一種飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,包括:箱體,配有側(cè)面板;箱蓋,相應(yīng)于箱體配設(shè)而構(gòu)成箱子;進口組件,設(shè)置于一側(cè)面板;出口組件,相對于進口組件基于多對一的配置構(gòu)成分支出口,并設(shè)置于其余側(cè)面板,或者箱體存在固定設(shè)置的底面板時,該底面板和其余側(cè)面板為出口組件設(shè)置于的部件;以及連接管路,設(shè)置于箱子內(nèi),以對應(yīng)連接進口組件和出口組件。依據(jù)本實用新型可以使管路連接簡便,且不容易造成管路的損壞。
【專利說明】一種飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于民用飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試的輔助設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機大修廠和航空公司在執(zhí)行大氣數(shù)據(jù)動靜壓測試時,需要按照手冊要求的管路連接圖進行管路連接,以737CL系列飛機為例,用到的測試設(shè)備主要有:大氣數(shù)據(jù)測試儀、管路和適配器。手冊提供的只能對測試對象進行一個一個系統(tǒng)聯(lián)接和測試,工作效率低,有可能造成重復(fù)拆裝,會造成一些管路損壞、連接不好漏氣等,造成大量的人力和時間的浪費。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,使管路連接簡便,且不容易造成管路的損壞。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,包括:
[0006]箱體,配有側(cè)面板;
[0007]箱蓋,相應(yīng)于箱體配設(shè)而構(gòu)成箱子;
[0008]進口組件,設(shè)置于一側(cè)面板;
[0009]出口組件,相對于進口組件基于多對一的配置構(gòu)成分支出口,并設(shè)置于其余側(cè)面板,或者箱體存在固定設(shè)置的底面板時,該底面板和其余側(cè)面板為出口組件設(shè)置于的部件;以及
[0010]連接管路,設(shè)置于箱子內(nèi),以對應(yīng)連接進口組件和出口組件。
[0011]從上述結(jié)構(gòu)可以看出,依據(jù)本實用新型,把用于大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試的轉(zhuǎn)接管路集成在箱體內(nèi),外部留出管借口,并按照源管路(對應(yīng)于進口組件)與供給管路(對應(yīng)于出口組件)一對多的進行配置,方便管路的連接,且由于被集成配置,容易進行功能區(qū)分,而不容易產(chǎn)生接錯管路的問題。另一方面,這種配置減少了走線和接管的頻率,增加了管路的整體壽命,換言之,管路不容易被損壞。
[0012]上述飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,所述箱體的框架由其各個側(cè)面板或存在底面板時連同底面板采用可拆連接件組配而成。
[0013]上述飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,所述出口組件集成于箱子的一塊側(cè)面板或者底面板上。
[0014]上述飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,所述進口組件包括靜壓進口組件和動壓進口組件,相應(yīng)地,出口組件相應(yīng)包括靜壓出口組件和動壓出口組件,且靜壓出口組件和動壓出口組件被分區(qū)設(shè)置。
[0015]上述飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,進口組件還包括備用靜壓進口組件,出口組件則相應(yīng)配置有備用靜壓出口組件。[0016]上述飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,備用靜壓出口組件設(shè)置在靜壓出口組件和動壓出口組件所對應(yīng)的分區(qū)之間。
[0017]上述飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,每一出口組件的出口管路上設(shè)有關(guān)斷閥門。
[0018]上述飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,每一出口組件的出口管路管口均備有堵頭或者保護蓋。
[0019]上述飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,所述箱體配有提手。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為靜壓、動壓轉(zhuǎn)換管和大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱箱體外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱效果圖。
[0022]圖3為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱內(nèi)部原理圖。
[0023]圖4為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱實際連接圖。
[0024]圖中:1、靜壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管,2、全壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管,3、箱子,4、本體,5、靜壓進口組件,6、備用靜壓進口組件,7、動壓進口組件,8、動壓進口組件,9、靜壓關(guān)斷活門,10、靜壓出口組件,11、備用靜壓出口組件,12、備用靜壓關(guān)斷活門,13、全壓關(guān)斷活門,14、全壓出口組件,15、靜壓出入口保護蓋,16、全壓出入口保護蓋,17、鎖扣,18、提手。
【具體實施方式】
[0025]參照說明附圖1,是飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱的外部結(jié)構(gòu),整體表現(xiàn)為一個箱體,省略上面的管接頭,箱體其內(nèi)部有比較多的空間,可以用于如管路連接,擴展等結(jié)構(gòu)配置。
[0026]圖2-3則進一步表示出了靜壓、全壓轉(zhuǎn)換管和大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱箱體的配置結(jié)構(gòu),應(yīng)注意,這里的靜壓和全壓都有具體的規(guī)所支持,在此不再贅述其具體區(qū)分。
[0027]完成全壓、靜壓轉(zhuǎn)換管和大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱箱體的制作。參照說明附圖2,為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱效果圖,完成大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱本體及各個組成部件的加工制作。參照說明附圖3,為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱的內(nèi)部原理圖,完成動靜壓管路的制作和內(nèi)部連接。
[0028]如圖4所示,關(guān)于內(nèi)部管路配置,靜壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管I,全壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管2表示出了三通結(jié)構(gòu)的配管方式,分支管路之間的管路壓力相對一致,進而為了擴展可以通過進一步的一轉(zhuǎn)二管路進行擴展。
[0029]一轉(zhuǎn)二管路均可采用軟管(氣源管)加工工藝,管接頭按標(biāo)準(zhǔn)管接頭制作工藝制作,軟管部分采用橡膠材料,管接頭采用不銹鋼或鋁合金材料。
[0030]靜壓、全壓轉(zhuǎn)接管均由一路氣源轉(zhuǎn)換成兩路輸入,實現(xiàn)了大氣數(shù)據(jù)測試儀與箱子4的連接。本體3整體由鋁合金材料加工制作而成,靜壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管1,全壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管2都集中在箱體內(nèi),外部管口可以進行陣列配置,整體結(jié)構(gòu)方便配管。
[0031]大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)分配系統(tǒng)設(shè)計使得長方體內(nèi)部空間相對比較大,便于內(nèi)部管路的施工,其中背面、頂面和前面三塊面板采用快速拆卸螺釘安裝,便于查找轉(zhuǎn)接箱內(nèi)部管路的滲漏情況。
[0032]全壓、靜壓入口集中在上表面,全壓、靜壓出口從正立面引出。轉(zhuǎn)接箱左側(cè)部分(包括左上和左下)為靜壓分配部分,右側(cè)部分(包括右上和右下)為全壓分配部分,這樣維修人員在執(zhí)行測試工單時現(xiàn)場氣源管路分布顯得比較井然有序,降低靜壓和全壓管路連錯的風(fēng)險。
[0033]關(guān)于管接口的配置,進口與出口不在同一個箱體板面上,避免使用180度管接,降低流阻,但可以包含90度彎管接頭,最好采用直管,流阻損失比較小。
[0034]上表面的全壓、靜壓入口管接頭固定在箱體面板上采用緊固件安裝,在轉(zhuǎn)接箱上表面,或者說上面板開孔。下表面的全壓、靜壓出口均采用相應(yīng)尺寸的六角形管螺母固定,后期管接頭更換比較方便。
[0035]這里的上、下,對于一般的長方體結(jié)構(gòu)的箱體,立面通常具有較長的水平邊和豎直邊。水平面的同頂角的兩條邊中的一條較短。
[0036]正立面在每一個全壓、靜壓出口接口上方都設(shè)計了關(guān)斷活門,圖2中中有比較清楚的表示,用于隔離相應(yīng)的全壓和靜壓的輸入,采用這種設(shè)計理念,還為大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的滲漏點的快速查找提供了方便和可能。
[0037]正立面的靜壓出口分為兩部分,靜壓出口和備用靜壓出口,且靜壓出口由靜壓入口 5引入,備用靜壓出口由靜壓入口 6引入,這樣設(shè)計提高了測試工作的準(zhǔn)確度和快速性。關(guān)斷活門均采用航空專用的兩位開關(guān),這種開關(guān)不易造成滲漏,而且價格低,壽命長,效果好,使用方便,更換簡單,容易采購。
[0038]靜壓出入口保護蓋15和6個全壓出入口保護蓋16的制作參考標(biāo)準(zhǔn)管接頭保護蓋的制作工藝,與氣源出入口相連的一端的尺寸與對應(yīng)的出入口接頭的尺寸一致,另一端采用封閉式設(shè)計。上述保護蓋的材料選用鋁合金。
[0039]還可以采用堵頭結(jié)構(gòu),自然保護蓋取戴會更方便,但接合牢固性不如堵頭。
[0040]整個轉(zhuǎn)接箱的管路分配功能都集中在大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱的長方體內(nèi)部空間內(nèi)。具體的實施方式按照圖3大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱內(nèi)部原理圖來完成。其中,靜壓分配管和備用靜壓分配管各自一個分支,靜壓分配管為I分4管,備用靜壓分配管為I分2管。動壓分配管分為兩個分支,均為I分2管。上述管路的加工材料和加工工藝與前面靜壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管1,全壓一轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)接管2相同。
[0041]參考圖4大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)接箱實際連接圖(以737CL系列飛機為例,其他機型類似),完成大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)管路的連接。這樣可以在測試前一次性連接好所有測試管路,需要測試哪些系統(tǒng),通過開關(guān)即可快速進行設(shè)置。不需要多次拆裝管路系統(tǒng),大大縮短測試時間達70%以上。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,其特征在于,包括: 箱體,配有側(cè)面板; 箱蓋,相應(yīng)于箱體配設(shè)而構(gòu)成箱子; 進口組件,設(shè)置于一側(cè)面板; 出口組件,相對于進口組件基于多對一的配置構(gòu)成分支出口,并設(shè)置于其余側(cè)面板,或者箱體存在固定設(shè)置的底面板時,該底面板和其余側(cè)面板為出口組件設(shè)置于的部件;以及 連接管路,設(shè)置于箱子內(nèi),以對應(yīng)連接進口組件和出口組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,其特征在于,所述箱體的框架由其各個側(cè)面板或存在底面板時連同底面板采用可拆連接件組配而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,其特征在于,所述出口組件集成于箱子的一塊側(cè)面板或者底面板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,其特征在于,所述進口組件包括靜壓進口組件和動壓進口組件,相應(yīng)地,出口組件相應(yīng)包括靜壓出口組件和動壓出口組件,且靜壓出口組件和動壓出口組件被分區(qū)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,其特征在于,進口組件還包括備用靜壓進口組件,出口組件則相應(yīng)配置有備用靜壓出口組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,其特征在于,備用靜壓出口組件設(shè)置在靜壓出口組件和動壓出口組件所對應(yīng)的分區(qū)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求4-6任一所述的飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,其特征在于,每一出口組件的出口管路上設(shè)有關(guān)斷閥門。
8.根據(jù)權(quán)利要求4-6任一所述的飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,其特征在于,每一出口組件的出口管路管口均備有堵頭或者保護蓋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測試轉(zhuǎn)接箱,其特征在于,所述箱體配有提手。
【文檔編號】G01L19/14GK203629747SQ201320870310
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】顧輝, 于善祥 申請人:山東太古飛機工程有限公司