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一種多缸柴油機(jī)試驗(yàn)室冷卻水輔助系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種多缸柴油機(jī)試驗(yàn)室冷卻水輔助系統(tǒng)，包括三個(gè)小型板式換熱器、膨脹水箱、小管徑電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、電磁閥、閘閥、水濾及管路等，通過(guò)調(diào)整電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、電磁閥的工作狀態(tài)，使板式換熱器在整個(gè)換熱范圍內(nèi)都能進(jìn)行換熱量微量調(diào)整，實(shí)現(xiàn)在大功率柴油機(jī)試驗(yàn)室能夠?qū)Σ怀鲈撛囼?yàn)室測(cè)功范圍的柴油機(jī)試驗(yàn)過(guò)程中冷卻水溫度進(jìn)行精確控制。使用本發(fā)明后，在大功率柴油機(jī)試驗(yàn)室進(jìn)行大中小等不同功率柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)，都能對(duì)柴油機(jī)的冷卻水溫度進(jìn)行精確控制，從而擴(kuò)展了試驗(yàn)室的使用范圍。
【專利說(shuō)明】一種多缸柴油機(jī)試驗(yàn)室冷卻水輔助系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于柴油機(jī)試驗(yàn)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種多缸柴油機(jī)試驗(yàn)室冷卻水輔助系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)柴油機(jī)試驗(yàn)車間遇到大量柴油機(jī)試驗(yàn)任務(wù)時(shí)，為了保證試驗(yàn)進(jìn)度，往往會(huì)有大功率柴油機(jī)試驗(yàn)室用來(lái)進(jìn)行小功率柴油機(jī)試驗(yàn)。這時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)冷卻水溫度波動(dòng)大，很難穩(wěn)定的情況，影響試驗(yàn)的正常進(jìn)行。這是由于大功率柴油機(jī)試驗(yàn)室配備的冷卻水輔助系統(tǒng)換熱能力較大，大功率柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)的換熱量也很大，因此配套的電動(dòng)調(diào)節(jié)閥管徑較大，通過(guò)調(diào)整電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，控制外源冷卻水的流量，即可達(dá)到控制柴油機(jī)冷卻水溫度的目的，從而滿足大功率柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)的冷卻要求。但對(duì)于小功率柴油機(jī)，大管徑電動(dòng)調(diào)節(jié)閥開(kāi)度的微小變化所引起的外源循環(huán)水流量的變化導(dǎo)致柴油機(jī)冷卻水溫度的變化都是巨大的，于是就會(huì)造成小功率柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)冷卻水溫度波動(dòng)大，很難穩(wěn)定的情況。因此本發(fā)明涉及一種多缸柴油機(jī)試驗(yàn)室冷卻水輔助系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)整電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、電磁閥的工作狀態(tài)，使板式換熱器在整個(gè)換熱范圍內(nèi)都能進(jìn)行換熱量微量調(diào)整，實(shí)現(xiàn)在大功率柴油機(jī)試驗(yàn)室對(duì)不超出該試驗(yàn)室測(cè)功范圍的大中小等不同功率柴油機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，柴油機(jī)的冷卻水溫度能夠精確控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是要提供一種多缸柴油機(jī)試驗(yàn)室冷卻水輔助系統(tǒng)，能夠滿足在大功率柴油機(jī)試驗(yàn)室對(duì)不超出該試驗(yàn)室測(cè)功范圍的大中小等不同功率柴油機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，柴油機(jī)的冷卻水溫度能夠精確控制。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種多缸柴油機(jī)試驗(yàn)室冷卻水輔助系統(tǒng)，它包括柴油機(jī)1、膨脹水箱2、第一板式換熱器3、第一閘閥4、電動(dòng)調(diào)節(jié)閥5、第二閘閥6、第一水濾7、第二板式換熱器8、第三閘閥9、第一電磁閥10、第四閘閥11、第二水濾12、第三板式換熱器13、第五閘閥14、第二電磁閥15、第六閘閥16、第三水濾17及管路。其結(jié)構(gòu)為:第一板式換熱器3冷水進(jìn)口 d通過(guò)管路接第二閘閥6、第一水濾7至外源循環(huán)冷卻水進(jìn)水管18，冷水出口 c通過(guò)管路接電動(dòng)調(diào)節(jié)閥5至外源循環(huán)冷卻水回水管19，熱水進(jìn)口 b通過(guò)管路接柴油機(jī)I冷卻水出口 a，熱水出口 a通過(guò)管路接第一閘閥4至柴油機(jī)I冷卻水進(jìn)口 b ;第二板式換熱器8冷水進(jìn)口 d通過(guò)管路接第四閘閥11、第二水濾12至外源循環(huán)冷卻水進(jìn)水管18，冷水出口 c通過(guò)管路接第一電磁閥10至外源循環(huán)冷卻水回水管19，熱水進(jìn)口 b通過(guò)管路接柴油機(jī)I冷卻水出口 a，熱水出口 a通過(guò)管路接第三閘閥9至柴油機(jī)I冷卻水進(jìn)口 b ;第三板式換熱器13冷水進(jìn)口 d通過(guò)管路接第六閘閥16、第三水濾17至外源循環(huán)冷卻水進(jìn)水管18，冷水出口 c通過(guò)管路接第二電磁閥15至外源循環(huán)冷卻水回水管19，熱水進(jìn)口 b通過(guò)管路接柴油機(jī)I冷卻水出口 a，熱水出口 a通過(guò)管路接第五閘閥14至柴油機(jī)I冷卻水進(jìn)口 b ;膨脹水箱2的出ADb和進(jìn)水口 a通過(guò)管路分別與柴油機(jī)的冷卻水進(jìn)口 b和冷卻水出口 a連接。[0005]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明是一種多缸柴油機(jī)試驗(yàn)室冷卻水輔助系統(tǒng)，使用本發(fā)明后，在大功率柴油機(jī)試驗(yàn)室進(jìn)行大中小等不同功率柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)，都能對(duì)柴油機(jī)的冷卻水溫度進(jìn)行精確控制，從而擴(kuò)展了試驗(yàn)室的使用范圍。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]如圖1所示，一種多缸柴油機(jī)試驗(yàn)室冷卻水輔助系統(tǒng)，在大功率柴油機(jī)試驗(yàn)室進(jìn)行大中小等不同功率柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)，都可以利用本系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)的冷卻水溫度進(jìn)行精確控制。它包括柴油機(jī)1、膨脹水箱2、第一板式換熱器3、第一閘閥4、電動(dòng)調(diào)節(jié)閥5、第二閘閥
6、第一水濾7、第二板式換熱器8、第三閘閥9、第一電磁閥10、第四閘閥11、第二水濾12、第三板式換熱器13、第五閘閥14、第二電磁閥15、第六閘閥16、第三水濾17及管路。其結(jié)構(gòu)為:第一板式換熱器3冷水進(jìn)口 d通過(guò)管路接第二閘閥6、第一水濾7至外源循環(huán)冷卻水進(jìn)水管18，冷水出口 c通過(guò)管路接電動(dòng)調(diào)節(jié)閥5至外源循環(huán)冷卻水回水管19，熱水進(jìn)口 b通過(guò)管路接柴油機(jī)I冷卻水出口 a，熱水出口 a通過(guò)管路接第一閘閥4至柴油機(jī)I冷卻水進(jìn)口 b ;第二板式換熱器8冷水進(jìn)口 d通過(guò)管路接第四閘閥11、第二水濾12至外源循環(huán)冷卻水進(jìn)水管18，冷水出口 c通過(guò)管路接第一電磁閥10至外源循環(huán)冷卻水回水管19，熱水進(jìn)口b通過(guò)管路接柴油機(jī)I冷卻水出口 a，熱水出口 a通過(guò)管路接第三閘閥9至柴油機(jī)I冷卻水進(jìn)口 b ;第三板式換熱器13冷水進(jìn)口 d通過(guò)管路接第六閘閥16、第三水濾17至外源循環(huán)冷卻水進(jìn)水管18，冷水出口 c通過(guò)管路接第二電磁閥15至外源循環(huán)冷卻水回水管19，熱水進(jìn)口 b通過(guò)管路接柴油機(jī)I冷卻水出口 a，熱水出口 a通過(guò)管路接第五閘閥14至柴油機(jī)I冷卻水進(jìn)口 b ;膨脹水箱2的出水口 b和進(jìn)水口 a通過(guò)管路分別與柴油機(jī)的冷卻水進(jìn)口 b和冷卻水出口 a連接。
[0008]本系統(tǒng)中由三個(gè)小型板式換熱器代替以前采用的一個(gè)大型板式換熱器的方式，所選三個(gè)板式換熱器型號(hào)相同，換熱能力相同，三個(gè)板式換熱器換熱能力的總和稍大于本試驗(yàn)室能夠進(jìn)行的最大功率柴油機(jī)試驗(yàn)所需的換熱量。系統(tǒng)所用電動(dòng)調(diào)節(jié)閥5、第一電磁閥
10、第二電磁閥15及其它閘閥的公稱直徑與三個(gè)板式換熱器出口直徑相匹配，并且因板式換熱器較小而出口直徑較小，這時(shí)，電動(dòng)調(diào)節(jié)閥5調(diào)整閥門(mén)開(kāi)度時(shí)，外源循環(huán)冷卻水流量的變化能夠隨閥門(mén)開(kāi)度的微量變化而微量變化，從而對(duì)換熱量的控制和柴油機(jī)冷卻水溫度的控制都能進(jìn)行精確控制。當(dāng)進(jìn)行大功率柴油機(jī)試驗(yàn)并處于大負(fù)荷工況時(shí)，打開(kāi)全部閥門(mén)，第一板式換熱器3、第二板式換熱器8、第三板式換熱器13全部參與換熱循環(huán),其換熱能力與柴油機(jī)所需換熱量相適應(yīng)，通過(guò)調(diào)節(jié)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥5的閥門(mén)開(kāi)度，控制流過(guò)第一板式換熱器3的外源循環(huán)冷卻水流量，從而控制第一板式換熱器3中的換熱量，達(dá)到精確控制柴油機(jī)冷卻水溫度的目的；隨著大功率柴油機(jī)工作負(fù)荷的逐步降低，柴油機(jī)冷卻水溫度下降并超出試驗(yàn)最低冷卻水溫度要求時(shí)關(guān)閉第一電磁閥10或第二電磁閥15，甚至同時(shí)關(guān)閉兩個(gè)電磁閥使第二板式換熱器8和第三板式換熱器13退出換熱循環(huán)，并調(diào)節(jié)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥5的閥門(mén)開(kāi)度，使系統(tǒng)的換熱能力始終與柴油機(jī)試驗(yàn)過(guò)程中所需換熱量相適應(yīng)，達(dá)到精確控制柴油機(jī)冷卻水溫度的目的。當(dāng)進(jìn)行中小功率柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)，關(guān)閉第一電磁閥10和第二電磁閥15，使第二板式換熱器8和第三板式換熱器13退出換熱循環(huán)，打開(kāi)其它閥門(mén)并調(diào)節(jié)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥5的閥門(mén)開(kāi)度，控制流過(guò)第一板式換熱器3的外源循環(huán)冷卻水流量，從而控制第一板式換熱器3中的換熱量，達(dá)到精確控制柴油機(jī)冷卻水溫度的目的；如果隨著柴油機(jī)工作負(fù)荷的升高，柴油機(jī)冷卻水溫度上升并超出試驗(yàn)最高冷卻水溫度時(shí)，可打開(kāi)第一電磁閥10或第二電磁閥15，使第二板式換熱器8或第三板式換熱器13參與換熱循環(huán)，并調(diào)節(jié)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥5的閥門(mén)開(kāi)度，使系統(tǒng)的換熱能力始終與柴油機(jī)試驗(yàn)過(guò)程中所需換熱量相適應(yīng)，達(dá)到精確控制柴油機(jī)冷卻水溫度的目的。
[0009]本發(fā)明是一種多缸柴油機(jī)試驗(yàn)室冷卻水輔助系統(tǒng)，使用本發(fā)明后，在大功率柴油機(jī)試驗(yàn)室進(jìn)行大中小等不同功率柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)，都能對(duì)柴油機(jī)的冷卻水溫度進(jìn)行精確控制，從而擴(kuò)展了試驗(yàn)室的使用范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種多缸柴油機(jī)試驗(yàn)室冷卻水輔助系統(tǒng),它包括柴油機(jī)(I)、膨脹水箱(2)、第一板式換熱器(3)、第一閘閥(4)、電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(5)、第二閘閥(6)、第一水濾(7)、第二板式換熱器(8)、第三閘閥(9)、第一電磁閥(10)、第四閘閥(11)、第二水濾(12)、第三板式換熱器(13)、第五閘閥(14)、第二電磁閥(15)、第六閘閥(16)、第三水濾(17)及管路，其特征是:第一板式換熱器(3)冷水進(jìn)口 d通過(guò)管路接第二閘閥(6)、第一水濾(7)至外源循環(huán)冷卻水進(jìn)水管(18)，冷水出口c通過(guò)管路接電動(dòng)調(diào)節(jié)閥(5)至外源循環(huán)冷卻水回水管(19)，熱水進(jìn)口 b通過(guò)管路接柴油機(jī)(I)冷卻水出口 a，熱水出口 a通過(guò)管路接第一閘閥(4)至柴油機(jī)(I)冷卻水進(jìn)口 b ;第二板式換熱器(8 )冷水進(jìn)口 d通過(guò)管路接第四閘閥(11)、第二水濾(12 )至外源循環(huán)冷卻水進(jìn)水管(18)，冷水出口 c通過(guò)管路接第一電磁閥(10)至外源循環(huán)冷卻水回水管(19)，熱水進(jìn)口b通過(guò)管路接柴油機(jī)(I)冷卻水出口 a，熱水出口 a通過(guò)管路接第三閘閥(9)至柴油機(jī)(I)冷卻水進(jìn)口 b ;第三板式換熱器(13)冷水進(jìn)口 d通過(guò)管路接第六閘閥(16)、第三水濾(17)至外源循環(huán)冷卻水進(jìn)水管(18)，冷水出口 c通過(guò)管路接第二電磁閥(15)至外源循環(huán)冷卻水回水管(19)，熱水進(jìn)口 b通過(guò)管路接柴油機(jī)(I)冷卻水出口 a，熱水出口 a通過(guò)管路接第五閘閥(14)至柴油機(jī)(I)冷卻水進(jìn)口 b ;膨脹水箱(2)的出水口 b和進(jìn)水口a通過(guò)管路分別與柴油機(jī)的冷卻水進(jìn)口 b和冷卻水出口 a連接。
【文檔編號(hào)】G01M15/02GK103743568SQ201310645884
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】張?zhí)杰? 賈楨, 冀樹(shù)德, 張偉, 閆瑞琦 申請(qǐng)人:中國(guó)北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所(天津)