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一種座椅壓力傳感器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅壓力傳感器，包括箔式壓力開關(guān)和設(shè)置于所述箔式壓力開關(guān)上下兩側(cè)的第一基板和第二基板，所述箔式壓力開關(guān)具有壓力傳感點(diǎn)，所述第一基板和/或所述第二基板面向所述箔式壓力開關(guān)的一側(cè)，且位于所述壓力傳感點(diǎn)對(duì)應(yīng)的區(qū)域，設(shè)置有第一硬度體，在所述第一硬度體的周邊設(shè)置有第二硬度體；所述第一硬度體的硬度大于所述第二硬度體的硬度。當(dāng)座椅壓力傳感器處于座椅無人體施壓狀態(tài)時(shí)，第一基板由于自重及較少外力而產(chǎn)生的下向作用力，可以受到第二硬度體的全部或部分支撐作用，使得相對(duì)于第一硬度體得以不施加或較少施加力量作用于箔式壓力開關(guān)的壓力傳感點(diǎn)，使得傳感器更為精確地避免非座椅載乘環(huán)境下的非預(yù)期外力干擾。
【專利說明】ー種座椅壓カ傳感器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車座椅【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及ー種座椅壓カ傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，汽車主被動(dòng)安全技術(shù)得到了極大的發(fā)展，從乘員行駛安全保護(hù)的考慮，車輛對(duì)于乘員人體占用可偵測(cè)性判別的要求也日益加強(qiáng)。在車輛行駛過程中，通過對(duì)乘員座椅的使用情況進(jìn)行偵測(cè)判斷，不僅能夠?qū)Π踩珟У氖褂们闆r進(jìn)行提醒，也能夠在事故發(fā)生時(shí)對(duì)乘員安全帶的主動(dòng)預(yù)緊、安全氣囊的展開控制等方面提供判斷。
[0003]在目前已有的乘員人體占用傳感系統(tǒng)的應(yīng)用中，主要是采用安裝于乘員座椅承載面、即坐墊上部的面套內(nèi)側(cè)的壓カ傳感裝置。其主要應(yīng)用特征為安裝于座椅坐墊發(fā)泡墊的上部，介于該坐墊和座椅面套之間。在實(shí)際的車輛長(zhǎng)期載人應(yīng)用中，常常會(huì)由于人體乘坐時(shí)在座椅上長(zhǎng)時(shí)間的直接壓擠、顛揉等外力作用，而造成椅面內(nèi)部傳感器件的損傷，進(jìn)而導(dǎo)致該系統(tǒng)的工作異常甚至損壞。同時(shí)，由于車輛座椅表面結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和多樣性，原來的椅面型壓カ傳感裝置的傳感器常常受到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜、傳感區(qū)域受限等問題的困擾，并導(dǎo)致此類產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中往往會(huì)產(chǎn)生較高的應(yīng)用成本。
[0004]因此，在相關(guān)領(lǐng)域人們開始研究可以應(yīng)用于座椅非承載面的傳感器，以期實(shí)現(xiàn)傳感器安裝于座椅坐墊下部，位于座椅的底部坐盆與坐墊發(fā)泡墊之間。此類傳感器具有提供的箔式壓力開關(guān)單元支撐作用的基板作為該傳感器的第一基板和第二基板。
[0005]當(dāng)傳感器處于座椅無人體施壓狀態(tài)時(shí)，第一基板處于無外力或較少外力作用。此時(shí)，第一基板由于自重及較少外力而產(chǎn)生的下向作用力，該作用力會(huì)作用于箔式壓カ開關(guān)的壓カ傳感點(diǎn)，使得傳感器在座椅無人體施壓狀態(tài)吋。受非預(yù)期外力干擾，而出現(xiàn)的判斷錯(cuò)誤。
[0006]因此，如何使得傳感器更為精確地避免非座椅載乘環(huán)境下的非預(yù)期外力干擾，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了ー種座椅壓カ傳感器，以使得傳感器更為精確地避免非座椅載乘環(huán)境下的非預(yù)期外力干擾。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0009]ー種座椅壓カ傳感器，包括箔式壓カ開關(guān)和設(shè)置于所述箔式壓カ開關(guān)上下兩側(cè)的第一基板和第二基板，所述箔式壓カ開關(guān)具有壓カ觸發(fā)導(dǎo)通的壓カ傳感點(diǎn)。
[0010]所述第一基板和/或所述第二基板面向所述箔式壓カ開關(guān)的ー側(cè)，且位于所述壓力傳感點(diǎn)對(duì)應(yīng)的區(qū)域，設(shè)置有第一硬度體，在所述第一硬度體的周邊設(shè)置有第二硬度體；
[0011]所述第一硬度體的硬度大于所述第二硬度體的硬度。
[0012]優(yōu)選地，在上 述座椅壓カ傳感器中，所述第一硬度體與所述第一基板為一體結(jié)構(gòu)，或所述第一硬度體安裝于所述第一基板上。[0013]優(yōu)選地，在上述座椅壓力傳感器中，所述第一硬度體粘貼或鉚合于所述第一基板上。
[0014]優(yōu)選地，在上述座椅壓力傳感器中，所述第一硬度體與所述第二基板為一體結(jié)構(gòu)，或所述第一硬度體安裝于所述第二基板上。
[0015]優(yōu)選地，在上述座椅壓力傳感器中，所述第一硬度體粘貼或鉚合于所述第二基板上。
[0016]優(yōu)選地，在上述座椅壓力傳感器中，所述第二硬度體為氈墊、橡膠墊或海綿墊。
[0017]優(yōu)選地，在上述座椅壓力傳感器中，所述第一硬度體為單一材質(zhì)體，或由兩種以上的材質(zhì)層復(fù)合的復(fù)合層；
[0018]和/或，所述第二硬度體為單一材質(zhì)體，或由兩種以上的材質(zhì)層復(fù)合的復(fù)合層。
[0019]優(yōu)選地，在上述座椅壓力傳感器中，還包括設(shè)置于所述箔式壓力開關(guān)一側(cè)的第三硬度體；
[0020]所述第一硬度體的硬度大于所述第三硬度體的硬度。
[0021]優(yōu)選地，在上述座椅壓力傳感器中，所述第三硬度體為氈墊、橡膠墊或海綿墊。
[0022]優(yōu)選地，在上述座椅壓力傳感器中，所述第三硬度體設(shè)置于所述第二硬度體和所述箔式壓力開關(guān)之間；
[0023]或者，所述第三硬度體設(shè)置于所述箔式壓力開關(guān)遠(yuǎn)離所述第二硬度體的一側(cè)。
[0024]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的座椅壓力傳感器，當(dāng)座椅壓力傳感器處于座椅無人體施壓狀態(tài)時(shí)，第一基板基本處于無外力或較少外力作用。此時(shí)，第一基板由于自重及較少外力而產(chǎn)生的下向作用力，可以受到較柔性的第二硬度體的全部或部分支撐作用，使得相對(duì)于第一硬度體得以不施加或較少施加力量作用于箔式壓力開關(guān)的壓力傳感點(diǎn)。如此，使得傳感器更為精確地避免非座椅載乘環(huán)境下的非預(yù)期外力干擾。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的座椅壓力傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的座椅壓力傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的座椅壓力傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的座椅壓力傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例五提供的座椅壓力傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例六提供的座椅壓力傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]本實(shí)用新型公開了一種座椅壓力傳感器，以使得傳感器更為精確地避免非座椅載乘環(huán)境下的非預(yù)期外力干擾。
[0033]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0034]請(qǐng)參閱圖1-圖6，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的座椅壓カ傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例ニ提供的座椅壓カ傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的座椅壓カ傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的座椅壓カ傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例五提供的座椅壓カ傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例六提供的座椅壓カ傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的座椅壓カ傳感器，包括箔式壓カ開關(guān)30和設(shè)置于箔式壓カ開關(guān)30上下兩側(cè)的第一基板01和第二基板02，箔式壓カ開關(guān)30具有壓カ傳感點(diǎn)31。
[0036]第一基板01和/或第二基板02面向箔式壓カ開關(guān)30的ー側(cè),且位于壓カ傳感點(diǎn)31對(duì)應(yīng)的區(qū)域，設(shè)置有第一硬度體10，在第一硬度體10的周邊設(shè)置有第二硬度體20。第一硬度體10的硬度大于第二硬度體20的硬度。
[0037]第一硬度體10與第二硬度體20具有不同的硬度特征及彈性模量特征。第一硬度體10相對(duì)于第二硬度體20具有更高的整體硬度及彈性強(qiáng)度，第二硬度體則表現(xiàn)得更為柔軟。
[0038]本實(shí)用新型提供的座椅壓カ傳感器，當(dāng)座椅壓カ傳感器處于座椅無人體施壓狀態(tài)時(shí)，第一基板01基本處于無外力或較少外力作用。此時(shí)，第一基板01由于自重及較少外力而產(chǎn)生的下向作用力，可以受到較柔性的第二硬度體20的全部或部分支撐作用，使得相對(duì)于第一硬度體10得以不施加或較少施加力量作用于箔式壓カ開關(guān)30的壓カ傳感點(diǎn)31。如此，使得傳感器更為精確地避免非座椅載乘環(huán)境下的非預(yù)期外力干擾。
[0039]當(dāng)座椅壓カ傳感器處于座椅人體施壓有載狀態(tài)時(shí)，第一基板01基本受到來自椅面的外力作用。此時(shí)，第一基板01產(chǎn)生的下向作用力，柔性的第二硬度體20被外力作用而壓縮，使得凸起狀結(jié)構(gòu)的第一硬度體10突出作用于箔式壓カ開關(guān)30的壓カ傳感點(diǎn)31，進(jìn)而使得該壓カ傳感點(diǎn)31內(nèi)部壓觸導(dǎo)通，構(gòu)成電氣連接。如此，使得傳感器有效地探知座椅人體載荷的存在。
[0040]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，第一硬度體10與第一基板01為一體結(jié)構(gòu)，或第一硬度體10安裝于第一基板01上。同理，第一硬度體10與第二基板02為一體結(jié)構(gòu)，或第一硬度體10安裝于第二基板02上。
[0041]第一硬度體10相對(duì)于第一基板01呈現(xiàn)凸起狀結(jié)構(gòu)特征，第一硬度體10的凸起狀結(jié)構(gòu)特征對(duì)應(yīng)于箔式壓カ開關(guān)30的壓カ傳感點(diǎn)31位置區(qū)域。
[0042]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，第一硬度體10粘貼或鉚合于第一基板01上。同理，第一硬度體10粘貼或鉚合于第二基板02上。
[0043]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，第二硬度體20彈性柔性介質(zhì)，如氈墊、橡膠墊或海綿墊。第一硬度體10為單ー材質(zhì)體，或由兩種以上的材質(zhì)層復(fù)合的復(fù)合層；和/或，第二硬度體20為單ー材質(zhì)體，或由兩種以上的材質(zhì)層復(fù)合的復(fù)合層。
[0044]具有凸起狀結(jié)構(gòu)特征的第一硬度體10不僅可以與第一基板01結(jié)構(gòu)共存，同時(shí)，具有凸起狀結(jié)構(gòu)特征的第一硬度體10還可以與第二基板02結(jié)構(gòu)共存。此時(shí)，在第二基板02上的第一硬度體10的凸起狀結(jié)構(gòu)的周邊區(qū)域，同樣可以設(shè)置具有弾性結(jié)構(gòu)體特征第二硬度體20。
[0045]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型還可包括設(shè)置于箔式壓力開關(guān)30 —側(cè)的第三硬度體40，第一硬度體10的硬度大于第三硬度體40的硬度。第三硬度體40可設(shè)置于第二硬度體20和箔式壓力開關(guān)30之間；第三硬度體40還可設(shè)置于箔式壓力開關(guān)30遠(yuǎn)離第二硬度體20的一側(cè)。
[0046]本實(shí)用新型通過設(shè)置第三硬度體40，對(duì)于施壓觸發(fā)箔式壓力開關(guān)30的壓力傳感點(diǎn)31是有利的。第一硬度體10的作用力即可以經(jīng)柔性的第三硬度體40施壓在箔式壓力開關(guān)30的壓力傳感點(diǎn)31區(qū)域，同時(shí)又可以減緩較硬的第一硬度體10對(duì)箔式壓力開關(guān)30的壓力傳感點(diǎn)31的外力沖擊作用。
[0047]具體地，第三硬度體40可為彈性柔性介質(zhì)，如氈墊、橡膠墊，也可為海綿墊。
[0048]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅壓力傳感器，包括箔式壓力開關(guān)(30)和設(shè)置于所述箔式壓力開關(guān)(30)上下兩側(cè)的第一基板(01)和第二基板(02)，所述箔式壓力開關(guān)(30)具有壓力傳感點(diǎn)(31)，其特征在于， 所述第一基板(01)和/或所述第二基板(02)面向所述箔式壓力開關(guān)(30)的一側(cè)，且位于所述壓力傳感點(diǎn)(31)對(duì)應(yīng)的區(qū)域，設(shè)置有第一硬度體(10)，在所述第一硬度體(10)的周邊設(shè)置有第二硬度體(20); 所述第一硬度體(10)的硬度大于所述第二硬度體(20)的硬度。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第一硬度體(10)與所述第一基板(OI)為一體結(jié)構(gòu)，或所述第一硬度體(10 )安裝于所述第一基板(OI)上。
3.如權(quán)利要求2所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第一硬度體(10)粘貼或鉚合于所述第一基板(01)上。
4.如權(quán)利要求1所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第一硬度體(10)與所述第二基板(02)為一體結(jié)構(gòu)，或所述第一硬度體(10)安裝于所述第二基板(02)上。
5.如權(quán)利要求4所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第一硬度體(10)粘貼或鉚合于所述第二基板(02)上。
6.如權(quán)利要求1所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第二硬度體(20)為氈墊、橡膠墊或海綿墊。
7.如權(quán)利要求1所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第一硬度體(10)為單一材質(zhì)體，或由兩種以上的材質(zhì)層復(fù)合的復(fù)合體； 和/或，所述第二硬度體(20)為單一材質(zhì)體，或由兩種以上的材質(zhì)層復(fù)合的復(fù)合體。
8.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，還包括設(shè)置于所述箔式壓力開關(guān)(30 ) —側(cè)的第三硬度體(40 ); 所述第一硬度體(10)的硬度大于所述第三硬度體(40)的硬度。
9.如權(quán)利要求8所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第三硬度體(40)為氈墊、橡膠墊或海綿墊。
10.如權(quán)利要求8所述的座椅壓力傳感器，其特征在于，所述第三硬度體(40)設(shè)置于所述第二硬度體(20)和所述箔式壓力開關(guān)(30)之間； 或者，所述第三硬度體(40)設(shè)置于所述箔式壓力開關(guān)(30)遠(yuǎn)離所述第二硬度體(20)的一側(cè)。
【文檔編號(hào)】G01L1/00GK203414209SQ201320449370
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】張海濤 申請(qǐng)人:廊坊市金色時(shí)光科技發(fā)展有限公司