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軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及軌道車輛編組試驗(yàn)【技術(shù)領(lǐng)域】，公開(kāi)了一種軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置，包括：底座、支撐座及加載機(jī)構(gòu)，支撐座的下端與底座相連接；加載機(jī)構(gòu)包括加載絲杠和絲杠安裝座，絲杠安裝座設(shè)置在支撐座的上端，加載絲杠與絲杠安裝座螺紋連接，加載絲杠的前端用于頂緊車輛；底座用于固定該車輛固定裝置。本發(fā)明的車輛固定裝置，沿試驗(yàn)臺(tái)軌道方向頂緊車輛的端部橫梁，使車輛無(wú)法移動(dòng)，起到縱向約束定位作用；進(jìn)一步的，在加載絲杠的前端設(shè)有力傳感器，能夠測(cè)量頂緊車輛所用的力，并在試驗(yàn)過(guò)程中直接監(jiān)測(cè)車輛端部受力狀態(tài)，準(zhǔn)確采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
【專利說(shuō)明】軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛編組試驗(yàn)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]高速動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)分析、車輛編組狀態(tài)下的性能分析、各部件可靠性及系統(tǒng)分析是研究高速車輛系統(tǒng)集成的重要環(huán)節(jié)。車輛編組試驗(yàn)過(guò)程中，需要將車輛的第一輛、第二
輛、第三輛......第N輛整體連掛后，將一車輛放置到整車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)研究。在
試驗(yàn)時(shí)，先將一車輛放置在試驗(yàn)臺(tái)上，試驗(yàn)臺(tái)的滾動(dòng)輪與一車輛的輪對(duì)踏面相接觸，一車輛的一端通過(guò)過(guò)渡軸與反力架固定連接，并且在過(guò)渡軸上設(shè)有用于監(jiān)測(cè)反力大小的力傳感器；此時(shí)將固定裝置安裝至另外一端試驗(yàn)平臺(tái)并按照試驗(yàn)要求進(jìn)行固定，然后將一車輛之后車輛推到試驗(yàn)臺(tái)的軌道上與一車輛連掛，使用固定裝置頂緊二車輛端部，使一車輛的兩端拉緊起到約束作用，然后進(jìn)行試驗(yàn)。目前，通常利用輪對(duì)鎖緊方式、車軸鎖緊方式及利用抗蛇形減震器座鎖緊方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行約束的目的，但是該幾種固定裝置存在著以下缺點(diǎn):
[0003](I)利用輪對(duì)鎖緊裝置將放置在軌道上的車輛的輪對(duì)與軌道固定，無(wú)法可靠固定；高速試驗(yàn)狀態(tài)下車輛爬升、抖動(dòng)、失穩(wěn)；試驗(yàn)車端部受力采集困難、失真。
[0004](2)利用車軸鎖緊裝置將放置在軌道上的車輛與軌道或平臺(tái)進(jìn)行固定，但是車軸為圓柱體，固定難度大；高速試驗(yàn)狀態(tài)下車輛抖動(dòng)、失穩(wěn)；試驗(yàn)車端部數(shù)據(jù)受影響，造成數(shù)據(jù)采集困難、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率低。
[0005](3)利用抗蛇形減震器座將放置在軌道上的車輛與軌道或平臺(tái)固定，抗蛇形減震器及車體連接區(qū)域剛度較弱，難以承受較大軸向載荷，且車體寬度大，固定裝置復(fù)雜、數(shù)據(jù)米集失真。
[0006]現(xiàn)有的車輛固定裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不可靠，均會(huì)造成固定區(qū)域部件不同程度損傷，且試驗(yàn)車體端數(shù)據(jù)采集真實(shí)度及采集安全。因此，需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠的車輛固定裝置，并使測(cè)試的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0008]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高的軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置。
[0009](二)技術(shù)方案
[0010]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置，包括:底座、支撐座及加載機(jī)構(gòu)，所述支撐座的下端與所述底座相連接；所述加載機(jī)構(gòu)包括加載絲杠和絲杠安裝座，所述絲杠安裝座設(shè)置在所述支撐座的上端，所述加載絲杠與所述絲杠安裝座螺紋連接，所述加載絲杠的前端用于頂緊車輛；所述底座用于固定該車輛固定裝置。
[0011]其中，該車輛固定裝置還包括力傳感器，所述力傳感器設(shè)置在加載絲杠的前端，且位于所述加載絲杠與車輛之間。
[0012]其中，該車輛固定裝置還包括托架和力傳感器支撐板，所述力傳感器支撐板設(shè)置在所述支撐座的上端側(cè)面，并位于所述加載絲杠的下方位置；所述托架放置在所述力傳感器支撐板上，所述力傳感器放置在托架上。
[0013]其中，所述力傳感器相對(duì)于所述加載絲杠及車輛的兩側(cè)面分別設(shè)有過(guò)渡板。
[0014]其中，所述過(guò)渡板由尼龍材料制成。
[0015]其中，所述托架為V型托架。
[0016]其中，所述力傳感器支撐板的橫截面呈類“ L ”型。
[0017]其中，所述支撐座上設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)板。
[0018]其中，所述加載絲杠設(shè)有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母用于鎖緊加載絲杠。
[0019]其中，所述絲杠安裝座通過(guò)螺栓安裝到所述支撐座上。
[0020](三)有益效果
[0021]本發(fā)明提供的軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置，沿試驗(yàn)臺(tái)軌道方向頂緊車輛的端部橫梁，使車輛無(wú)法移動(dòng)，車鉤兩側(cè)安裝兩組固定裝置，同時(shí)起到縱向和橫向約束定位作用；在加載絲杠的前端設(shè)有力傳感器，能夠測(cè)量頂緊車輛所用的力，并在試驗(yàn)過(guò)程中直接監(jiān)測(cè)和采集車輛端部的受力狀態(tài)，準(zhǔn)確采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便安裝拆卸，可靠性高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本發(fā)明的車輛固定裝置的剖視圖；
[0023]圖2為圖1中I部分的放大圖；
[0024]圖3為本發(fā)明的車輛固定裝置在試驗(yàn)平臺(tái)的使用安裝圖。
[0025]圖中，1:底板；2:支撐板；3:加強(qiáng)板；4:加載絲杠；5:鎖緊螺母；6:絲杠安裝座；7:過(guò)渡板；8:力傳感器；9:托架；10:力傳感器支撐板；100:車輛固定裝置；200:二車輛；300:軌道平臺(tái)；400:支承凹槽；401:滾動(dòng)輪；500:反力平臺(tái)；501:反力架；600:—車輛；601:過(guò)渡軸；700:反力力傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。
[0027]如圖1至2所示，本發(fā)明的軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置100，包括:底座1、支撐座2及加載機(jī)構(gòu)，支撐座2的下端與底座I相連接；加載機(jī)構(gòu)包括加載絲杠4和絲杠安裝座6，絲杠安裝座6設(shè)置在支撐座2的上端，加載絲杠4與絲杠安裝座6螺紋連接，加載絲杠4的前端用于頂緊車輛；底座I用于固定該車輛固定裝置100。在底座I上設(shè)有多個(gè)螺栓孔，在使用時(shí)，通過(guò)地腳螺栓將底座I固定至實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上，通過(guò)加載絲杠4沿試驗(yàn)臺(tái)的軌道方向頂緊車輛，使車輛不能沿軌道縱向移動(dòng)，起到固定作用。
[0028]進(jìn)一步的，本車輛固定裝置還包括力傳感器8、托架9和力傳感器支撐板10，力傳感器8設(shè)置在加載絲杠4的前端，且位于加載絲杠4與車輛之間。力傳感器支撐板10設(shè)置在支撐座2的上端側(cè)面，并位于加載絲杠4的下方位置；托架9放置在力傳感器支撐板10上，力傳感器8放置在托架上；使力傳感器8位于加載絲杠4的前端外側(cè)。優(yōu)選的，托架9為V型托架。在固定時(shí)，加載絲杠4通過(guò)力傳感器8頂緊車輛，力傳感器8檢測(cè)頂緊壓力。
[0029]進(jìn)一步的，力傳感器8相對(duì)于加載絲杠4的前端及車輛的兩側(cè)面分別設(shè)有過(guò)渡板
7。優(yōu)選的，過(guò)渡板7由尼龍材料制成。通過(guò)尼龍材料制成的過(guò)渡板7，加載絲杠4的前端不直接與力傳感器8接觸，過(guò)渡板7的面積較大，加載絲杠4前端的頂緊載荷能夠均勻分布到力傳感器8及車輛上。同時(shí)，加載絲杠4不與車輛直接接觸，有效防止車輛受損傷。
[0030]進(jìn)一步的，支撐座2上設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)板3。加強(qiáng)板3增大支撐座2的強(qiáng)度，防止支撐座2斷裂，保證實(shí)驗(yàn)順利進(jìn)行。
[0031]進(jìn)一步的，加載絲杠4設(shè)有鎖緊螺母5，鎖緊螺母5用于鎖緊加載絲杠4。使用鎖緊螺母5將加載絲杠4鎖緊，使加載絲杠4在整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中位置不發(fā)生移動(dòng)，加載絲杠4的頂緊壓力不發(fā)生變化，使實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。
[0032]進(jìn)一步的，力傳感器支撐板10的橫截面呈類“L”型。力傳感器支撐板10的外側(cè)面一面緊貼在支撐座2的側(cè)面上，通過(guò)螺栓與支撐座相連接；另一面承托力傳感器。
[0033]進(jìn)一步的，絲杠安裝座6通過(guò)螺栓安裝到支撐座2上。絲杠安裝座6的兩側(cè)分別設(shè)有通孔，支撐座2的上表面設(shè)置與通孔對(duì)應(yīng)的兩個(gè)螺栓孔，絲杠安裝座6通過(guò)螺栓與螺栓孔連接，從而將絲杠安裝座固定在支撐座的上端。
[0034]如圖3所示，車輛編組試驗(yàn)使用國(guó)家工程試驗(yàn)室整車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)包括支承凹槽400、反力平臺(tái)500和軌道平臺(tái)300，支承凹槽400中設(shè)有多對(duì)滾動(dòng)輪401，用于與待測(cè)試車輛的車輪相配合，反力平臺(tái)500與軌道平臺(tái)300分別位于支承凹槽400的左右兩偵牝反力平臺(tái)500上設(shè)有一個(gè)反力架501，在軌道平臺(tái)300上設(shè)有放置車輛車輛的軌道。
[0035]在試驗(yàn)時(shí)，先將被試驗(yàn)車輛的一車輛600使用天車吊至實(shí)驗(yàn)臺(tái)的支承凹槽400內(nèi)，使一車輛600的輪對(duì)與滾動(dòng)輪401相配合，一車輛600前端的車鉤通過(guò)過(guò)渡軸601與滾動(dòng)臺(tái)左側(cè)反力架501相連接，在過(guò)渡軸601上設(shè)有反力力傳感器700。將兩個(gè)車輛固定裝置100吊至一車輛600的尾端處的軌道平臺(tái)300上，使兩個(gè)車輛固定裝置100位于車輛縱向中心線的兩側(cè)位置，并沿車輛的縱向中心線對(duì)稱。然后將車輛的其他車輛移動(dòng)至與一車輛600相連接的位置，將一車輛600和二車輛200通過(guò)車鉤連接，在連接之前拆除一車輛600與二車輛200之間的內(nèi)風(fēng)擋，調(diào)整車輛固定裝置100的位置，并將底板I通過(guò)地腳螺栓固定安裝到軌道平臺(tái)300上，使車輛固定裝置100位于一車輛600和二車輛200之間的連接空隙位置。轉(zhuǎn)動(dòng)加載絲杠4推動(dòng)力傳感器8向二車輛200的車端橫梁移動(dòng)，加載絲杠4通過(guò)過(guò)渡板7頂緊車端橫梁上，調(diào)整車輛固定裝置100的加載絲杠4，使兩個(gè)力傳感器8的數(shù)值相同，擰動(dòng)鎖緊螺母5鎖緊加載絲杠4，二車輛200固定完成。最后，啟動(dòng)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)，并記錄力傳感器8檢測(cè)的數(shù)據(jù)。
[0036]本發(fā)明的車輛固定裝置利用滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)及編組車輛的相鄰車輛端部的有限空間，直接在試驗(yàn)車體的端部對(duì)車輛進(jìn)行固定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高。約束點(diǎn)作用于車輛端部橫梁上，該位置是車輛最大的承載區(qū)域，該區(qū)域經(jīng)強(qiáng)度計(jì)算大于車輛試驗(yàn)工況下最大受力，試驗(yàn)過(guò)程中不會(huì)對(duì)車輛造成損傷。設(shè)置在車輛固定裝置前端的力傳感器直接作用于被試車輛的端部橫梁，試驗(yàn)過(guò)程中可直接采集車輛受力數(shù)據(jù)，避免非試驗(yàn)車體所帶來(lái)的影響，因而能準(zhǔn)確的采集車輛試驗(yàn)數(shù)據(jù)。通過(guò)本車輛固定裝置，可精確調(diào)節(jié)車輛兩側(cè)約束力的大小，能夠可靠約束車輛縱向自由度及橫向自由度。使車輛在試驗(yàn)前達(dá)到理想的平衡狀態(tài)。
[0037]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明所述的一車輛是指放置在試驗(yàn)臺(tái)滾動(dòng)輪上的車輛，該車輛在實(shí)際使用中可以為整列車的任意一輛。
[0038]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置，其特征在于，包括:底座、支撐座及加載機(jī)構(gòu)，所述支撐座的下端與所述底座相連接；所述加載機(jī)構(gòu)包括加載絲杠和絲杠安裝座，所述絲杠安裝座設(shè)置在所述支撐座的上端，所述加載絲杠與所述絲杠安裝座螺紋連接，所述加載絲杠的前端用于頂緊車輛；所述底座用于固定該車輛固定裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置，其特征在于，該車輛固定裝置還包括力傳感器，所述力傳感器設(shè)置在加載絲杠的前端，且位于所述加載絲杠與車輛之間。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置，其特征在于，該車輛固定裝置還包括托架和力傳感器支撐板，所述力傳感器支撐板設(shè)置在所述支撐座的上端側(cè)面，并位于所述加載絲杠的下方位置；所述托架放置在所述力傳感器支撐板上，所述力傳感器放置在托架上。
4.如權(quán)利要求3所述的軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置，其特征在于，所述力傳感器相對(duì)于所述加載絲杠及車輛的兩側(cè)面分別設(shè)有過(guò)渡板。
5.如權(quán)利要求4所述的軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置，其特征在于，所述過(guò)渡板由尼龍材料制成。
6.如權(quán)利要求3所述的軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置，其特征在于，所述托架為V型托架。
7.如權(quán)利要求3所述的軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置，其特征在于，所述力傳感器支撐板的橫截面呈類“L”型。
8.如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置，其特征在于，所述支撐座上設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)板。
9.如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置，其特征在于，所述加載絲杠設(shè)有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母用于鎖緊加載絲杠。
10.如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的軌道車輛編組試驗(yàn)的車輛固定裝置，其特征在于，所述絲杠安裝座通過(guò)螺栓安裝到所述支撐座上。
【文檔編號(hào)】G01M17/08GK103698138SQ201310633476
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】李明, 崔洪舉, 李寧, 劉為亞, 陳一萍, 王偉華, 王斌, 修霞 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司