型所述的一種用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置是通過以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置包括:
[0007]第一轉(zhuǎn)接線路模塊，所述第一轉(zhuǎn)接線路模塊具有四個接線端子，分別為Al端子、BI端子、Cl端子、Dl端子；`
[0008]第二轉(zhuǎn)接線路模塊，所述第二轉(zhuǎn)接線路模塊具有四個接線端子，分別為A2端子、B2端子、C2端子、D2端子；
[0009]用于連接發(fā)電機(jī)殼體上的接口插槽的第一接插件，所述第一接插件的第一端與第二轉(zhuǎn)接線路模塊的B2端子連接，所述第一接插件的第二端與第一轉(zhuǎn)接線路模塊的Al端子連接；
[0010]用于連接發(fā)動機(jī)控制模塊的線束接口端子的第二接插件，所述第二接插件的第一端與第二轉(zhuǎn)接線路模塊的A2端子連接，所述第二接插件的第二端與第一轉(zhuǎn)接線路模塊的BI端子連接；
[0011]用于連接蓄電池正負(fù)極的第三接插件，所述第三接插件的第一端與第一轉(zhuǎn)接線路模塊的Cl端子和第二轉(zhuǎn)接線路模塊的C2端子連接，所述第三接插件的第二端與第一轉(zhuǎn)接線路模塊的Dl端子和第二轉(zhuǎn)接線路模塊的D2端子連接。
[0012]進(jìn)一步，所述第一轉(zhuǎn)接線路模塊包括:
[0013]第一開關(guān)，所述第一開關(guān)是單刀單擲開關(guān)，所述第一開關(guān)的第一端與BI端子連接，所述第一開關(guān)的第二端與Al端子連接；
[0014]第三開關(guān)，所述第三開關(guān)是單刀雙擲開關(guān)，所述第三開關(guān)的第一端與Al端子連接，所述第三開關(guān)的第二端與Cl端子連接，所述第三開關(guān)的第三端與Dl端子連接。[0015]進(jìn)一步，所述第二轉(zhuǎn)接線路模塊包括:
[0016]第二開關(guān)，所述第二開關(guān)是單刀單擲開關(guān)，所述第二開關(guān)的第一端與A2端子連接，所述第二開關(guān)的第二端與B2端子連接；
[0017]第四開關(guān)，所述第四開關(guān)是單刀雙擲開關(guān)，所述第四開關(guān)的第一端與B2端子連接，所述第四開關(guān)的第二端與C2端子連接，所述第四開關(guān)的第三端與D2端子連接。
[0018]有利地，所述用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置還包括接口面板，所述接口面板包括:
[0019]第一組撥動開關(guān)，所述第一組撥動開關(guān)包括第一撥動開關(guān)和第三撥動開關(guān)，所述第一撥動開關(guān)與所述第一轉(zhuǎn)接線路模塊的第一開關(guān)連接，所述第三撥動開關(guān)與所述第一轉(zhuǎn)接線路模塊的第三開關(guān)連接；
[0020]第二組撥動開關(guān)，所述第二組撥動開關(guān)包括第二撥動開關(guān)和第四撥動開關(guān)，所述第二撥動開關(guān)與所述第二轉(zhuǎn)接線路模塊的第二開關(guān)連接，所述第四撥動開關(guān)與所述第二轉(zhuǎn)接線路模塊的第四開關(guān)連接。
[0021]有利地，所述用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置還包括電源指示燈，所述電源指示燈連接在所述第三接插件的第一端子和第二端子之間。
[0022]進(jìn)一步，所述用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置還包括與所述指示燈串聯(lián)的保險(xiǎn)絲。
[0023]進(jìn)一步，所述保險(xiǎn)絲是20A保險(xiǎn)絲。
[0024]使用所述車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置后，避免了在測試過程中頻繁地插拔發(fā)電機(jī)的接插件，減少了安全隱患，提高了測試效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]下面將通過附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型中優(yōu)選實(shí)施例，將有助于理解本實(shí)用新型的目的和優(yōu)點(diǎn)，其中:
[0026]圖1是本實(shí)用新型的用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置的一個實(shí)例的內(nèi)部轉(zhuǎn)接線路圖；
[0028]圖3是本實(shí)用新型的應(yīng)用連接示意圖；
[0029]圖4是用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置的一個實(shí)施例的接口面板圖。【具體實(shí)施方式】
[0030]圖1是本實(shí)用新型的用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置包括第一轉(zhuǎn)接線路模塊、第二轉(zhuǎn)接線路模塊、第一接插件、第二接插件、第三接插件，其中:第一轉(zhuǎn)接線路模塊具有四個接線端子，分別為Al端子、BI端子、Cl端子、Dl端子；第二轉(zhuǎn)接線路模塊具有四個接線端子，分別為A2端子、B2端子、C2端子、D2端子。
[0031]第一接插件連接到發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)端，所述第一接插件的第一端連接到第二轉(zhuǎn)接線路模塊的B2端子，所述第一接插件的第二端連接到第一轉(zhuǎn)接線路模塊的Al端子。
[0032]第二接插件連接到發(fā)動機(jī)控制模塊的整車線束端，所述第二接插件的第一端連接到第二轉(zhuǎn)接線路模塊的A2端子，所述第二接插件的第二端連接到第一轉(zhuǎn)接線路模塊的BI端子。
[0033]第三接插件連接到蓄電池，所述第三接插件的第一端連接到第一轉(zhuǎn)接線路模塊的Cl端子、第二轉(zhuǎn)接線路模塊的C2端子和蓄電池的正極，所述第三接插件的第二端連接到第一轉(zhuǎn)接線路模塊的Dl端子、第二轉(zhuǎn)接線路模塊的D2端子和蓄電池的負(fù)極。
[0034]圖2是用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置的一個實(shí)例的內(nèi)部轉(zhuǎn)接線路圖。如圖2所示:
[0035]所述第一轉(zhuǎn)接線路模塊包括導(dǎo)線、第一開關(guān)S1、第三開關(guān)S3，其中:第一開關(guān)SI是單刀單擲開關(guān)，其第一端連接到BI端子，第二端連接到Al端子；第三開關(guān)S3是單刀雙擲開關(guān)，其第一端連接到Al端子，第二端連接到Cl端子，第三端連接到Dl端子。
[0036]所述第二轉(zhuǎn)接線路模塊包括導(dǎo)線、第二開關(guān)S2、第四開關(guān)S4，其中:第二開關(guān)S2是單刀單擲開關(guān)，其第一端連接到A2端子，第二端連接到B2端子；第四開關(guān)S4是單刀雙擲開關(guān)，其第一端連接到B2端子，第二端連接到C2端子，第三端連接到D2端子。
[0037]所述信號發(fā)生裝置利用上述轉(zhuǎn)接線路模塊中的第一開關(guān)S1、第二開關(guān)S2、第三開關(guān)S3、第四開關(guān)S4來控制電路的狀態(tài)。如圖2所示，從發(fā)電機(jī)端的第一接插件而來的L/F端子信號經(jīng)過第一開關(guān)SI和第二開關(guān)S2兩個單刀單擲開關(guān)流向整車線束端的第二接插件，實(shí)現(xiàn)了 L/F端子開路和連通狀態(tài)的診斷功能；從蓄電池端的第三接插件而來的正負(fù)極信息經(jīng)過第三開關(guān)S3和第四開關(guān)S4兩個單刀雙擲開關(guān)分別作用于L端子、F端子，實(shí)現(xiàn)了對電源或者對地短路狀態(tài)的診斷。
[0038]有利的，在具體實(shí)施例中，所述信號發(fā)生裝置還包括電源指示燈，所述電源指示燈連接到所述第三接插件的第一端子和第二端子之間，用于指示當(dāng)前的電源狀態(tài)；所述信號發(fā)生裝置還包括20A的保險(xiǎn)絲，用于保護(hù)車輛發(fā)電機(jī)在測試過程中的大電流。
[0039]圖3是本實(shí)用新型的應(yīng)用連接示意圖。如圖3所示，所述信號發(fā)生裝置的接插件包括:發(fā)電機(jī)端第一接插件、整車線束端第二接插件、蓄電池端第三接插件。其中，發(fā)電機(jī)端第一接插件用于連接車輛發(fā)電機(jī)殼體上的接口插槽，整車線束端第二接插件用于連接車輛發(fā)動機(jī)控制模塊的線束接口端子，蓄電池端第三接插件用于連接車輛蓄電池的正負(fù)極端。這三路接口通過所述信號發(fā)生裝置的內(nèi)部轉(zhuǎn)接線路相互連接，可以將發(fā)電機(jī)的L/F端子分離出來，并通過信號發(fā)生裝置的多個撥動開關(guān)的共同作用，產(chǎn)生出開路、對地短路、對電源短路的診斷信號。
[0040]在進(jìn)行發(fā)電機(jī)診斷測試時，需要將具體實(shí)例所述的信號發(fā)生裝置連接到發(fā)電機(jī)和整車線束中。如圖3所示，首先，從整車線束中斷開發(fā)電機(jī)接口 ；然后將第一接插件連接于發(fā)電機(jī)的接口，第二接插件連接于整車線束接口 ；最后將第三接插件連接于蓄電池的正負(fù)極。這樣，通過操作電路中的開關(guān)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的各個診斷狀態(tài)。具體的:
[0041](1)L/F端子開路信號
[0042]為了產(chǎn)生L/F端子開路信號，需要將開關(guān)S1/S3斷開，同時也要將開關(guān)S2/S4斷開。
[0043](2 ) L/F端子對地短路信號
[0044]為了產(chǎn)生L/F端子對地短路信號，需要將開關(guān)S1/S3閉合，同時也要將開關(guān)S2/S4閉合到其第三端的位置。[0045](3 ) L/F端子對地電源短路信號
[0046]為了產(chǎn)生L/F端子對地短路信號，需要將開關(guān)S1/S3閉合，同時也要將開關(guān)S2/S4閉合到其第二端的位置。
[0047]為了測試過程中操作的方便，在具體實(shí)施例中所述信號裝置還包括接口面板。圖4是用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置的一個實(shí)施例的接口面板圖。如圖4所示，所述接口面板包括第一組撥動開關(guān)、第二組撥動開關(guān)，其中:第一組撥動開關(guān)包括第一撥動開關(guān)S11、第三撥動開關(guān)S33，其分別連接到所述第一轉(zhuǎn)接線路模塊的第一開關(guān)SI和第三開關(guān)S3 ;第二組撥動開關(guān)包括第二撥動開關(guān)S22、第四撥動開關(guān)S44，其分別連接到所述第二轉(zhuǎn)接線路模塊的第二開關(guān)S2和第四開關(guān)S4。所述接口面板包括撥動開關(guān)組合和一個電源指示燈。這樣，在進(jìn)行發(fā)電機(jī)診斷測試時，就可以通過接口面板的撥動開關(guān)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的各個診斷狀態(tài)。具體的:
[0048](I) L/F端子開路信號，需要將接口面板上的撥動開關(guān)S11/S33打到“開”位置，同時也要將接口面板上的撥動開關(guān)S22/S44打到“開”的位置。
[0049](2) L/F端子對地短路信號，需要將接口面板上的撥動開關(guān)S11/S33打到“關(guān)”位置，同時也要將接口面板上的撥動開關(guān)S22/S44打到“對地短路”的位置。
[0050](3)L/F端子對地電源短路信號，需要將接口面板上的撥動開關(guān)S11/S33打到“關(guān)”位置，同時也要將接口面板上的撥動開關(guān)S22/S44打到“對電源短路”的位置。
[0051]雖然本實(shí)用新型是參考其優(yōu)選實(shí)施例示出和描述的，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離附屬的權(quán)利要求書所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行形式和細(xì)節(jié)的各種改變。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置，其特征在于，包括: 第一轉(zhuǎn)接線路模塊，所述第一轉(zhuǎn)接線路模塊具有四個接線端子，分別為Al端子、BI端子、Cl端子、Dl端子； 第二轉(zhuǎn)接線路模塊，所述第二轉(zhuǎn)接線路模塊具有四個接線端子，分別為A2端子、B2端子、C2端子、D2端子； 用于連接發(fā)電機(jī)殼體上的接口插槽的第一接插件，所述第一接插件的第一端與第二轉(zhuǎn)接線路模塊的B2端子連接，所述第一接插件的第二端與第一轉(zhuǎn)接線路模塊的Al端子連接; 用于連接發(fā)動機(jī)控制模塊的線束接口端子的第二接插件，所述第二接插件的第一端與第二轉(zhuǎn)接線路模塊的A2端子連接，所述第二接插件的第二端與第一轉(zhuǎn)接線路模塊的BI端子連接； 用于連接蓄電池正負(fù)極的第三接插件，所述第三接插件的第一端與第一轉(zhuǎn)接線路模塊的Cl端子和第二轉(zhuǎn)接線路模塊的C2端子連接，所述第三接插件的第二端與第一轉(zhuǎn)接線路模塊的Dl端子和第二轉(zhuǎn)接線路模塊的D2端子連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)接線路模塊包括: 第一開關(guān)，所述第一開關(guān)是單刀單擲開關(guān)，所述第一開關(guān)的第一端與BI端子連接，所述第一開關(guān)的第二端與Al端子連接； 第三開關(guān)，所述第三開關(guān)是單刀雙擲開關(guān)，所述第三開關(guān)的第一端與Al端子連接，所述第三開關(guān)的第二端與Cl端子連接，所述第三開關(guān)的第三端與Dl端子連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)接線路模塊包括: 第二開關(guān)，所述第二開關(guān)是單刀單擲開關(guān)，所述第二開關(guān)的第一端與A2端子連接，所述第二開關(guān)的第二端與B2端子連接； 第四開關(guān)，所述第四開關(guān)是單刀雙擲開關(guān)，所述第四開關(guān)的第一端與B2端子連接，所述第四開關(guān)的第二端與C2端子連接，所述第四開關(guān)的第三端與D2端子連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置，其特征在于，所述信號發(fā)生裝置還包括接口面板，所述接口面板包括: 第一組撥動開關(guān)，所述第一組撥動開關(guān)包括第一撥動開關(guān)和第三撥動開關(guān)，所述第一撥動開關(guān)與所述第一轉(zhuǎn)接線路模塊的第一開關(guān)連接，所述第三撥動開關(guān)與所述第一轉(zhuǎn)接線路模塊的第三開關(guān)連接； 第二組撥動開關(guān)，所述第二組撥動開關(guān)包括第二撥動開關(guān)和第四撥動開關(guān)，所述第二撥動開關(guān)與所述第二轉(zhuǎn)接線路模塊的第二開關(guān)連接，所述第四撥動開關(guān)與所述第二轉(zhuǎn)接線路模塊的第四開關(guān)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置，其特征在于，所述信號發(fā)生裝置還包括電源指示燈，所述電源指示燈連接在所述第三接插件的第一端子和第二端子之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置，其特征在于，所述信號發(fā)生裝置還包括與所述指示燈串聯(lián)的保險(xiǎn)絲。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛發(fā)電機(jī)診斷測試的信號發(fā)生裝置，其特征在于，所述保險(xiǎn)20A保險(xiǎn)絲。
【文檔編號】G01R1/28GK203519680SQ201320618261
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月8日
【發(fā)明者】鄭聰海, 王巍 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司