汽車側(cè)滑檢測底盤測功一體的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車電子檢測領(lǐng)域，涉及一種汽車側(cè)滑檢測底盤測功一體機(jī)，旨在提供一種可以同時(shí)檢測汽車側(cè)滑偏移量、驅(qū)動輪輸出功率、車輪轉(zhuǎn)速、汽車扭力的檢測一體機(jī)。該檢測一體機(jī)能夠可以同時(shí)檢測多個(gè)參數(shù)變量、減少檢測工步工序、縮短檢測時(shí)間。包括工控機(jī)、一體機(jī)外殼、功率吸收裝置、滾筒機(jī)構(gòu)、扭力傳感器、測速傳感器、測距傳感器、飛輪系統(tǒng)、舉升機(jī)構(gòu)、阻力風(fēng)機(jī)，所述的扭力傳感器和測速傳感器安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的軸向延長線上、測距傳感器安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的法向切面上，舉升機(jī)構(gòu)安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的豎直上方，功率吸收裝置和飛輪系統(tǒng)安裝在一體機(jī)外殼上，工控機(jī)一端連接一體機(jī)外殼，另一端連接阻力風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型適用于汽車的出廠檢測、年檢、維修維護(hù)、調(diào)校保養(yǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于各級交通、公安檢測站、汽車檢測線、汽車制造廠、發(fā)動機(jī)制造廠、汽車維修部門、汽車4S店等。
【專利說明】汽車側(cè)滑檢測底盤測功一體機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車電子檢測領(lǐng)域，涉及一種汽車側(cè)滑檢測底盤測功一體機(jī)，旨在提供一種可以同時(shí)檢測汽車側(cè)滑偏移量、驅(qū)動輪輸出功率、車輪轉(zhuǎn)速、汽車扭力的檢測一體機(jī)。包括工控機(jī)、一體機(jī)外殼、功率吸收裝置、滾筒機(jī)構(gòu)、扭力傳感器、測速傳感器、測距傳感器、飛輪系統(tǒng)、舉升機(jī)構(gòu)、阻力風(fēng)機(jī)，所述的扭力傳感器和測速傳感器安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的軸向延長線上、測距傳感器安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的法向切面上，舉升機(jī)構(gòu)安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的豎直上方，功率吸收裝置和飛輪系統(tǒng)安裝在一體機(jī)外殼上，工控機(jī)一端連接一體機(jī)外殼，另一端連接阻力風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型適用于汽車的出廠檢測、年檢、維修維護(hù)、調(diào)校保養(yǎng)等多個(gè)領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于各級交通、公安檢測站、汽車檢測線、汽車制造廠、發(fā)動機(jī)制造廠、汽車維修部門、汽車4S店等。
【背景技術(shù)】
[0002]行駛的汽車因制動、轉(zhuǎn)動慣性和其他原因，引發(fā)某一軸的車輪或兩軸的車輪出現(xiàn)橫向移動的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。汽車側(cè)滑，有四輪側(cè)滑、前輪側(cè)滑、后輪側(cè)滑三種情況。汽車側(cè)滑特別是后輪側(cè)滑，對安全行車威脅較大，常造成碰撞、翻車、掉溝等惡性交通事故。
[0003]側(cè)滑是由于前束與車輪外傾角配合不當(dāng)，在汽車行駛過程中，車輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)，它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差，增加油耗和加速輪胎的磨損。如果讓汽車駛過可以在橫向自由滑動的滑板，由于存在上述作用力，將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動。檢驗(yàn)汽車的側(cè)滑量，可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個(gè)參數(shù)配合是否恰當(dāng)，而并不測量這兩個(gè)參數(shù)的具體數(shù)值。
[0004]底盤測功機(jī)是用于測量汽車驅(qū)動輪輸出功率、扭矩(或驅(qū)動力)和轉(zhuǎn)速(或速度)的專用計(jì)量設(shè)備。上述兩種檢測裝置外形相近、機(jī)構(gòu)相似，如果同時(shí)檢測將會提高勞動生產(chǎn)率率，降低燃油消耗。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的問題在于，提供一種可以同時(shí)檢測汽車側(cè)滑偏移量、驅(qū)動輪輸出功率、車輪轉(zhuǎn)速、汽車扭力的檢測一體機(jī)，該檢測一體機(jī)能夠可以同時(shí)檢測多個(gè)參數(shù)變量、減少檢測工步工序、縮短檢測時(shí)間。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]包括工控機(jī)、一體機(jī)外殼、功率吸收裝置、滾筒機(jī)構(gòu)、扭力傳感器、測速傳感器、測距傳感器、飛輪系統(tǒng)、舉升機(jī)構(gòu)、阻力風(fēng)機(jī)，所述的扭力傳感器和測速傳感器安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的軸向延長線上、測距傳感器安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的法向切面上，舉升機(jī)構(gòu)安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的豎直上方，功率吸收裝置和飛輪系統(tǒng)安裝在一體機(jī)外殼上，工控機(jī)一端連接一體機(jī)外殼，另一端連接阻力風(fēng)機(jī)。
[0008]前述的測距傳感器中安裝有高頻介質(zhì)電容器、積分電路、加權(quán)平均值電路，電容器采集的位移瞬時(shí)變量傳遞到電路，經(jīng)過積分器累加及加權(quán)平均演算，得出側(cè)滑位移量的檢測結(jié)果。
[0009]前述的滾筒機(jī)構(gòu)可以在橫向自由滑動，引起高頻介質(zhì)電容器的電位改變，通過電信號的傳輸和計(jì)算表示位移變化值的變化。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]1、功率吸收裝置 2、扭力傳感器 3、滾筒機(jī)構(gòu) 4、測速傳感器 5、舉升機(jī)構(gòu)
6、測距傳感器7、飛輪系統(tǒng)
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖及較佳的實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提供的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
[0013]如圖1所示的汽車側(cè)滑檢測底盤測功一體機(jī)。
[0014]包括工控機(jī)、一體機(jī)外殼、功率吸收裝置、滾筒機(jī)構(gòu)、扭力傳感器、測速傳感器、測距傳感器、飛輪系統(tǒng)、舉升機(jī)構(gòu)、阻力風(fēng)機(jī)，所述的扭力傳感器和測速傳感器安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的軸向延長線上、測距傳感器安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的法向切面上，舉升機(jī)構(gòu)安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的豎直上方，功率吸收裝置和飛輪系統(tǒng)安裝在一體機(jī)外殼上，工控機(jī)一端連接一體機(jī)外殼，另一端連接阻力風(fēng)機(jī)。
[0015]前述的測距傳感器中安裝有高頻介質(zhì)電容器、積分電路、加權(quán)平均值電路，電容器采集的位移瞬時(shí)變量傳遞到電路，經(jīng)過積分器累加及加權(quán)平均演算，得出側(cè)滑位移量的檢測結(jié)果。
[0016]前述的滾筒機(jī)構(gòu)可以在橫向自由滑動，引起高頻介質(zhì)電容器的電位改變，通過電信號的傳輸和計(jì)算表示位移變化值的變化。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車側(cè)滑檢測底盤測功一體機(jī)，包括工控機(jī)、一體機(jī)外殼、功率吸收裝置、滾筒機(jī)構(gòu)、扭力傳感器、測速傳感器、測距傳感器、飛輪系統(tǒng)、舉升機(jī)構(gòu)、阻力風(fēng)機(jī)，其特征在于:所述的扭力傳感器和測速傳感器安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的軸向延長線上、測距傳感器安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的法向切面上，舉升機(jī)構(gòu)安裝在滾筒機(jī)構(gòu)的豎直上方，功率吸收裝置和飛輪系統(tǒng)安裝在一體機(jī)外殼上，工控機(jī)一端連接一體機(jī)外殼，另一端連接阻力風(fēng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑檢測底盤測功一體機(jī)，其特征在于:所述的測距傳感器中安裝有高頻介質(zhì)電容器、積分電路、加權(quán)平均值電路，電容器采集的位移瞬時(shí)變量傳遞到電路，經(jīng)過積分電路累加及加權(quán)平均演算，得出側(cè)滑位移量的檢測結(jié)果。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車側(cè)滑檢測底盤測功一體機(jī)，其特征在于:所述的滾筒機(jī)構(gòu)可以在橫向自由滑動，引起高頻介質(zhì)電容器的電位改變，通過電信號的傳輸和計(jì)算表示位移變化值的變化。
【文檔編號】G01M17/007GK203616141SQ201320708401
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
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