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一種使飛機(jī)機(jī)輪軸承外圈旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈固定的驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】一種使飛機(jī)機(jī)輪軸承外圈旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈固定的驅(qū)動裝置，包括電機(jī)、離合器、軸承座、鼓輪、輪軸和聯(lián)軸器。輪軸安裝在2個軸承座上，并使該輪軸的一端通過聯(lián)軸器與離合器一端的法蘭連接。鼓輪通過鍵安裝在所述輪軸上并位于所述2個軸承座之間。鼓輪的外圓周表面與安裝在加載裝置上的橡膠輪的圓周表面摩擦配合。所述橡膠輪套裝在試驗(yàn)軸承的外圈上。制動盤通過法蘭固定在橡膠輪的一個端面上，并使該制動盤的制動碟片位于制動器的制動夾片中。所述制動器的上端固定在加載裝置中的加載基板下表面。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)模擬飛機(jī)在滑行狀態(tài)時機(jī)輪軸承的工況狀態(tài)，并承受載荷大，轉(zhuǎn)速高，可作為眾多軸承試驗(yàn)機(jī)的驅(qū)動裝置。
【專利說明】-種使飛機(jī)機(jī)輪軸承外圈旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈固定的驅(qū)動裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種飛機(jī)機(jī)輪軸承外圈旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈固定的驅(qū)動裝置，具體是一種飛機(jī)機(jī) 輪軸承外圈旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈固定的驅(qū)動裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著飛機(jī)的發(fā)展，飛機(jī)起飛與著陸時速度及重量逐漸增加，起飛與著陸過程中的 安全問題日益突出，對機(jī)輪軸承的性能與可靠性要求也越來越高，它關(guān)系到飛機(jī)的安全返 航、持續(xù)作戰(zhàn)能力和適應(yīng)機(jī)場的能力。
[0003] 機(jī)輪軸承不僅用來支撐機(jī)輪，引導(dǎo)機(jī)輪的旋轉(zhuǎn)方向，減小轉(zhuǎn)動過程中的摩擦，并承 受對機(jī)輪和輪軸之間的各種載荷。而且，軸承對飛機(jī)的工作性能、壽命、各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及可 靠性都有很大影響，甚至在某些情況下也會造成飛行安全事故。
[0004] 作為易損件的機(jī)輪軸承，因?yàn)闄C(jī)輪軸承未能正常工作的事故占一定的比例，因此 如何有效的提高飛機(jī)著陸時的安全性，提高飛機(jī)對各種載荷狀況、跑道狀況、氣候條件的適 應(yīng)能力，成為飛機(jī)機(jī)輪軸承的主要研究目標(biāo)。
[0005] 大部分軸承的運(yùn)動方式是外圈固定、內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)。飛機(jī)機(jī)輪軸承有它獨(dú)特之處，區(qū)別 于其他軸承最大的特點(diǎn)是外圈旋轉(zhuǎn)、內(nèi)圈固定的運(yùn)動方式，以及它在使用過程中的工況。
[0006] 隨著目前世界各國對大型運(yùn)輸機(jī)的需求越來越大，研制更高轉(zhuǎn)速更重負(fù)荷的機(jī)輪 軸承也越來越迫切，人們也越來越認(rèn)識到機(jī)輪軸承試驗(yàn)的重要性。軸承試驗(yàn)是軸承設(shè)計(jì)和 制造過程中一個不可或缺的重要驗(yàn)證過程，在軸承試驗(yàn)機(jī)上按照軸承的實(shí)際安裝工況、實(shí) 際運(yùn)行狀態(tài)，即軸承的轉(zhuǎn)速、軸向載荷、徑向載荷以及環(huán)境溫度、潤滑狀態(tài)等按照實(shí)際工況 給定進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到預(yù)定壽命或到軸承失效。
[0007] 目前國內(nèi)外軸承試驗(yàn)機(jī)種類繁多，可均為鐵路用軸承、風(fēng)電軸承和機(jī)床軸承等軸 承試驗(yàn)機(jī)，典型的例子如中國專利CN201210103079,大部分在結(jié)構(gòu)上大體為使用電主軸帶 動安裝在軸承座內(nèi)的試驗(yàn)軸承的內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)。以驅(qū)動試驗(yàn)軸承外圈旋轉(zhuǎn)的軸承試驗(yàn)機(jī)非常 少。
[0008] 中國專利CN201010254885中公開了一種外圈旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈固定的滾動軸承模擬試驗(yàn) 方法。此類方法實(shí)施時，將電機(jī)轉(zhuǎn)子通過聯(lián)軸節(jié)與試驗(yàn)軸承的外圈連接，軸承內(nèi)圈固定于內(nèi) 圈軸，內(nèi)圈軸固定于加載套上。試驗(yàn)時，電機(jī)通過聯(lián)軸節(jié)直接帶動試驗(yàn)軸承外圈同步旋轉(zhuǎn)， 徑向加載時，徑向力通過內(nèi)圈軸施加于試驗(yàn)軸承的內(nèi)圈上。
[0009] 這一利用驅(qū)動電機(jī)直接帶動試驗(yàn)軸承外圈同步旋轉(zhuǎn)的方法，缺陷很多。
[0010] 一方面，在進(jìn)行徑向加載時，徑向力從加載套通過內(nèi)圈軸施加于試驗(yàn)軸承的內(nèi)圈 上，但此徑向的加載載荷，是為了消除滾動軸承的徑向游隙，達(dá)到減小軸承旋轉(zhuǎn)時的振動的 目的，因此此類軸承試驗(yàn)機(jī)所能承受的徑向加載力很小。當(dāng)徑向載荷大于額定的載荷值時 必然導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)的不平衡，導(dǎo)致此類試驗(yàn)機(jī)只能適合于試驗(yàn)如航空發(fā)動機(jī)等個別工況的軸 承。
[0011] 另一方面，如需進(jìn)行軸向加載，軸向施加力通過試驗(yàn)軸承外圈直接作用在電機(jī)轉(zhuǎn) 子，而電機(jī)轉(zhuǎn)子不可能承受上百千牛的軸向推力，因此不能實(shí)現(xiàn)軸向加載，使得此類方法不 能模擬航空機(jī)輪的側(cè)偏加載。
[0012] 因此，上述方法只能簡單地實(shí)現(xiàn)對滾動軸承外圈旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動，而不具備對軸承的 試驗(yàn)?zāi)芰?，尤其是對高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷工況的航空機(jī)輪軸承的試驗(yàn)更是望塵莫及。
[0013] 飛機(jī)在著陸瞬間，飛機(jī)機(jī)輪觸地到機(jī)輪旋轉(zhuǎn)至與飛機(jī)速度同等的線速度，這一速 度上升沿歷時小于200ms。如果軸承試驗(yàn)機(jī)需模擬飛機(jī)著陸瞬間機(jī)輪軸承的加速旋轉(zhuǎn)工況， 這要求軸承試驗(yàn)機(jī)在200ms以內(nèi)將機(jī)輪軸承速度驅(qū)動至飛機(jī)起飛時的額定轉(zhuǎn)速，同時載荷 加載至額定載荷，并能模擬飛機(jī)著陸時對機(jī)輪軸承的沖擊加速度。巨大載荷的加載沖擊，使 得由機(jī)輪軸承的摩擦阻力帶來的阻力矩非常大，如此苛刻的條件，利用電機(jī)或電主軸直接 將機(jī)輪軸承在200ms以內(nèi)驅(qū)動至如此高的轉(zhuǎn)速不能得以實(shí)現(xiàn)。
[0014] 因此，需要尋求其他方法來實(shí)現(xiàn)對軸承外圈的驅(qū)動，以達(dá)到對航空機(jī)輪軸承進(jìn)行 試驗(yàn)的目的。
[0015] 隨著現(xiàn)代飛機(jī)性能要求的不斷提高，對飛機(jī)機(jī)輪的性能提出了更高的要求，機(jī)輪 應(yīng)具有重量輕、承載能力大、壽命高，并能承受大的沖擊載荷，因此，對機(jī)輪的選用軸承也提 出更高的要求。機(jī)輪軸承通過重載、沖擊載荷和壽命試驗(yàn)結(jié)果，以供機(jī)輪選用已是必然趨 勢。
[0016] 以往國內(nèi)對飛機(jī)機(jī)輪軸承的試驗(yàn)，是機(jī)輪軸承隨機(jī)輪進(jìn)行承載和滾動壽命試驗(yàn)， 選用風(fēng)險(xiǎn)大，試驗(yàn)周期長，對機(jī)輪的研制增加了風(fēng)險(xiǎn)。并且，在對滾式的試驗(yàn)機(jī)中，以大直徑 大慣量的鼓輪代替跑道與機(jī)輪對滾，鼓輪與機(jī)輪外圈的線速度一樣，因此其轉(zhuǎn)速比為機(jī)輪 與鼓輪的直徑比值。機(jī)輪的直徑比機(jī)輪軸承的直徑大了好幾倍，如果用此類試驗(yàn)機(jī)來試驗(yàn) 機(jī)輪軸承，需驅(qū)動整個機(jī)輪，則需要一套龐大的驅(qū)動設(shè)備，如需將機(jī)輪驅(qū)動到3000rpm以上 轉(zhuǎn)速，相應(yīng)的鼓輪轉(zhuǎn)速的也高，從而對大直徑大慣量的鼓輪的動平衡要求非常高，否在帶來 的振動不可小覷。由上敘述可推斷，無論從安全、能耗或造價上考慮，此方法都不那么具有 可實(shí)施性，尤其是在機(jī)輪軸承往高速高負(fù)荷方向發(fā)展的現(xiàn)況中。
[0017] 因此，國內(nèi)專門針對飛機(jī)機(jī)輪軸承的試驗(yàn)機(jī)仍是片薄弱區(qū)域。此時對機(jī)輪軸承在 起飛尤其是在著陸時的高轉(zhuǎn)速重負(fù)荷沖擊條件下的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)的探索迫在眉睫。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0018] 為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的只能簡單地實(shí)現(xiàn)對滾動軸承外圈旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動，而不能滿 足航空機(jī)輪軸承試驗(yàn)要求的不足，本發(fā)明提出了一種使飛機(jī)機(jī)輪軸承外圈旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈固定的 驅(qū)動裝置。
[0019] 本發(fā)明包括電機(jī)、離合器、軸承座、鼓輪、輪軸和聯(lián)軸器。其中：離合器安裝在電機(jī) 的輸出軸上。輪軸安裝在2個軸承座上，并使該輪軸的一端通過聯(lián)軸器與離合器一端的法 蘭連接。鼓輪通過鍵安裝在所述輪軸上并位于所述2個軸承座之間。鼓輪的外圓周表面與 安裝在加載裝置上的橡膠輪的圓周表面摩擦配合。所述橡膠輪套裝在試驗(yàn)軸承的外圈上。 制動盤通過法蘭固定在橡膠輪的一個端面上，并使該制動盤的制動碟片位于制動器的制動 夾片中。所述制動器的上端固定在加載裝置中的加載基板下表面。
[0020] 所述試驗(yàn)軸承與橡膠輪的最高轉(zhuǎn)速相同。橡膠輪的直徑為248mm ;鼓輪的直徑為 1200mm。橡膠輪與鼓輪對滾，故橡膠輪的線速度與鼓輪的線速度相同。
[0021] 本發(fā)明的工作原理如下：
[0022] 試驗(yàn)時，試驗(yàn)軸承為一組兩套的機(jī)輪軸承，對稱安裝于橡膠輪內(nèi)。
[0023] 試驗(yàn)機(jī)在進(jìn)行飛機(jī)機(jī)輪軸承動態(tài)載荷試驗(yàn)時，能夠?qū)崿F(xiàn)模擬飛機(jī)在滑行狀態(tài)時機(jī) 輪軸承的工況狀態(tài)。將裝有試驗(yàn)軸承的橡膠輪安裝在加載系統(tǒng)的加載頭上，啟動電動機(jī)帶 動鼓輪旋轉(zhuǎn)，啟動加載系統(tǒng)，推動加載頭向前移動，使橡膠輪壓向旋轉(zhuǎn)的鼓輪。橡膠輪壓在 鼓輪上后，在摩擦力的作用下被動旋轉(zhuǎn)，提升電機(jī)轉(zhuǎn)速，使機(jī)輪軸承旋轉(zhuǎn)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。此 時利用液壓加載系統(tǒng)對軸承實(shí)施沖擊加載，瞬間提升液壓缸輸入壓力，使橡膠輪壓向高速 旋轉(zhuǎn)的鼓輪；沖擊加載時，通過載荷傳感器記錄沖擊時載荷上升狀況，載荷值速將在〇. 2s 左右從零值上升至額定載荷值。同時，橡膠輪壓在鼓輪上后，在摩擦力的作用下被動旋轉(zhuǎn)， 試驗(yàn)軸承轉(zhuǎn)速將在200ms以內(nèi)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。
[0024] 本發(fā)明所述的對滾式被動驅(qū)動機(jī)輪軸承外圈旋轉(zhuǎn)的方式，傳動轉(zhuǎn)速比為鼓輪外徑 和橡膠輪外徑之比，本發(fā)明所述的用于安裝機(jī)輪軸承的小型橡膠輪的外徑遠(yuǎn)小于實(shí)際機(jī)輪 外徑，這使得在鼓輪同等尺寸同等轉(zhuǎn)速情況下，機(jī)輪軸承能獲得更高旋轉(zhuǎn)速度，為研制更高 轉(zhuǎn)速的機(jī)輪軸承成為可能。
[0025] 本驅(qū)動裝置無需為試驗(yàn)軸承配備陪試軸承，打破了常規(guī)軸承驅(qū)動裝置受陪試軸承 最高轉(zhuǎn)速限制的局限性。剔除了陪試軸承，使得對試驗(yàn)軸承溫度的測量不再受陪試軸承的 干擾，為軸承試驗(yàn)提供了準(zhǔn)確可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
[0026] 本發(fā)明的飛機(jī)機(jī)輪軸承外圈旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈固定的驅(qū)動裝置，不僅能為軸承試驗(yàn)機(jī)提供 動力，使試驗(yàn)軸承按規(guī)定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并且能承受軸承的動、靜載荷和沖擊載荷試驗(yàn)的載 荷，承受載荷大，轉(zhuǎn)速高，可應(yīng)用于國內(nèi)眾多軸承試驗(yàn)機(jī)的驅(qū)動裝置部分，如飛機(jī)發(fā)動機(jī)軸 承試驗(yàn)機(jī)等。
[0027] 本發(fā)明是一種可模擬飛機(jī)機(jī)輪軸承實(shí)際使用工況的試驗(yàn)設(shè)備，航空機(jī)輪軸承類試 驗(yàn)機(jī)可在本發(fā)明的基礎(chǔ)上達(dá)到模擬飛機(jī)在起飛、高速滑行、著陸時沖擊瞬間、側(cè)偏著陸以及 停止過程中機(jī)輪軸承受力工況、試驗(yàn)條件等使用工況狀態(tài)，可全面地反映機(jī)輪軸承的工況， 以對其強(qiáng)度、壽命進(jìn)行準(zhǔn)確的評估，為研究高轉(zhuǎn)速、重負(fù)荷的航空機(jī)輪軸承提供可信的試驗(yàn) 依據(jù)，可有效縮短其研制周期。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028] 圖1 :本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029] 圖2 :鼓輪的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，2a是正視圖，2b是側(cè)視圖。
[0030] 圖3 :橡膠輪的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，3a是側(cè)視圖，3b是正視圖。
[0031] 圖4 :本發(fā)明與試驗(yàn)軸承的配合示意圖。
[0032] 圖中：
[0033] 1.三相交流變頻調(diào)速異步電機(jī)；2.離合器；3.軸承座；4.鼓輪；5.輪軸；6.橡膠 輪；7. U形加載頭；8.加載軸；9.制動器；10.軸套；11.制動盤；12.試驗(yàn)軸承；13.圓螺母； 14.聯(lián)軸器；15.橡膠層；16.鋼圈。

【具體實(shí)施方式】
[0034] 本實(shí)施例是一種用于某飛機(jī)機(jī)輪軸承負(fù)荷沖擊試驗(yàn)機(jī)的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置 通過對滾式轉(zhuǎn)動方式被動驅(qū)動機(jī)輪軸承。本實(shí)施例包括電機(jī)1、離合器2、軸承座3、鼓輪4、 輪軸5橡膠輪6、制動器9和聯(lián)軸器14。所述電機(jī)1采用三相交流變頻調(diào)速異步電機(jī)。
[0035] 本實(shí)施例中，離合器2安裝在電機(jī)1的輸出軸上。輪軸5安裝在2個軸承座上，并 使該輪軸的一端通過聯(lián)軸器14與離合器2 -端的法蘭連接。鼓輪4通過鍵安裝在所述輪 軸5上并位于所述2個軸承座之間。鼓輪4的外圓周表面與安裝在加載裝置上的橡膠輪6 的圓周表面摩擦配合。所述橡膠輪6套裝在試驗(yàn)軸承的外圈上。制動盤11通過法蘭固定 在橡膠輪6的一個端面上，并使該制動盤11的制動碟片位于制動器9的制動夾片中。所述 制動器9的上端固定在加載裝置中的加載基板下表面。
[0036] 所述的鼓輪4由42CrMo鍛造制成，單腹板結(jié)構(gòu)，直徑為1200mm，寬340mm，自重 9KN，沿中心線轉(zhuǎn)動慣量198Kg. m2。
[0037] 所述的離合器2米用電磁失電離合器DLM2-400,響應(yīng)時間0· 5 s，額定動力矩 4000Nm，允許最高轉(zhuǎn)速1600rpm。
[0038] 所述的輪軸5材料采用34CrMolA，自重3. 5KN，沿中心線轉(zhuǎn)動慣量62Kg. m2。輪軸 需進(jìn)行超聲波探傷檢查，確認(rèn)其完整度。
[0039] 調(diào)制處理后輪軸縱向：抗拉強(qiáng)度σ b彡700MPa，屈服強(qiáng)度σ s彡600MPa
[0040] 沖擊吸收功ak彡60N/cm2,斷后伸長率δ彡15%
[0041] 斷面收縮率Ψ彡40%
[0042] 加載頭7的加載基板固定安裝在加載裝置的活動板下表面。加載軸8的兩端分別 固定在U形加載頭7的兩個加載臂16上。試驗(yàn)軸承21安裝在加載軸8的中部。橡膠輪6 套裝在所述試驗(yàn)軸承的外圈上。制動盤20套裝在加載軸上，并且該制動盤上的法蘭與橡膠 輪6的一個端面固定連接。所述制動盤的制動碟片位于制動器9的制動夾片中。所述制動 器9的上端位于加載頭內(nèi)并固定在加載基板15的下表面。
[0043] 所述加載頭7的外形為矩形，由加載基板15和兩個加載臂16組成。兩個加載臂16 對稱地位于所述加載基板15下表面長度方向的兩側(cè)，在所述加載頭下表面形成"U"形。各 加載臂16的下端有與軸套19的安裝孔，加載軸的兩端分別固定安裝在所述的軸套19內(nèi)。
[0044] 所述的橡膠輪6為套筒狀，由鋼圈18和橡膠層17組成。所述鋼圈18兩端的孔徑 與試驗(yàn)軸承21的外徑相同，并在鋼圈18的內(nèi)孔兩端有試驗(yàn)軸承21的定位軸肩。鋼圈18 殼體一端的端面勻布有四個制動盤安裝孔。鋼圈18的外表面包覆有橡膠層17。
[0045] 所述的鋼圈18,材料采用40Cr。所述橡膠層17材料為氫化丁腈橡膠，其硬度為 90±2,扯斷強(qiáng)度彡20MPa，扯斷伸長率彡200%，橡膠與金屬粘合強(qiáng)度彡15MPa。
[0046] 所述的橡膠輪需做動平衡試驗(yàn)，消除高速跳動。
[0047] 所述的制動盤20為套筒狀。該制動盤的內(nèi)徑大于加載軸的外徑。制動盤的一端 有與橡膠輪上的鋼圈配合的法蘭，制動盤的另一端有徑向凸出的制動碟片。該制動碟片的 外徑需能夠與制動器9的兩個制動夾片配合。所述制動碟片的厚度小于所述兩個制動夾片 之間的間距。
[0048] 所述制動器9采用常規(guī)的碟式制動器。
[0049] 實(shí)施中，試驗(yàn)軸承12 -組兩套安裝于橡膠輪6內(nèi)，并通過圓螺母13緊固安裝在加 載軸8上。加載軸8通過兩端的軸套18安裝于U型加載頭7上。
[0050] 本實(shí)施例中，試驗(yàn)軸承最高轉(zhuǎn)速為7100r/min，橡膠輪直徑為248mm，鼓輪直徑為 1200mm，橡膠輪與鼓輪對滾旋轉(zhuǎn)時的線速度相同：248X7100 = 1200XV，得出鼓輪轉(zhuǎn)速V = 1468r/min，即電機(jī)轉(zhuǎn)速1468r/min。三相交流變頻調(diào)速異步電機(jī)1選用功率630KW、轉(zhuǎn)速 1490rpm四極電動機(jī)。
[0051] 本實(shí)施例中，模擬此機(jī)型機(jī)輪軸承的重載荷沖擊，動態(tài)加載時軸承轉(zhuǎn)速為 7100rpm，徑向載荷為275KN。
[0052] 西安航空制動科技有限公司在申請?zhí)枮?014102708950的發(fā)明創(chuàng)造中公開了一 種軸承試驗(yàn)機(jī)的加載裝置。本實(shí)施例與所述軸承試驗(yàn)機(jī)的加載裝置配合使用。
[0053] 所述的加載裝置包括液壓缸、固定板、載荷傳感器、立柱、活動板、橡膠輪、加載頭、 加載軸、制動器和制動盤。其中：
[0054] 所述活動板下表面有導(dǎo)軌槽，加載頭7的加載基板安裝在該導(dǎo)軌槽內(nèi)。加載頭7 位于所述活動板下表面的導(dǎo)軌槽的幾何中心與活動板的幾何中心重合，并且該導(dǎo)軌槽的長 度方向與加載頭7的長度方向一致。所述導(dǎo)軌槽的長度方向的槽底表面為弧形。該弧形面 的曲率半徑為1800mm。在該導(dǎo)軌槽的兩側(cè)壁上對稱均布有用于固定加載頭的螺紋孔。
[0055] 所述加載頭7的上表面為弧面，并且該弧面與所述導(dǎo)軌槽的弧形槽底面配合。兩 個加載臂對稱地位于所述加載基板下表面長度方向的兩側(cè)。
[0056] 試驗(yàn)時，模擬飛機(jī)滑行狀態(tài)。啟動三相交流變頻調(diào)速異步電機(jī)1通過離合器2、聯(lián) 軸器14帶動鼓輪4低速旋轉(zhuǎn)，加載裝置推動安裝了試驗(yàn)軸承12的橡膠輪6壓向低速旋轉(zhuǎn) 的鼓輪4,橡膠輪6在與鼓輪4之間摩擦力的作用下被動旋轉(zhuǎn)，垂直加載實(shí)現(xiàn)軸承的徑向加 載，此時再提升三相交流變頻調(diào)速異步電機(jī)1轉(zhuǎn)速帶動鼓輪4旋轉(zhuǎn)速度，即提升試驗(yàn)軸承12 旋轉(zhuǎn)速度至額定旋轉(zhuǎn)速度。
【權(quán)利要求】
1. 一種使飛機(jī)機(jī)輪軸承外圈旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈固定的驅(qū)動裝置，其特征在于，包括電機(jī)、離合 器、軸承座、鼓輪、輪軸和聯(lián)軸器；其中：離合器安裝在電機(jī)的輸出軸上；輪軸安裝在2個軸 承座上，并使該輪軸的一端通過聯(lián)軸器與離合器一端的法蘭連接；鼓輪通過鍵安裝在所述 輪軸上并位于所述2個軸承座之間；鼓輪的外圓周表面與安裝在加載裝置上的橡膠輪的圓 周表面摩擦配合；所述橡膠輪套裝在試驗(yàn)軸承的外圈上；制動盤通過法蘭固定在橡膠輪的 一個端面上，并使該制動盤的制動碟片位于制動器的制動夾片中；所述制動器的上端固定 在加載裝置中的加載基板下表面。
2. 如權(quán)利要求1所述一種使飛機(jī)機(jī)輪軸承外圈旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈固定的驅(qū)動裝置，其特征在 于，試驗(yàn)軸承與橡膠輪的最高轉(zhuǎn)速相同，橡膠輪直徑為248mm ;鼓輪直徑為1200mm ;橡膠輪 與鼓輪對滾，故橡膠輪的線速度與鼓輪的線速度相同。
【文檔編號】G01M13/04GK104111171SQ201410293088
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】鄧偉林, 張煒, 姚劍峰, 楊薇, 程衛(wèi)平, 肖繼平 申請人:西安航空制動科技有限公司