車載繼電器、接觸器線圈的斷路、短路監(jiān)測(cè)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載繼電器、接觸器線圈的斷路、短路監(jiān)測(cè)方法，被檢測(cè)的車載繼電器或接觸器線圈為低邊驅(qū)動(dòng)時(shí)，在車載繼電器或接觸器的驅(qū)動(dòng)三極管Q1集電極與發(fā)射極之間并聯(lián)檢測(cè)電阻R1，將檢測(cè)電阻R1低電位端與單片機(jī)的A/D接口連接，通過單片機(jī)對(duì)采集到的檢測(cè)電阻R1低電位端電壓V1進(jìn)行判斷，當(dāng)電壓V1等于0伏時(shí)為斷路，當(dāng)電壓V1等于被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈的工作電壓Vg時(shí)為短路；被檢測(cè)的車載繼電器或接觸器線圈為高邊驅(qū)動(dòng)時(shí)，當(dāng)電壓V1等于0伏時(shí)為短路，當(dāng)電壓V1等于被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈的工作電壓Vg減去檢測(cè)電阻R1的電壓降時(shí)為斷路。本發(fā)明采用元器件成本低廉、簡(jiǎn)單易得，測(cè)試方法安全可靠，實(shí)用性很廣。
【專利說明】車載繼電器、接觸器線圈的斷路、短路監(jiān)測(cè)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車載繼電器線圈、接觸器，尤其是涉及車載繼電器、接觸器線圈的斷 路、短路監(jiān)測(cè)方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 電動(dòng)汽車使用的大功率開關(guān)器件繼電器、接觸器等，對(duì)于車輛的安全運(yùn)行十分重 要，上述大功率開關(guān)器件的失效相當(dāng)一部分是由于線圈出現(xiàn)斷路、短路而造成的，這將影響 電動(dòng)汽車的行車安全和行車效率。目前上述故障只有在整車控制系統(tǒng)工作后才能發(fā)現(xiàn)，因 此給電動(dòng)汽車的行車安全帶來不安全隱患。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 本發(fā)明目的在于提供一種車載繼電器、接觸器線圈的斷路、短路監(jiān)測(cè)方法。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取下述技術(shù)方案： 本發(fā)明所述車載繼電器、接觸器線圈的斷路、短路監(jiān)測(cè)方法，包括直接測(cè)量法或差動(dòng)測(cè) 量法； 一、 直接測(cè)量法： 被檢測(cè)的車載繼電器或接觸器線圈為低邊驅(qū)動(dòng)時(shí)，在所述車載繼電器或接觸器的驅(qū)動(dòng) 三極管Q1集電極與發(fā)射極之間并聯(lián)檢測(cè)電阻R1，將所述檢測(cè)電阻R1低電位端與單片機(jī)的 A/D接口連接，通過單片機(jī)對(duì)采集到的檢測(cè)電阻R1低電位端電壓VI進(jìn)行判斷，當(dāng)電壓VI等 于〇伏時(shí)為斷路，當(dāng)電壓VI等于被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈的工作電壓Vg時(shí)為短路； 被檢測(cè)的車載繼電器或接觸器線圈為高邊驅(qū)動(dòng)時(shí)， 當(dāng)電壓VI等于0伏時(shí)為短路，當(dāng)電壓VI等于被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈的工作電 壓Vg減去檢測(cè)電阻R1的電壓降時(shí)為斷路； 二、 差動(dòng)測(cè)量法： 被檢測(cè)的車載繼電器或接觸器線圈為低邊驅(qū)動(dòng)時(shí)，在所述車載繼電器或接觸器的驅(qū)動(dòng) 三極管Q1'集電極與發(fā)射極之間并聯(lián)電阻R2,在車載繼電器或接觸器的工作電壓Vg'輸入 端與接地端之間設(shè)置由電阻R3、電阻R4構(gòu)成的串聯(lián)支路；將所述電阻R3、電阻R4的連接端 和電阻R2高電位端與差動(dòng)放大器輸入端連接，將所述差動(dòng)放大器輸出端與單片機(jī)的A/D接 口連接，通過單片機(jī)對(duì)差動(dòng)放大器輸出的差值電壓進(jìn)行判斷；其中：電阻R3的阻值等于被 測(cè)車載繼電器或接觸器線圈的電阻值，電阻R2的阻值等于電阻R4的阻值； 當(dāng)電阻R3、電阻R4連接端的電壓V3大于電阻R2高電位端的電壓V2時(shí)，差動(dòng)放大器輸 出的差值電壓大于〇,被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈斷路；當(dāng)電阻R3、電阻R4連接端的電壓 V3小于電阻R2高電位端的電壓V2時(shí)，差動(dòng)放大器輸出的差值電壓小于0,被測(cè)車載繼電器 或接觸器線圈短路； 被檢測(cè)的車載繼電器或接觸器線圈為高邊驅(qū)動(dòng)時(shí)，當(dāng)電壓V3大于電壓V2時(shí)，差動(dòng)放大 器輸出的差值電壓大于〇,被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈短路；當(dāng)電壓V3小于電壓V2時(shí)， 差動(dòng)放大器輸出的差值電壓小于0,被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈斷路。
[0005] 本發(fā)明通過在車載繼電器線圈、接觸器線圈外圍加上檢測(cè)電路即可在車載繼電器 線圈、接觸器線圈進(jìn)入正常工作前對(duì)所述線圈的電阻進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)汽車行駛前對(duì) 車載電器線圈、接觸器線圈出現(xiàn)的短路、斷路故障及時(shí)檢測(cè)。同時(shí)，本發(fā)明所采用的元器件 成本低廉、簡(jiǎn)單易得，測(cè)試方法安全可靠，實(shí)用性很廣。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006] 圖1是本發(fā)明所述低邊驅(qū)動(dòng)時(shí)直接測(cè)量法的電路原理圖。
[0007] 圖2是本發(fā)明所述高邊驅(qū)動(dòng)時(shí)直接測(cè)量法的電路原理圖。
[0008] 圖3是本發(fā)明所述低邊驅(qū)動(dòng)時(shí)差動(dòng)測(cè)量法的電路原理圖。
[0009] 圖4是本發(fā)明所述高邊驅(qū)動(dòng)時(shí)差動(dòng)測(cè)量法的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010] 如圖1所示，本發(fā)明所述車載繼電器、接觸器線圈的斷路、短路監(jiān)測(cè)方法，包括直 接測(cè)量法或差動(dòng)測(cè)量法； 一、 直接測(cè)量法： 如圖1所示，被檢測(cè)的車載繼電器或接觸器線圈為低邊驅(qū)動(dòng)時(shí)，在所述車載繼電器或 接觸器J的驅(qū)動(dòng)三極管Q1集電極與發(fā)射極之間并聯(lián)檢測(cè)電阻R1，將所述檢測(cè)電阻R1低電 位端與單片機(jī)的A/D接口連接，通過單片機(jī)對(duì)采集到的檢測(cè)電阻R1低電位端電壓VI進(jìn)行 判斷，當(dāng)電壓VI等于0伏時(shí)為斷路，當(dāng)電壓VI等于被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈的工作電 壓Vg時(shí)為短路； 如圖2所示，被檢測(cè)的車載繼電器或接觸器線圈為高邊驅(qū)動(dòng)時(shí)， 當(dāng)電壓VI等于0伏時(shí)為短路，當(dāng)電壓VI等于被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈的工作電 壓Vg減去檢測(cè)電阻R1的電壓降時(shí)為斷路； 二、 差動(dòng)測(cè)量法： 如圖3所示，被檢測(cè)的車載繼電器或接觸器線圈為低邊驅(qū)動(dòng)時(shí)，在所述車載繼電器或 接觸器J的驅(qū)動(dòng)三極管Q1'集電極與發(fā)射極之間并聯(lián)電阻R2,在車載繼電器或接觸器J的 工作電壓Vg'輸入端與接地端之間設(shè)置由電阻R3、電阻R4構(gòu)成的串聯(lián)支路；將所述電阻 R3、電阻R4的連接端和電阻R2高電位端與差動(dòng)放大器輸入端連接，將所述差動(dòng)放大器輸出 端與單片機(jī)的A/D接口連接，通過單片機(jī)對(duì)差動(dòng)放大器輸出的差值電壓進(jìn)行判斷；其中：電 阻R3的阻值等于被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈的電阻值，電阻R2的阻值等于電阻R4的阻 值； 當(dāng)電阻R3、電阻R4連接端的電壓V3大于電阻R2高電位端的電壓V2時(shí)，差動(dòng)放大器輸 出的差值電壓大于〇,被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈斷路；當(dāng)電阻R3、電阻R4連接端的電壓 V3小于電阻R2高電位端的電壓V2時(shí)，差動(dòng)放大器輸出的差值電壓小于0,被測(cè)車載繼電器 或接觸器線圈短路； 如圖4所示，被檢測(cè)的車載繼電器或接觸器線圈為高邊驅(qū)動(dòng)時(shí)，當(dāng)電壓V3大于電壓V2 時(shí)，差動(dòng)放大器輸出的差值電壓大于〇,被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈短路；當(dāng)電壓V3小于 電壓V2時(shí)，差動(dòng)放大器輸出的差值電壓小于0,被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈斷路。
【權(quán)利要求】
1. 一種車載繼電器、接觸器線圈的斷路、短路監(jiān)測(cè)方法，其特征在于：包括直接測(cè)量法 或差動(dòng)測(cè)量法； 一、 直接測(cè)量法： 被檢測(cè)的車載繼電器或接觸器線圈為低邊驅(qū)動(dòng)時(shí)，在所述車載繼電器或接觸器的驅(qū)動(dòng) 三極管Q1集電極與發(fā)射極之間并聯(lián)檢測(cè)電阻R1，將所述檢測(cè)電阻R1低電位端與單片機(jī)的 A/D接口連接，通過單片機(jī)對(duì)采集到的檢測(cè)電阻R1低電位端電壓VI進(jìn)行判斷，當(dāng)電壓VI等 于〇伏時(shí)為斷路，當(dāng)電壓VI等于被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈的工作電壓Vg時(shí)為短路； 被檢測(cè)的車載繼電器或接觸器線圈為高邊驅(qū)動(dòng)時(shí)， 當(dāng)電壓VI等于0伏時(shí)為短路，當(dāng)電壓VI等于被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈的工作電 壓Vg減去檢測(cè)電阻R1的電壓降時(shí)為斷路； 二、 差動(dòng)測(cè)量法： 被檢測(cè)的車載繼電器或接觸器線圈為低邊驅(qū)動(dòng)時(shí)，在所述車載繼電器或接觸器的驅(qū)動(dòng) 三極管Q1'集電極與發(fā)射極之間并聯(lián)電阻R2,在車載繼電器或接觸器的工作電壓Vg'輸入 端與接地端之間設(shè)置由電阻R3、電阻R4構(gòu)成的串聯(lián)支路；將所述電阻R3、電阻R4的連接端 和電阻R2高電位端與差動(dòng)放大器輸入端連接，將所述差動(dòng)放大器輸出端與單片機(jī)的A/D接 口連接，通過單片機(jī)對(duì)差動(dòng)放大器輸出的差值電壓進(jìn)行判斷；其中：電阻R3的阻值等于被 測(cè)車載繼電器或接觸器線圈的電阻值，電阻R2的阻值等于電阻R4的阻值； 當(dāng)電阻R3、電阻R4連接端的電壓V3大于電阻R2高電位端的電壓V2時(shí)，差動(dòng)放大器輸 出的差值電壓大于〇,被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈斷路；當(dāng)電阻R3、電阻R4連接端的電壓 V3小于電阻R2高電位端的電壓V2時(shí)，差動(dòng)放大器輸出的差值電壓小于0,被測(cè)車載繼電器 或接觸器線圈短路； 被檢測(cè)的車載繼電器或接觸器線圈為高邊驅(qū)動(dòng)時(shí)，當(dāng)電壓V3大于電壓V2時(shí)，差動(dòng)放大 器輸出的差值電壓大于〇,被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈短路；當(dāng)電壓V3小于電壓V2時(shí)， 差動(dòng)放大器輸出的差值電壓小于〇,被測(cè)車載繼電器或接觸器線圈斷路。
【文檔編號(hào)】G01R31/02GK104062538SQ201410314413
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】袁建州, 李志鵬, 于麗娜, 楊小兵, 葉倩, 朱笛, 范佳佳, 劉陽, 陳素梅, 張鐵兵, 徐姣 申請(qǐng)人:鄭州日產(chǎn)汽車有限公司
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