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用于測(cè)試氣候控制車輛座椅的裝置和方法
【專利摘要】本文提供了一種氣候控制座椅測(cè)試裝置。所述測(cè)試裝置可具有泵裝置，其配置成改變車輛座椅的氣候控制部分的鄰近范圍內(nèi)的壓力?？刂破骺删幊虨闄z測(cè)座椅的氣候控制部分內(nèi)的氣流阻塞或損失。氣候控制部分可包括鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)。控制器可基于通過(guò)泵裝置改變氣候控制部分鄰近范圍內(nèi)的壓力而引起的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)所消耗的電流的變化來(lái)檢測(cè)氣流阻塞和/或損失。
【專利說(shuō)明】用于測(cè)試氣候控制車輛座椅的裝置和方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及測(cè)試用于車輛座椅的氣候控制系統(tǒng)內(nèi)的氣流。

【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車包括使車輛乘員溫暖和涼爽的功能，例如氣候控制車輛座椅。乘員控制裝置和/或控制器可直接控制這些氣候控制系統(tǒng)以便使乘員溫暖和/或涼爽。運(yùn)行正常時(shí)，所述的氣候控制系統(tǒng)可使用模塊來(lái)加熱/冷卻氣流，并且使用鼓風(fēng)機(jī)將氣流直接引向乘員。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]—種氣候控制座椅測(cè)試裝置,包括適應(yīng)于倚靠著車輛座椅的氣候控制部分的A級(jí)表面裝飾罩安置的集氣室(plenum)。腔室形成在集氣室和A級(jí)表面裝飾罩之間。氣泵裝置被配置用于改變腔室內(nèi)的壓力。車輛座椅的氣候控制部分包括鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)?？刂破骶幊虨榛谟汕皇覂?nèi)的壓力的變化而引起的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)所消耗的電流的變化來(lái)探測(cè)A級(jí)表面裝飾罩與鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)之間的氣流阻塞或損失。
[0004]—種用于測(cè)試氣候控制座位的方法，包括將集氣室倚靠著座椅的氣候控制部分安置以在集氣室和氣候控制部分之間形成腔室。該方法還包括在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)運(yùn)行且腔室內(nèi)的壓力處于第一壓力水平的同時(shí)采集鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的第一電流讀數(shù)。該方法還包括在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)運(yùn)行且腔室內(nèi)的壓力處于第二壓力水平時(shí)的同時(shí)采集鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的第二電流讀數(shù)。響應(yīng)于第一和第二電流讀數(shù)之間小于臨界值的電流消耗絕對(duì)差值，輸出表明氣候控制部分存在氣流故障狀態(tài)的信號(hào)。
[0005]一種車輛座椅測(cè)試裝置，包括配置成改變座椅的氣候控制部分的鄰近范圍內(nèi)的壓力的泵裝置。座椅測(cè)試裝置還包括至少一個(gè)控制器，其被編程成檢測(cè)氣候控制部分內(nèi)的氣流阻塞或損失。氣候控制部分包括鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)。所述的座椅測(cè)試裝置基于由鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)所消耗的電流的變化來(lái)氣流阻塞或損失，這種電流的變化由泵裝置改變氣候控制部分的鄰近范圍內(nèi)的壓力而引起。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是用于氣候控制車輛座椅的測(cè)試裝置的立體圖。
[0007]圖2是測(cè)試裝置和車輛座椅氣候控制系統(tǒng)的橫截面?zhèn)纫晥D。
[0008]圖3是氣流故障狀態(tài)的橫截面?zhèn)纫晥D，其中，泡沫閃絡(luò)(foam flashover)妨礙車輛座椅氣候控制系統(tǒng)內(nèi)的氣流孔。
[0009]圖4是氣流故障狀態(tài)的橫截面?zhèn)纫晥D，其中，密封件不當(dāng)?shù)孛芊庠谲囕v座椅的氣候控制系統(tǒng)內(nèi)。
[0010]圖5是氣流故障狀態(tài)的橫截面?zhèn)纫晥D，其中，雜物阻塞車輛座椅的氣候控制系統(tǒng)內(nèi)的通道。
[0011]圖6是車輛座椅的氣候控制系統(tǒng)內(nèi)的氣流通道的橫截面平面圖。
[0012]圖7是用于測(cè)試車輛座椅的氣候控制系統(tǒng)的氣流的算法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]本文描述了所述發(fā)明的實(shí)施例。然而，應(yīng)該理解，所公開的實(shí)施例僅為實(shí)例且其他的實(shí)施例可采用多種替代形式。附圖未必按比例繪制，一些特征可放大或縮小來(lái)顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限定，而是教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員多樣地使用所公開概念的代表性基礎(chǔ)。如所屬領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解的，參照任何一張附圖所示出和描述的不同特征可與一個(gè)或多個(gè)其他附圖所示出的特征相結(jié)合，以便產(chǎn)生未明確示出或描述的實(shí)施例。所示特征的組合為典型應(yīng)用提供了代表性實(shí)施例。然而，與本公開教導(dǎo)相一致的特征的各種組合和修改可被應(yīng)用于特定的應(yīng)用和實(shí)施方式
[0014]機(jī)動(dòng)車座椅具有的部件包括置于車輛的坐墊和座椅靠背內(nèi)的氣候控制系統(tǒng)。這些氣候控制系統(tǒng)可包括加熱、冷卻和/或加熱/冷卻功能。加熱面板是被氣候控制系統(tǒng)用于使座椅乘員溫暖的裝置的一個(gè)實(shí)例，且通常被放置在坐墊和/或座椅靠背的表面或內(nèi)飾的下面。最近，氣候控制系統(tǒng)使用氣流來(lái)提供加熱和冷卻功能。氣候控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)例包括用于加熱/冷卻空氣的熱電裝置模塊(“TED”)以及引導(dǎo)氣流通過(guò)TED和氣候控制系統(tǒng)到達(dá)座椅乘員的鼓風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇。控制器可促進(jìn)TED和鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)作，這包括控制空氣溫度和氣流?？刂破骺膳c一個(gè)或多個(gè)乘員控制裝置通信和/或控制器可根據(jù)預(yù)編的指令運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)氣候控制系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，乘員可選擇希望的溫度，以便在乘員坐到座椅上時(shí)，可啟動(dòng)來(lái)自TED和鼓風(fēng)機(jī)的相應(yīng)的輸出，以便使乘員溫暖或涼爽。然而，裝配氣候控制系統(tǒng)的部件時(shí)的錯(cuò)誤可造成非正常運(yùn)轉(zhuǎn)和/或可完全妨礙運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0015]舉例來(lái)說(shuō)，氣流故障狀態(tài)可中斷運(yùn)轉(zhuǎn)和氣流。這些氣流故障狀態(tài)的一個(gè)原因可包括氣候控制系統(tǒng)部件的不當(dāng)裝配。不當(dāng)裝配可導(dǎo)致氣候控制系統(tǒng)內(nèi)的氣流堵塞和/或氣流泄露。一旦車輛座椅被裝配和/或安裝到車輛上，則評(píng)估氣候控制系統(tǒng)內(nèi)的氣流可能是困難和/或耗時(shí)的。
[0016]在車輛裝配車間中，氣候控制系統(tǒng)和座椅的裝配可發(fā)生在將座椅安裝到車輛上之前的多個(gè)步驟中。座椅自身的裝配可在例如實(shí)時(shí)生產(chǎn)設(shè)備(“JIT設(shè)備”)的單獨(dú)設(shè)備上和輸送到車輛裝配車間之前進(jìn)行。盡管車輛裝配車間可在裝配線上測(cè)試和/或評(píng)估氣候控制系統(tǒng)的運(yùn)行，但是，一旦車輛座椅被安裝到車輛上，則更正任何可能被認(rèn)定的氣流故障狀態(tài)(諸如氣流阻塞或泄露)可能是困難和/或耗時(shí)的。所述的故障狀態(tài)可能需要諸如車輛座椅拆卸和/或從車輛上移除座椅的任務(wù)，同時(shí)斷開與控制器或乘員控制裝置相關(guān)的任何線路。而且，氣候變量可影響座椅內(nèi)氣候控制系統(tǒng)的測(cè)試的準(zhǔn)確性。氣候變量的兩個(gè)實(shí)例包括車輛裝配車間的高溫和高濕度。
[0017]裝配線上的運(yùn)行測(cè)試和維修站增加了車輛裝配車間的成本。為了評(píng)估氣流，氣候控制系統(tǒng)測(cè)試方法可能需要與安裝、評(píng)估和修理相關(guān)的操作者時(shí)間。舉例來(lái)說(shuō)，TED測(cè)試裝置的一部分可能需要3到5分鐘用于使TED達(dá)到希望的測(cè)試溫度。一旦TED達(dá)到希望的溫度，則評(píng)估以及相關(guān)的修理時(shí)間可進(jìn)一步提高操作者的時(shí)間花費(fèi)和成本。因此，期望提供一種測(cè)試裝置和/或算法，來(lái)幫助識(shí)別車輛座椅的氣候控制系統(tǒng)內(nèi)的氣流故障狀態(tài)。
[0018]圖1至圖6示出了用于具有氣候控制系統(tǒng)的汽車座椅12的示例性測(cè)試裝置10。測(cè)試裝置10可包括集氣室14、輸送管16、氣泵裝置18和電流計(jì)20。所述氣泵裝置18的實(shí)例可包括具有改變和/或影響流體系統(tǒng)(諸如真空泵和/或氣泵)內(nèi)的壓力水平的能力的設(shè)備。由此，氣泵裝置18可具有單向氣流輸送和/或雙向氣流輸送。座椅12可包括坐墊22、座椅靠背24以及一個(gè)或多個(gè)氣候控制系統(tǒng)26。坐墊22和座椅靠背24均包括A級(jí)表面裝飾罩28。氣候控制系統(tǒng)26可包括裝飾罩28的裝飾孔29以及具有一個(gè)或多個(gè)支撐部分孔27的車輛座椅支撐部分31。支撐部分31可以倚靠著和/或鄰近裝飾罩28布置。當(dāng)倚靠著裝飾罩28設(shè)置時(shí)，集氣室14和裝飾罩28可在它們之間形成腔室33。氣流通道34可曝露于支撐部分31和/或?qū)χ尾糠?1開放，以使得氣流通道34可將流經(jīng)TED 35的氣流分配到坐墊22和/或靠背24的不同部分。一個(gè)或多個(gè)配置可被用于將流經(jīng)TED 35的氣流分配到坐墊22和/或座椅靠背24的不同部分。
[0019]舉例來(lái)說(shuō)，圖6示出了氣流通道34，其具有Η形形狀并且包括曝露于TED 35的進(jìn)氣口 36。然后，流經(jīng)進(jìn)氣口 36的空氣可被分送至整個(gè)氣流通道34，而且可穿過(guò)支撐部分孔27和裝飾孔29以使乘員溫暖/涼爽。諸如網(wǎng)狀發(fā)泡體和/或透氣間隔織物的不同材料可被用于支撐部分31。氣流通道34也可容納透氣間隔織物，以使得氣流可沿著氣流通道34流經(jīng)部分織物。
[0020]氣候控制系統(tǒng)26的定位可改變。優(yōu)選的位置可位于坐墊22和座椅靠背24的內(nèi)部和/或鄰近坐墊22和座椅靠背24。每個(gè)氣候控制系統(tǒng)26還可包括鼓風(fēng)系統(tǒng)30、管32和TED 35。鼓風(fēng)系統(tǒng)30可包括鼓風(fēng)機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)以引導(dǎo)氣流通過(guò)管32到達(dá)TED 35。然而，氣候控制系統(tǒng)26的配置可改變，以使得鼓風(fēng)系統(tǒng)30和TED 35可在無(wú)需管32的情況下進(jìn)行流體連通。舉例來(lái)說(shuō)，鼓風(fēng)系統(tǒng)30可被安裝到TED 35以使得鼓風(fēng)系統(tǒng)30可將氣流直接推送到TED 35。密封件38可置于TED 35和進(jìn)氣孔36之間，以阻止、減少和/或最小化空氣泄漏。流經(jīng)TED 35的空氣可根據(jù)乘員控制裝置40和/或控制器的指令被加熱或冷卻。由此，被氣候控制系統(tǒng)26加熱或冷卻的空氣可被傳遞給倚靠著裝飾罩28就坐的乘員。類似地，當(dāng)集氣室14倚靠著坐墊22的裝飾罩28或座椅靠背24安置時(shí)，被加熱或冷卻的空氣可傳遞至腔室33。
[0021]如上文所提到的，可能出現(xiàn)中斷氣候控制系統(tǒng)26的運(yùn)作的故障狀態(tài)。這些故障狀態(tài)可阻止、妨礙和/或阻礙氣流及時(shí)地達(dá)到希望的溫度；可造成坐墊22和靠背24不一致地加熱/冷卻；可完全阻止坐墊22和座椅靠背24的加熱/冷卻；和/或可阻止氣流到達(dá)乘員。故障狀態(tài)的原因的實(shí)例可包括(i)泡沫閃絡(luò)，例如支撐部分31的支撐部分孔27中的泡沫閃絡(luò)；(ii)雜物妨礙氣候控制系統(tǒng)26內(nèi)的氣流；和/或(iii)密封失效，例如TED 35和進(jìn)氣孔36之間的密封件38的失效。圖3示出了一種情境，其中，泡沫閃絡(luò)39已經(jīng)阻塞了支撐部分孔27，因此，如氣流參考箭頭44所示，阻止了氣流通過(guò)裝飾孔29到達(dá)乘員。圖4示出了一種情境，其中，密封件38安裝不當(dāng)并且使得來(lái)自氣候控制系統(tǒng)26的空氣如參考箭頭48所示泄露。圖5示出了一種情境，其中，如參考箭頭47所示，一塊雜物46妨礙氣流通過(guò)管32。
[0022]除非操作者拆卸車輛座椅12，否則這些氣流故障狀態(tài)通常不會(huì)被操作者發(fā)現(xiàn)，且如果車輛座椅12已經(jīng)安裝，還會(huì)需要將其從車輛上移除。另外，操作者可能不知道從何處開始檢查座椅12來(lái)確定氣流故障狀態(tài)的原因。然而，測(cè)試裝置10的控制器可被編程，以便在不同壓力水平施加到腔室33和氣候控制系統(tǒng)26時(shí)，通過(guò)測(cè)量和比較鼓風(fēng)系統(tǒng)30的第一電流讀數(shù)和第二電流讀數(shù)，來(lái)檢測(cè)裝飾罩28和鼓風(fēng)系統(tǒng)30的馬達(dá)之間的氣流阻塞或氣流損失。
[0023]舉例來(lái)說(shuō)，在將座椅12裝配在實(shí)時(shí)生產(chǎn)設(shè)備上之后且在裝配車間的車輛安裝之前，操作者可將集氣室14倚靠著坐墊22或座椅靠背24設(shè)置。另外地和/或可選地，坐墊22和靠背24的氣候控制系統(tǒng)26可連同兩個(gè)集氣室14 一起被檢測(cè)。在這樣的測(cè)試情境中，每個(gè)集氣室14可與氣泵裝置18或單獨(dú)的氣泵裝置流體連通?？蛇x地，集氣室14可包括圍繞在集氣室14下沿的底座43，以輔助促進(jìn)腔室33的封閉和/或基本上封閉的壓力系統(tǒng)。不同的材料可被用于底座43，所述的材料可輔助提供與裝飾罩28的緊密配合。舉例來(lái)說(shuō)，底座43可由與密封條或乙烯基裙板相似的材料制成，以便輔助最小化腔室33的泄漏。集氣室14可具有進(jìn)氣口 49，用于容納與氣泵裝置18流體連通的輸送管16。因此，輸送管16可促進(jìn)氣泵裝置18和腔室33之間的流體連通，以使得氣泵裝置18也可與氣候控制系統(tǒng)26流體流通。
[0024]可選地，集氣室14可被配置成膨脹和/或收縮，以適應(yīng)不同種類的座椅。這種膨脹和/或收縮的能力可調(diào)整腔室33和底座43，以符合各種類型座椅上的不同的裝飾孔配置，使得氣流可從各自的氣候控制系統(tǒng)進(jìn)入腔室33。
[0025]現(xiàn)再次參照?qǐng)D1和圖2，操作者可將電流計(jì)20連接到鼓風(fēng)系統(tǒng)30的馬達(dá)，以準(zhǔn)備采集第一電流讀數(shù)。不同的連接配置可被用于促進(jìn)鼓風(fēng)系統(tǒng)30的馬達(dá)和電流計(jì)20之間的電氣連接。舉例來(lái)說(shuō)，操作者可使用座椅12的線束獲取鼓風(fēng)系統(tǒng)30的電流輸出。操作者也可將電流計(jì)20的電線直接連接到鼓風(fēng)系統(tǒng)30的馬達(dá)。一旦電流計(jì)20與鼓風(fēng)系統(tǒng)30電氣連接，則操作者可激活鼓風(fēng)系統(tǒng)30并采集第一電流讀數(shù)。然后，操作者可激活氣泵裝置
18以降低或升高腔室33的壓力水平。
[0026]一旦氣泵裝置18被激活，則操作者可通過(guò)電流計(jì)20采集鼓風(fēng)系統(tǒng)30的馬達(dá)的第二電流讀數(shù)。如果氣候控制系統(tǒng)26和腔室33之間的流體連接運(yùn)作正常，鼓風(fēng)系統(tǒng)30的第二電流讀數(shù)可不同于第一電流讀數(shù)。電流讀數(shù)之間的電流消耗差值的大小可根據(jù)鼓風(fēng)系統(tǒng)30的類型以及氣候控制系統(tǒng)16的配置而變化。由此，操作者可特定于不同類型的鼓風(fēng)系統(tǒng)30和氣候控制系統(tǒng)26，建立電流消耗差值的范圍，以供測(cè)試使用。所述范圍可代表與氣候控制系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和/或不正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及氣流相關(guān)的電流消耗頻譜。舉例來(lái)說(shuō)，第一電流讀數(shù)和第二電流讀數(shù)之間5%或更多的電流消耗絕對(duì)差值可表明氣候控制系統(tǒng)26之內(nèi)僅存在很少或者幾乎沒(méi)有氣流阻塞和/或泄漏。在這里，所述范圍的較低部分可相當(dāng)于第一電流讀數(shù)的電流消耗的95 %，而該范圍的較高部分可相當(dāng)于第一電流讀數(shù)的電流消耗的105% ο在該實(shí)例中,控制器可輸出信號(hào)和/或警報(bào)，以表明氣候控制系統(tǒng)26不存在氣流故障狀態(tài)。信號(hào)和/或警報(bào)的另一個(gè)實(shí)例可表明沒(méi)有氣流阻塞或氣流損失。另外，操作者可建立臨界值，例如相當(dāng)于第一電流讀數(shù)5%的電流消耗，以比較第一電流讀數(shù)和第二電流讀數(shù)之間的電流消耗絕對(duì)差值。
[0027]如果氣候控制系統(tǒng)26之內(nèi)的氣流運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，則鼓風(fēng)系統(tǒng)30的第二電流讀數(shù)可與第一電流讀數(shù)相同或基本上相同。因此，當(dāng)氣流故障狀態(tài)存在時(shí)，第一和第二讀數(shù)之間的差值大約等于0?？蛇x地，小于所建立臨界值(例如相當(dāng)于第一電流讀數(shù)的5%的電流消耗)的電流消耗絕對(duì)差值可表明氣候控制系統(tǒng)26之內(nèi)的堵塞和/或泄漏。在該實(shí)例中，控制器可輸出信號(hào)和/或警報(bào)，以表明氣候控制系統(tǒng)26存在氣流故障狀態(tài)。由此，操作者可進(jìn)一步將評(píng)估和/或修理的努力關(guān)注在上文所述氣流故障狀態(tài)的成因上。
[0028]現(xiàn)參照?qǐng)D7，算法通常由參考數(shù)字100指代。操作102可包括將集氣室14倚靠著座椅12的諸如坐墊22或座椅靠背24的裝飾孔29的氣候控制部分安置。集氣室14和坐墊22，或集氣室14和座椅靠背24可限定出具有第一壓力水平的腔室33。集氣室14可設(shè)置成使得裝飾孔29朝向腔室33開放。在操作104中，鼓風(fēng)系統(tǒng)30可激活以引導(dǎo)氣流穿過(guò)氣候控制系統(tǒng)26。在操作106中，電流計(jì)20可采集鼓風(fēng)系統(tǒng)30的第一電流讀數(shù)。在操作108中，氣泵裝置18可激活以將腔室33的壓力水平從第一壓力水平降低或增加到第二壓力水平。在操作110中，電流計(jì)20可采集鼓風(fēng)系統(tǒng)30的第二電流讀數(shù)。在操作112中，響應(yīng)于第一和第二電流讀數(shù)之間大約為0的電流消耗絕對(duì)差值，可輸出表明氣候控制系統(tǒng)26具有氣流故障狀態(tài)的信號(hào)。在收到氣流故障狀態(tài)的警報(bào)后，操作者評(píng)估和/或修理的努力可集中在上述氣流故障狀態(tài)的原因上。
[0029]在操作112中，還可輸出額外的和/或可選的響應(yīng)。舉例來(lái)說(shuō)，響應(yīng)于第一和第二電流讀數(shù)之間小于臨界值的電流消耗絕對(duì)差值，操作112可輸出表明氣候控制系統(tǒng)26存在氣流故障狀態(tài)的信號(hào)。作為另一實(shí)例，響應(yīng)于第一和第二電流讀數(shù)之間大于臨界值的電流消耗絕對(duì)差值，操作112可輸出表明氣候控制系統(tǒng)26不存在氣流故障狀態(tài)的信號(hào)。
[0030]本文所描述的程序、方法或算法可傳送至處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)或通過(guò)它們來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述的處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)可包括任何現(xiàn)存的可編程電子控制單元或?qū)Ｓ秒娮涌刂茊卧?。同樣地，所述的程序、方法或算法能夠通過(guò)許多種形式以控制器或計(jì)算機(jī)可執(zhí)行的數(shù)據(jù)或指令存儲(chǔ)，包括但不限于貯存在不可寫入存儲(chǔ)介質(zhì)(諸如只讀存儲(chǔ)器設(shè)備)上的永久性信息以及可變更地貯存在可寫入存儲(chǔ)介質(zhì)(諸如軟盤、磁盤、光盤、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器設(shè)備以及其他的磁性和光學(xué)介質(zhì))上的信息。所述的程序、方法或算法也可通過(guò)軟件可執(zhí)行對(duì)象實(shí)現(xiàn)?？蛇x地，所述的程序、方法或算法可全部或部分地使用合適的硬件組件來(lái)實(shí)施，例如專用集成電路(ASICs)、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGAs)、狀態(tài)機(jī)、或其他的硬件組件或設(shè)備，或者是硬件、軟件和固件組件的組合。
[0031]盡管上文描述了示例性實(shí)施例，但并不意味著這些實(shí)施例描述了權(quán)利要求所包括的所有可能形式。本說(shuō)明書里的詞語(yǔ)僅僅是描述性詞語(yǔ)而非限制性詞語(yǔ)，并且應(yīng)當(dāng)理解，可進(jìn)行多種變化而不背離所要求保護(hù)的本發(fā)明的精神和范圍。正如前文的描述，可將不同實(shí)施例的特征組合在一起來(lái)形成本發(fā)明的其他的未明確描述或示出的實(shí)施例。盡管相對(duì)于其他實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，各種實(shí)施例已經(jīng)被描述為關(guān)于一個(gè)或多個(gè)所期望的特性提供了優(yōu)勢(shì)或者是優(yōu)選的，所述領(lǐng)域的一般技術(shù)人員應(yīng)該理解，一個(gè)或多個(gè)特征或特性可妥協(xié)于實(shí)現(xiàn)所期望的決定于特定應(yīng)用或?qū)崿F(xiàn)的總體系統(tǒng)屬性。這些屬性可包括但不限于成本、強(qiáng)度、耐久性、壽命周期成本、市場(chǎng)性、外觀、包裝、尺寸、可用性、重量、工藝性、易組裝性，等等。同樣地，就一個(gè)或多個(gè)特性而言，相比較其他實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，被描述為不合意的實(shí)施例不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍外，而且對(duì)于特定的應(yīng)用可以是滿足需要的。
【權(quán)利要求】
1.一種氣候控制座椅測(cè)試裝置，包括: 集氣室，適應(yīng)于倚靠著車輛座椅的氣候控制部分的A級(jí)表面裝飾罩安置，以使得所述集氣室和所述A級(jí)表面裝飾罩形成腔室； 氣泵裝置，配置成用于改變所述腔室內(nèi)的壓力； 至少一個(gè)控制器，編程為基于由所述腔室內(nèi)的壓力的變化而引起的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)所消耗的電流的變化來(lái)檢測(cè)所述A級(jí)表面裝飾罩與所述氣候控制部分的所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)之間的氣流阻塞或氣流損失。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)控制器進(jìn)一步編程為:當(dāng)由所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)消耗的電流的所述變化大約等于零時(shí)輸出表示檢測(cè)到所述氣流阻塞或所述氣流損失的警報(bào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)控制器進(jìn)一步編程為:當(dāng)由所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)消耗的電流的所述變化為5%或更大時(shí)輸出表示無(wú)氣流阻塞或無(wú)氣流損失的警報(bào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述氣泵裝置進(jìn)一步配置成增加所述腔室內(nèi)的所述壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述氣泵裝置進(jìn)一步配置成減小所述腔室內(nèi)的所述壓力。
6.一種用于測(cè)試氣候控制座椅的方法，包括: 倚靠著所述座椅的氣候控制部分安置集氣室，以使得所述集氣室和所述座椅形成腔室; 在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)運(yùn)行且所述腔室內(nèi)的壓力處于第一壓力的同時(shí)，采集所述氣候控制部分的所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的第一電流讀數(shù)； 在所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)運(yùn)行且所述腔室內(nèi)的所述壓力處于第二壓力的同時(shí)，采集所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的第二電流讀數(shù)；以及 響應(yīng)于所述第一電流讀數(shù)和所述第二電流讀數(shù)之間小于臨界值的電流消耗絕對(duì)差值，輸出表明所述氣候控制部分存在氣流故障狀態(tài)的信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，還包括響應(yīng)于所述第一電流讀數(shù)和所述第二電流讀數(shù)之間大約為零的電流消耗絕對(duì)差值，輸出表明所述氣候控制部分存在氣流故障狀態(tài)的信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，還包括響應(yīng)于所述第一電流讀數(shù)和所述第二電流讀數(shù)之間大于所述臨界值的所述電流消耗絕對(duì)差值，輸出表明所述氣候控制部分沒(méi)有氣流故障狀態(tài)的信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述臨界值為等于所述第一電流讀數(shù)的5%的電流消耗。
10.一種車輛座椅測(cè)試裝置,包括: 泵裝置，配置成改變座椅的氣候控制部分的鄰近范圍內(nèi)的壓力；以及 至少一個(gè)控制器，編程為基于由所述氣候控制部分的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)所消耗的電流的變化來(lái)檢測(cè)所述氣候控制部分內(nèi)的氣流阻塞或損失，所述電流的變化由所述泵裝置改變所述氣候控制部分的所述鄰近范圍內(nèi)的所述壓力而引起。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)控制器進(jìn)一步編程為:當(dāng)由所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)消耗的電流的所述變化大約等于零時(shí)輸出氣流故障狀態(tài)警報(bào)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)控制器進(jìn)一步編程為:當(dāng)所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)消耗的電流的所述變化小于或等于關(guān)聯(lián)于所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的第一電流讀數(shù)的95%或者是大于或等于所述第一電流讀數(shù)的105%時(shí)，輸出表明所述氣候控制部分沒(méi)有氣流故障狀態(tài)的信號(hào)。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，還包括: 集氣室，適應(yīng)于倚靠著所述氣候控制部分的裝飾罩安置以形成鄰近所述氣候控制部分的腔室，其中，所述腔室流體連通于所述泵裝置和所述氣候控制部分。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK104344963SQ201410381622
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月7日
【發(fā)明者】大衛(wèi)·威廉姆·蓋恩思, 安東·科瑞里克 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司