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波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，包括一檢查塊，該檢查塊為左右結構，且具有：下底面，構成基準面；定位基準部，位于檢查塊的中部，用于定位鉚釘位置；邊距部分，至少設置在左右結構的一端，構成在左右方向上的長度量規(guī)。上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，所述邊距部分為四臺階的結構部分，每一臺階的立面與中心線的距離構成一個長度量規(guī)。依據(jù)本發(fā)明可快速檢查鉚釘緊固件邊距。
【專利說明】波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于檢查波音飛機鉚釘緊固件邊距的工具。
【背景技術】
[0002]在航空器結構修理中，鉚釘作為重要的結構連接緊固件有著廣泛的應用。為保證結構安全性，飛機制造商對鉚釘緊固件的邊距有著嚴格的要求。一般來說，波音飛機原始結構上鉚釘緊固件的邊距要求保證最小1.7D，新修理件上鉚釘緊固件邊距要求保證最小2D。緊固件邊距是指從孔中心到結構邊的距離，D為緊固件標準孔徑。
[0003]傳統(tǒng)檢查方法是先根據(jù)鉚釘標準孔徑計算出最小邊距，再使用鋼板尺測量比較。這種檢查方法的缺點是:
I)航空器結構修理中常用鉚釘緊固件有多種，不同規(guī)格鉚釘?shù)臉藴蔬吘嘤嬎闩c換算費時費力。特別是大量鉚釘緊固件邊距需要測量時，會耗費大量時間，并且容易造成人為差錯。
[0004]2)鋼板尺體積較大，使用不方便。
[0005]3)無法接近位于狹窄區(qū)域的鉚釘緊固件。
[0006]由于波音飛機結構修理時鉚釘緊固件應用頻繁，且規(guī)格不一；當前檢查方法操作繁瑣，有局限性，影響工作效率。

【發(fā)明內容】

[0007]有鑒于此，針對當前波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查效率低的問題，提出一種可快速檢查鉚釘緊固件邊距的專用檢查工具。
[0008]本發(fā)明采用以下技術方案:
一種波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，包括一檢查塊，該檢查塊為左右結構，且具
有:
下底面，構成基準面；
定位基準部，位于檢查塊的中部，用于定位鉚釘位置；
邊距部分，至少設置在左右結構的一端，構成在左右方向上的長度量規(guī)。
[0009]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，所述邊距部分為四臺階的結構部分，每一臺階的立面與中心線的距離構成一個長度量規(guī)。
[0010]從上述結構可以看出，依據(jù)本發(fā)明，通過定位基準部定位鉚釘孔/鉚釘頭的中心，然后通過長度量規(guī)可以直接測量出鉚釘緊固件的邊距是否合規(guī)范，檢查效率非常高。同時，匹配不同的鉚釘可以設計不同的長度量規(guī)，從而可以快速的識別該類鉚釘緊固件的邊距是否合格。
[0011]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，當左右結構的兩端都設有邊距部分時，一端為2D標準邊距部分，另一端為1.7D標準邊距部分。
[0012]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，所述定位基準部包括: 凹弧面，設置在檢查塊左右方向的一側，凹弧面的軸線垂直于所述基準面；
上中心線，設置在檢查塊的上表面，與凹弧面的軸線垂直并居于凹弧面的中間。
[0013]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，相對于上中心線，在檢查塊的基準面上還設有下中心線；
相應地，檢查塊的上表面平行于下表面而構成第二個基準面。
[0014]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，在上表面上分居于上中心線的兩邊各設有一個標識區(qū)，該標識區(qū)構成凹槽，并充填有用于標識邊距部分規(guī)格的顏料。
[0015]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，在所述檢查塊上開有垂直于所述基準面的螺紋孔；相應地，該檢查工具還包括:
一端為絲桿而藉由該絲桿連接到所述螺紋孔的轉接桿。
[0016]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，所述轉接桿的另一端為連接頭，加以配合地，還包括連接于該連接頭上的加長桿，加長桿與轉接桿同軸線。
[0017]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，所述加長桿一端通過螺紋與所述連接頭連接，另一端帶有球頭；
相應地，連接頭的直徑大于轉接桿其余部分的直徑，并通過變徑與其余部分連接。
[0018]上述波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，在所述連接頭和所述球頭上設有穿線孔。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為依據(jù)本發(fā)明的一種波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具的裝配結構示意圖。
[0020]圖2為一種加長桿的結構示意圖。
[0021]圖3為一種檢查塊的結構示意圖。
[0022]圖4為一種轉接桿的結構示意圖。
[0023]圖中:1.檢查塊，2.加長桿，3.轉接桿；11.1.7D標準邊距部分，12.上中心線，13.標識區(qū)，14.螺紋孔，15.2D標準邊距部分，16.臺階，17.基準面，18.下中心線，19.凹弧面，21.球頭，22.穿線孔，23.螺桿，24.光桿；31.螺紋孔，32.穿線孔，33.絲桿，34.光桿，35.變徑，36.連接頭。
【具體實施方式】
[0024]下面結合說明書附圖詳述本發(fā)明的技術方案:
參照說明書附圖3，是一種檢查塊I的結構，整體力左右結構，所指的端為左右方向的兩端，那么兩側，就是該左右方向為基準，分居在該方向上兩邊而構成兩側。
[0025]如圖1所示，是一種波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具的裝配圖，包含了主體結構和附件，其中的基本結構或者說主體結構是一檢查塊1，其它如加長桿2和轉接桿3構成附件，以滿足不同使用條件下的使用。
[0026]其中如圖3所示，該檢查塊I為左右結構，圖中為軸測的立體結構，且具有: 下底面，構成基準面17，使用中，通過基準面抵靠在如被鉚釘鉚固的蒙皮上；
定位基準部，位于檢查塊的中部，用于定位鉚釘孔/鉚釘頭位置；其中，鉚釘頭雖然會因為鉚接過程產(chǎn)生的變形，但預制頭通常能夠保持規(guī)則的外形，如球冠鉚釘頭，可以通過球面的自導引作用實現(xiàn)自動找心。
[0027]邊距部分，至少設置在左右結構的一端，圖3中為兩端，構成在左右方向上的長度量規(guī)。
[0028]長度量規(guī)為定位基準部所約束，從而可以界定為鉚釘孔與邊的距離，根據(jù)不同的鉚釘，可以確定其邊距基準，在此條件下，容易確定長度量規(guī)的規(guī)格。
[0029]參見附圖3所示的檢查塊1，通常情況下，長度量規(guī)可以單一配置，也就是與所測量的特定鉚釘相一致，如規(guī)格為5/32英寸的鉚釘?shù)?.7D邊距。使用具有特定性。
[0030]在優(yōu)選的實施例中，可以集成更多的長度量規(guī)，由于不同規(guī)格的鉚釘需要適配不同的長度量規(guī)，如目前航空器常用的四種規(guī)格的鉚釘:5/32、3/16、7/32、1/4英寸，可以匹配出四個邊距標準，據(jù)此，所述邊距部分為四臺階的結構部分，每一臺階的立面與中心線的距離構成一個長度量規(guī)，恰好對應5/32、3/16、7/32、1/4英寸四種鉚釘規(guī)格?；诓煌拈L度，恰好可以構造成階梯結構，整體結構也比較緊湊。
[0031]進一步地，基于1.7D和2D兩個標準邊距部分，左右結構的檢查塊I的每邊恰好適配，從而在一個結構相對緊湊的結構體上，能夠集成8種長度量規(guī)，適配航空器常用鉚釘邊距的檢測。
[0032]從而，如圖3所示，當左右結構的兩端都設有邊距部分時，一端為2D標準邊距部分15，另一端為1.7D標準邊距部分11，對航空器某一區(qū)域的鉚釘進行檢查時，不必頻繁更換工具。
[0033]從上述結構可以看出，此工具可以檢查結構修理中4種常用規(guī)格鉚釘?shù)?.7D和2D邊距，使用中不用頻繁計算，不用仔細核對刻度值，簡單方便。
[0034]再進一步改進的結構中，如上圖3所示，所述定位基準部包括:
凹弧面19，設置在檢查塊左右方向的一側，可以通過抵靠在鉚釘孔/鉚釘頭一側的方式進行中心定位，凹弧面19的軸線垂直于所述基準面17 ；
上中心線12，設置在檢查塊I的上表面，與凹弧面19的軸線垂直并居于凹弧面19的中間，用于輔助中心定位。
[0035]凹弧面19的使用可以方便快速的進行中心定位，在一些實施例中，如前所述，可以采用如與鉚釘頭型面進行配合的結構實現(xiàn)中心定位，據(jù)此，可以在基準面17上開有相應的孔或者槽進行定位。
[0036]進一步地，相對于上中心線12，在檢查塊I的基準面17上還設有下中心線18 ； 相應地，檢查塊I的上表面平行于下表面而構成第二個基準面。
[0037]依據(jù)下中心線18，可以匹配另一種應用，翻轉檢查塊，以提高檢查塊I使用的靈活性。由于兩面有中心線，檢查塊可以按需水平或豎直翻轉使用。
[0038]如圖3所示，在上表面上分居于上中心線12的兩邊各設有一個標識區(qū)，該標識區(qū)構成凹槽，并充填有用于標識邊距部分規(guī)格的顏料，用以區(qū)分兩個標準邊距部分，圖3中給出了清晰地圖示，在此不再贅述。標識區(qū)13開槽，用于避免摩擦所造成的如顏料的脫落。
[0039]匹配檢查塊I的上下兩個面，檢查塊帶有四個標識區(qū)13，位于上下面中心線兩側，用于區(qū)分1.7D和2D標準邊距部分；標識區(qū)刻字，并以紅、黃兩色標注，便于直觀識別和選用。
[0040]為了進一步提高工具使用的靈活性，在所述檢查塊I上開有垂直于所述基準面17的螺紋孔14 ;相應地,該檢查工具還包括:
一端為絲桿而藉由該絲桿連接到所述螺紋孔14的轉接桿3。
[0041]如圖1所示，在加裝了轉接桿3之后，可靈活應用于狹窄區(qū)域的鉚釘緊固件邊距檢查。
[0042]如圖4所示的轉接桿3的結構，整體為桿件，一端有個螺紋頭，構成絲桿33，另一端位連接頭36，主體為光桿，連接頭36斷面相對較大，光桿34斷面相對較小，通過平滑過渡的變徑35把連接頭36與光桿34構成一體。
[0043]如圖3所示，用于裝配轉接桿3的螺紋孔14有兩個，分居于上中心線12的兩側，從而可以根據(jù)不同的使用環(huán)境進行選用，提高使用的靈活性。
[0044]進一步地，所述轉接桿的另一端為連接頭36，加以配合地，還包括連接于該連接頭36上的加長桿2,加長桿2與轉接桿3同軸線。
[0045]加長桿上的絲桿23和轉接桿上的絲桿33采用相對的螺紋規(guī)格，匹配螺紋孔14，這樣加長桿2既可以單獨使用，也可以與轉接桿3配合使用。
[0046]整體結構上，如圖1所示，作為附件的加長桿2和轉接桿3可以根據(jù)需要進行選接，連接加長桿、轉接桿后，可靈活應用于狹窄區(qū)域的鉚釘緊固件邊距檢查。此工具有利于提高檢查效率，減輕人員工作強度和難度，并能減少人為計算差錯的概率。
[0047]所述加長桿2 —端通過螺紋與所述連接頭連接，另一端帶有球頭21 ；
相應地，連接頭36的直徑大于轉接桿3其余部分的直徑，并通過變徑35與其余部分連接。
[0048]在所述連接頭36和所述球頭21上設有穿線孔。
[0049]所述加長桿2帶有球頭21 ;通過球頭21，可以靈活調整檢查塊I位置和方向。
[0050]穿線孔則方便攜帶和保管。
[0051]關于制作材質，其中的檢查塊1、轉接桿3和加長桿2選用符合波音材料標準的CRES耐腐蝕不銹鋼，此材料有較高的強度，良好的機械加工性能、成型性好、抗銹蝕,且表面精加工性好。
[0052]使用中，根據(jù)鉚釘緊固件邊距要求，選擇檢查塊I上的1.7D或2D部分作為測量基準部分；根據(jù)安裝鉚釘?shù)囊?guī)格，確定檢查塊測量基準部分上相應的臺階16作為對比參照。
[0053]檢查塊I按需水平或豎直放置，將檢查塊I的如上中心線12與鉚釘孔/鉚釘頭中心對正，比較飛機結構邊距與標準邊距臺階。
[0054]如果飛機結構邊距比臺階長或相等，說明邊距滿足要求；反之，則邊距不足，不符合要求。
[0055]在檢查狹窄區(qū)域的鉚釘緊固件邊距時，根據(jù)周圍結構情況，選用合適的螺紋孔14，通過螺紋將加長桿2連接到檢查塊I上，手握球頭21控制檢查塊I的位置和方向。其他按上面步驟完成邊距檢查。
[0056]如果連接加長桿2后，桿的長度仍然不足以接近鉚釘緊固件；則拆下加長桿2，通過螺紋孔14和螺紋將轉接桿3連接到檢查塊I上，再通過螺紋孔31和絲桿23將加長桿2連接到轉接桿3上，實現(xiàn)增加桿長度的目的。其他按上面步驟完成邊距檢查。
【權利要求】
1.一種波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，包括一檢查塊(1)，該檢查塊為左右結構，且具有: 下底面，構成基準面(17)； 定位基準部，位于檢查塊的中部，用于定位鉚釘孔或鉚釘頭位置； 邊距部分，至少設置在左右結構的一端，構成在左右方向上的長度量規(guī)。
2.根據(jù)權利要求1所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，所述邊距部分為四臺階的結構部分，每一臺階的立面與中心線的距離構成一個長度量規(guī)。
3.根據(jù)權利要求1所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，當左右結構的兩端都設有邊距部分時，一端為2D標準邊距部分(15)，另一端為1.7D標準邊距部分(11)。
4.根據(jù)權利要求1至3任一所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，所述定位基準部包括: 凹弧面(19)，設置在檢查塊左右方向的一側，凹弧面(19)的軸線垂直于所述基準面(17)； 上中心線(12)，設置在檢查塊(I)的上表面，與凹弧面(19)的軸線垂直并居于凹弧面(19)的中間。
5.根據(jù)權利要求4所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，相對于上中心線(12)，在檢查塊(I)的基準面(17)上還設有下中心線(18)； 相應地，檢查塊(I)的上表面平行于下表面而構成第二個基準面。
6.根據(jù)權利要求5所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，在上表面上分居于上中心線(12)的兩邊各設有一個標識區(qū)，該標識區(qū)構成凹槽，并充填有用于標識邊距部分規(guī)格的顏料。
7.根據(jù)權利要求4所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，在所述檢查塊(I)上開有垂直于所述基準面(17)的螺紋孔(14);相應地，該檢查工具還包括: 一端為絲桿而藉由該絲桿連接到所述螺紋孔(14)的轉接桿(3)。
8.根據(jù)權利要求7所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，所述轉接桿的另一端為連接頭(36)，加以配合地，還包括連接于該連接頭(36)上的加長桿(2)，加長桿(2)與轉接桿(3)同軸線。
9.根據(jù)權利要求8所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，所述加長桿(2 ) —端通過螺紋與所述連接頭連接，另一端帶有球頭(21); 相應地，連接頭(36)的直徑大于轉接桿(3)其余部分的直徑，并通過變徑(35)與其余部分連接。
10.根據(jù)權利要求9所述的波音飛機鉚釘緊固件邊距檢查工具，其特征在于，在所述連接頭(36)和所述球頭(21)上設有穿線孔。
【文檔編號】G01B5/14GK103954203SQ201410171164
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權日:2014年4月28日
【發(fā)明者】王國法, 毛吉星, 盛曉亮 申請人:山東太古飛機工程有限公司