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一種電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路及系統(tǒng)。其包括：用于隔離和檢測第一PWM信號的PWM信號隔離檢測單元、用于檢測充電電纜容量的電纜容量隔離檢測單元、用于檢測車輛接口與充電設(shè)備是否完全連接的接口連接隔離檢測單元、連接各單元并判斷各單元的準(zhǔn)備狀態(tài)和輸出控制信號的處理單元以及接收控制信號來控制車輛接口的檢測點處的峰值電壓以判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒，可以充電的PWM隔離控制單元。通過上述方式，本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)對傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號進行隔離檢測，有效避免干擾，保證充電系統(tǒng)可靠運行，電路結(jié)構(gòu)簡潔，價格低廉。
【專利說明】—種電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路及系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車充電控制領(lǐng)域，特別是涉及一種電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重，各種新能源汽車應(yīng)運而生。電動汽車作為一種新能源汽車日益成為人們關(guān)注的焦點。
[0003]電動汽車在進行充電之前，首先需要確認(rèn)電動汽車的車輛接口與充電設(shè)備是否正常連接。如果車輛接口與充電設(shè)備未正常連接卻仍進行充電，則容易導(dǎo)致能源的浪費，有時甚至?xí)?dǎo)致危險。電動汽車在進行充電時還需要實時監(jiān)控充電過程，發(fā)生異常情況時應(yīng)該立即斷電。因此電動汽車一般配備有充電引導(dǎo)信號檢測電路?，F(xiàn)有的充電引導(dǎo)信號檢測電路能夠有效保證充電過程的順利進行，但是現(xiàn)有技術(shù)的充電控制信號檢測電路由于沒有采用隔離檢測，容易產(chǎn)生干擾，甚至有時候會導(dǎo)致誤檢測。并且現(xiàn)有技術(shù)的充電引導(dǎo)信號檢測電路由于多采用運算放大器和線性光耦等器件，導(dǎo)致電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其成本比較高。
[0004]因此，需要提供一種電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路及系統(tǒng)，以解決上述問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型解 決的技術(shù)問題是，提供一種電路結(jié)構(gòu)簡潔，價格低廉的電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路及系統(tǒng)，實現(xiàn)對傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號進行隔離檢測，有效避免干擾，保證充電系統(tǒng)可靠運行。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路，與車輛接口連接，其包括=PWM信號隔離檢測單元、電纜容量隔離檢測單元、接口連接隔離檢測單元、處理單元以及PWM信號隔離控制單元。PWM信號隔離檢測單元用于隔離和檢測車輛接口提供的第一 PWM信號并輸出第二 PWM信號。電纜容量隔離檢測單元用于根據(jù)車輛接口提供的連接確認(rèn)信號檢測電路的充電電纜容量。接口連接隔離檢測單元用于根據(jù)連接確認(rèn)信號檢測車輛接口與充電設(shè)備是否完全連接。處理單元分別與PWM信號隔離檢測單元、電纜容量隔離檢測單元以及接口連接隔離檢測單元連接，用于接收所述充電電纜容量以及所述車輛接口的連接狀態(tài)并判斷各單元的準(zhǔn)備狀態(tài)，來輸出控制信號以控制所述PWM信號隔離控制單元。PWM信號隔離控制單元與處理單元以及PWM信號隔離檢測單元連接，用于接收所述處理單元輸出的控制信號，來控制所述車輛接口的檢測點處的峰值電壓，以判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒，可以充電。
[0007]其中，PWM信號隔離控制單元包括:電阻R2、電阻R3、電阻R4以及繼電器U1。電阻的R4第一端接第一參考電壓，電阻R4的第二端連接繼電器Ul的第一端，繼電器Ul的第二端作為輸入連接處理單元，繼電器Ul的第三端以及電阻R3的第一端接第一參考地，繼電器Ul的第四端連接電阻R2的第一端，電阻R2的第二端以及電阻R3的第二端連接PWM信號隔離檢測單元。
[0008]其中，PWM信號隔離檢測單元包括:二極管D1、電容Cl、二極管D2、電阻R5、晶體管Ql以及電阻R6。二極管Dl的正極為輸入端，接收第一 PWM信號，二極管Dl的負(fù)極連接電容Cl的第一端，電容Cl的第二端連接二極管D2的負(fù)極、電阻R6的第一端以及晶體管Ql的第三端，二極管D2的正極、電阻R6的第二端以及晶體管Ql的第二端接第二參考地，晶體管Ql的第一端連接電阻R5的第一端，并輸出第二 PWM信號至處理單元，電阻R5的第二端接第一參考電壓。
[0009]其中，電纜容量隔離檢測單元包括:電阻R7、電阻R8、晶體管Q2、繼電器U2、電阻R9以及電阻R10。電阻R7第一端輸入連接確認(rèn)信號，電阻R7第二端連接電阻R8的第一端以及晶體管Q2的第三端，電阻R8的第二端以及晶體管Q2的第二端連接第二參考電壓，電阻R9的第一端連接繼電器U2的第一端，電阻R9的第二端接第一參考地，繼電器U2的第二端連接晶體管Q2的第一端，繼電器U2的第三端接第二參考地，繼電器U2的第四端連接電阻RlO的第一端，并作為輸出連接處理單元，電阻RlO的第二端接第一參考電壓。
[0010]其中，接口連接隔離檢測單元包括:二極管D3、電阻R11、電阻R12、晶體管Q3、繼電器U3、電阻R13以及電阻R14。二極管D3的正極為輸入，接收連接確認(rèn)信號，二極管D3的負(fù)極連接電阻Rll的第一端，電阻Rll的第二端連接電阻R12的第一端以及晶體管Q3的第三端，電阻R12的第二端以及晶體管Q3的第二端接第二參考電壓，電阻R13的第一端接第一參考地，電阻R13的第二端連接繼電器U3的第一端，繼電器U3的第二端連接晶體管Q3的第一端，繼電器U3的第三端接第二參考地，繼電器U3的第四端連接電阻R14的第一端，并作為輸出連接處理單元，電阻R14的第二端接第一參考電壓。
[0011]其中，處理單元為嵌入式處理單元，通過通信總線與充電設(shè)備進行通信以表示充電準(zhǔn)備就緒，可以充電。
[0012]其中，二極管D2為穩(wěn)壓管或單向瞬態(tài)電壓抑制器或肖特基二極管或普通二極管中任一種。
[0013]其中，晶體管Q3為MOS管或三極管繼電器U3為光電繼電器或者光電耦合器。
[0014]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型還提供了一種電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測系統(tǒng)，包括上述電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路以及車輛接口，車輛接口與電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路連接，用于輸出第一 PWM信號以及連接確認(rèn)信號至電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路以判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒，可以充電。
[0015]其中，車輛接口還包括開關(guān)S3以及電阻RC，開關(guān)S3第一端接第一參考地，開關(guān)S3的第二端連接電阻RC的第一端，電阻RC的第二端連接電纜容量隔離檢測單元以及接口連接隔離檢測單元，用于輸出連接確認(rèn)信號。
[0016]通過上述方案，本實用新型的有益效果是:通過PWM信號隔離檢測單元隔離和檢測電路的PWM信號、通過電纜容量隔離檢測單元隔離和檢測電路的充電電纜容量以及通過接口連接隔離檢測單元隔離和檢測車輛接口與充電設(shè)備的連接狀態(tài)，并傳輸給處理單元以輸出控制信號給PWM隔離控制單元來控制車輛接口的檢測點處的峰值電壓，以判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒，可以充電，能夠?qū)崿F(xiàn)對傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號進行隔離檢測，有效避免干擾，保證充電系統(tǒng)可靠運行，電路結(jié)構(gòu)簡潔，價格低廉。【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測系統(tǒng)優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實用新型電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本實用新型電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路直流充電時的等效電路結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實施方式】
[0020]請參閱圖1，圖1是本實用新型電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測系統(tǒng)優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測系統(tǒng)優(yōu)選為包括車輛接口 10以及電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路20。車輛接口 10與電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路20連接，以輸出第一 PWM信號CP以及連接確認(rèn)信號CC至電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路20，電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路20根據(jù)這兩個信號的狀態(tài)判斷充電電纜容量以及車輛接口連接狀態(tài)，進而控制車輛接口 10的檢測點A處的峰值電壓以判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒，可以充電。
[0021]在本實施例中，車輛接口 10包括開關(guān)S3以及電阻RC，開關(guān)S3第一端接第一參考地EGND，開關(guān)S3的第二端連接電阻RC的第一端。電阻RC的第二端連接電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路20，用于輸出連接確認(rèn)信號CC以判斷充電電纜容量及車輛的準(zhǔn)備狀態(tài)。電阻RC與常閉開關(guān)S3集成在車輛充電插頭中，當(dāng)電阻RC的阻值為680 Ω時，充電電纜容量為16A ;當(dāng)電阻RC的阻值為220 Ω時，充電電纜容量為32A。其中，在本實施例中，第一參考地EGND優(yōu)選為-12V的參考地，也是車身地。車輛接口 10優(yōu)選為符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車傳導(dǎo)式充電接口，例如，現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn):“GB/T20234.1，2，3-2011:電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置”。
[0022]請參閱圖2，圖2是本實用新型電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路20包括:PWM信號隔離檢測單元200、PWM信號隔離控制單元201、電纜容量隔離檢測單元202、接口連接隔離檢測單元203以及處理單元204。其中，處理單元204分別與PWM信號隔離檢測單元200、電纜容量隔離檢測單元202以及接口連接隔離檢測單元203連接，PWM信號隔離控制單元201與處理單元204以及PWM信號隔離檢測單元200連接。PWM信號隔離檢測單元200隔離和檢測車輛接口 10提供的第一 PWM信號CP并輸出第二 PWM信號PWM_DET。電纜容量隔離檢測單元202根據(jù)車輛接口 10提供的連接確認(rèn)信號CC檢測電路的充電電纜容量。接口連接隔離檢測單元203根據(jù)連接確認(rèn)信號CC檢測車輛接口 10與充電設(shè)備(未畫出)是否完全連接。處理單元204為嵌入式處理單元，根據(jù)接收的第二 PWM信號PWM_DET、充電電纜容量以及車輛接口 10的連接狀態(tài)判斷各單元的準(zhǔn)備狀態(tài)，并輸出控制信號CP_C0N。PWM信號隔離控制單元201接收控制信號CP_C0N來控制車輛接口 10的檢測點A處的峰值電壓以判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒，可以充電。
[0023]在本實施例中，PWM信號隔離控制單元201包括:電阻R2、電阻R3、電阻R4以及繼電器Ul。電阻的R4第一端接第一參考電壓VCC，電阻R4的第二端連接繼電器Ul的第一端。繼電器Ul的第二端作為輸入連接處理單元204，繼電器Ul的第三端以及電阻R3的第一端接第一參考地EGND，繼電器Ul的第四端連接電阻R2的第一端。電阻R2的第二端以及電阻R3的第二端連接PWM信號隔離檢測單元200。
[0024]PWM信號隔離檢測單元200包括:二極管D1、電容Cl、二極管D2、電阻R5、晶體管Ql以及電阻R6。在本實施例中，晶體管Ql優(yōu)選為MOS管Ql，晶體管Ql的第一端為漏極，第二端為源極，第三端為柵極，在其他實施例中，晶體管Ql也可以是三極管。二極管Dl的正極為PWM信號隔離檢測單元200的輸入端，接收第一 PWM信號CP，二極管Dl的負(fù)極連接電容Cl的第一端。電容Cl的第二端連接二極管D2的負(fù)極、電阻R6的第一端以及MOS管Ql的柵極。二極管D2的正極、電阻R6的第二端以及MOS管Ql的源極接第二參考地BGND。MOS管Ql的漏極連接電阻R5的第一端，并輸出第二 PWM信號PWM_DET至處理單元204，電阻R5的第二端接第一參考電壓VCC。其中，第二參考地BGND為處理單元204的參考地。在本實施例中，二極管Dl優(yōu)選為普通二極管，在其他實施例中二極管D2也可以是肖特基二極管或者其他具備單向?qū)ㄌ匦缘陌雽?dǎo)體器件。在本實施例中，二極管D2優(yōu)選為穩(wěn)壓管，在其他實施例中，二極管D2也可以是單向TVS (Transient Voltage Suppressor,瞬態(tài)電壓抑制器)、肖特基二極管、普通二極管或其他二極管。
[0025]電纜容量隔離檢測單元202包括:電阻R7、電阻R8、晶體管Q2、繼電器U2、電阻R9以及電阻R10。在本實施例中，晶體管Q2優(yōu)選為MOS管Q2，晶體管Q2的第一端為漏極，第二端為源極，第三端為柵極，在其他實施例中，晶體管Q2也可以是三極管。電阻R7第一端連接電阻RC的第二端，即電阻R7第一端輸入連接確認(rèn)信號CC，電阻R7第二端連接電阻R8的第一端以及MOS管Q2的柵極，電阻R8的第二端以及MOS管Q2的源極連接第二參考電壓VSS,電阻R9的第一端連接繼電器U2的第一端，電阻R9的第二端接第一參考地EGND，繼電器U2的第二端連接MOS管Q2的漏極，繼電器U2的第三端接第二參考地BGND，繼電器U2的第四端連接電阻RlO的第一端，并作為輸出連接處理單元204，電阻RlO的第二端接第一參考電壓VCC。在本實施例中，第二參考電壓VSS優(yōu)選為-12V的低電平。
[0026]接口連接隔離檢測單元203包括:二極管D3、電阻R11、電阻R12、晶體管Q3、繼電器U3、電阻R13以及電阻R14。在本實施例中，晶體管Q3優(yōu)選為MOS管Q3，晶體管Q3的第一端為漏極，第二端為源極，第三端為柵極，在其他實施例中，晶體管Q3也可以是三極管。二極管D3的正極為輸入，連接電阻RC的第二端，即接收連接確認(rèn)信號CC，二極管D3的負(fù)極連接電阻Rll的第一端，電阻Rll的第二端連接電阻R12的第一端以及MOS管Q3的柵極，電阻R12的第二端以及MOS管Q3的源極接第二參考電壓VSS，電阻R13的第一端接第一參考地EGND，電阻R13的第二端連接繼電器U3的第一端，繼電器U3的第二端連接MOS管Q3的漏極，繼電器U3的第三端接第二參考地BGND，繼電器U3的第四端連接電阻R14的第一端，并作為輸出連接處理單元204，電阻R14的第二端接第一參考電壓VCC。
[0027]在本實施例中，繼電器U1、繼電器U2以及繼電器U3為光電耦合器或者光電繼電器，處理單兀204是以MCU (Micro Control Unit,微控制單兀)或者CPU (CentralProcessing Unit,中央處理器)或者 ARM (Acorn Reduced Instruction Set ComputerMachine，精簡指令計算機微處理器)等處理器及其嵌入式軟件為核心的，其外圍電路可以根據(jù)需要靈活配置，如必要的模數(shù)轉(zhuǎn)換器、通信控制器等都屬于嵌入式系統(tǒng)常見的配置技術(shù)。[0028]以下詳述電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路20的具體工作原理:
[0029]車輛在充電時需要車輛接口 10與充電設(shè)備連接。初始時，車輛接口 10沒有與充電設(shè)備完全連接，車輛接口 10無第一 PWM信號CP和連接確認(rèn)信號CC輸入電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路20，晶體管Q1、晶體管Q2以及晶體管Q3均處于關(guān)斷狀態(tài)，繼電器U2和繼電器U3均處于截止?fàn)顟B(tài)，PWM信號隔離檢測單元200、電纜容量隔離檢測單元202以及接口連接隔離檢測單元203這3路檢測信號PWM_DET、OTR_DET和CC_DET均被上拉至高電平VCC。此時，處理單元204輸出控制信號CP_C0N為高電平，從而繼電器Ul也處于截止?fàn)顟B(tài)，表明車輛沒有準(zhǔn)備好，不能充電。
[0030]當(dāng)車輛接口 10與充電設(shè)備完全連接時，車身地EGND與充電設(shè)備地連接起來，且二者電平均為EGND。車輛接口 10輸出連接確認(rèn)信號CC至電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路20的接口連接隔離檢測單元203。開關(guān)S3常閉合，第一參考地EGND通過開關(guān)S3、電阻RC、二極管D3、電阻Rll和電阻Rl2形成通路，并在電阻Rl2處產(chǎn)生分壓，通過配置電阻Rll和電阻R12的值可以在電阻R12兩端得到適當(dāng)?shù)姆謮毫頜OS管Q3完全導(dǎo)通，從而繼電器U3導(dǎo)通，使得接口連接隔離檢測單元203的輸出信號CC_DET下拉至低電平，處理單元204檢測到CC_DET為低電平后，說明車輛接口 10與充電設(shè)備完全連接。
[0031]與此同時，車輛接口 10輸出連接確認(rèn)信號CC至電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路20的電纜容量隔離檢測單元202，第一參考地EGND通過開關(guān)S3、電阻RC、電阻R7和電阻R8形成通路，并在電阻R8處產(chǎn)生分壓，通過配置電阻R7和電阻R8可以在電阻R8兩端得到適當(dāng)?shù)姆謮海M而控制MOS管Q2以及繼電器U2的導(dǎo)通與截止。當(dāng)電阻RC的值為680 Ω時，電阻R8產(chǎn)生的分壓小于MOS管Q2的閾值電壓，MOS管Q2截止，繼電器U2截止，電纜容量隔離檢測單元202的輸出信號⑶R_DET被電阻RlO上拉至高電平，因此若處理單元204檢測到OTR_DET為低電平且檢測到CC_DET為高電平，則表示電阻RC阻值為680 Ω，即充電電纜容量為16A。類似地，當(dāng)電阻RC的值為220 Ω時，通路在電阻R8產(chǎn)生的分壓大于MOS管Q2的閾值電壓，MOS管Q2導(dǎo)通，繼電器U2導(dǎo)通，電纜容量隔離檢測單元202的輸出信號OTR_DET被下拉至低電平，因此若處理單元204檢測到CC_DET為低電平且檢測到OTR_DET為低電平，則表示電阻RC阻值為220 Ω，即充電電纜容量為32A。
[0032]當(dāng)車輛接口 10與充電設(shè)備正常連接時，PWM信號隔離檢測單元200還隔離和檢測車輛接口 10提供的第一 PWM信號CP并輸出第二 PWM信號PWM_DET。具體地，當(dāng)?shù)谝?PWM信號CP峰值為+12V時，二極管Dl正向?qū)?，電容Cl兩端的電壓不能突變，因此MOS管Ql柵極電平也上升約12V，柵極和源極之間的電壓差超過MOS管Ql的閾值電壓，MOS管Ql導(dǎo)通，PWM信號隔離檢測單元200輸出的第二 PWM信號PWM_DET被下拉至低電平。當(dāng)?shù)谝?PWM信號CP谷值為-12V時，二極管Dl反向截止，MOS管Ql的柵極電平下降約12V，柵極和源極間的電壓差小于閾值電壓，MOS管Ql截止，PWM信號隔離檢測單元200輸出的第二 PWM信號PWM_DET被上拉至高電平。上述過程周而復(fù)始以實現(xiàn)PWM信號的隔離傳遞。其中，電阻R6的作用是在MOS管Ql截止時對MOS管Ql的柵極與源極積累的電荷提供泄放回路；而二極管D2的作用主要是在MOS管Ql截止時快速將MOS管Ql的源極電位鉗位至MOS管Ql的柵極電位左右，從而令MOS管Ql快速關(guān)斷。
[0033]MOS管Ql導(dǎo)通后第二 PWM信號PWM_DET被下拉至低電平，處理單元204檢測到第二 PWM信號PWM_DET為低電平后即說明車輛接口 10與充電設(shè)備已經(jīng)完全連接，充電設(shè)備自檢完成沒有故障及電池組(未畫出)處于可充電狀態(tài)時，將控制處理單元204輸出的控制信號CP_CON為低電平，從而令繼電器Ul導(dǎo)通，使電阻R2和電阻R3并聯(lián)，即表示車輛準(zhǔn)備就緒，可以充電。
[0034]在本實施例中，第二 PWM信號PWM_DET與第一 PWM信號CP反相，因此處理單元204在計算PWM占空比時需要內(nèi)部作反相處理，或者，在第二 PWM信號PWM_DET輸入處理單元204之前增加一個反相器來保證第一 PWM信號CP與處理單元204得到的信號同相，如此，內(nèi)部就不需要作反相處理。
[0035]請參閱圖3，圖3是本實用新型電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路直流充電時的等效電路結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，直流充電時，車輛接口接入直流電源，電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路20直流充電時的等效電路只需要用到本實用新型電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路優(yōu)選實施例中的接口連接隔離檢測單元203和處理單元204。處理單元204通過通信總線與充電設(shè)備進行通信，并根據(jù)接口連接隔離檢測單元203的輸出信號CC_DET判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒，可以充電。
[0036]如圖3所示，電阻RC的標(biāo)準(zhǔn)推薦值優(yōu)選為IKΩ。當(dāng)車輛完全連接后，車身地與充電設(shè)備地連接起來，電平均為第一參考地EGND電位。車輛接口 10將連接確認(rèn)信號CC輸入直流充電接口導(dǎo)引信號檢測電路20。第一參考地EGND通過電阻RC、二極管D3、電阻Rll和電阻Rl2形成通路，并在電阻Rl2處產(chǎn)生分壓，通過配置電阻Rll和電阻Rl2的值可以在電阻R12得到適當(dāng)?shù)姆謮毫頜OS管Q3導(dǎo)通，從而使繼電器U3導(dǎo)通，接口連接隔離檢測單元203的輸出信號CC_DET下拉至低電平，處理單元204檢測到CC_DET為低電平后，說明車輛接口 10完全連接。處理單元204通過通信總線(如CAN總線)與充電設(shè)備通過通信完成握手和配置，即表示車輛準(zhǔn)備就緒，可以充電。
[0037]在本實施例中，電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路20隔離和檢測電路的PWM信號、通過電纜容量隔離檢測單元202隔離和檢測電路的充電電纜容量以及通過接口連接隔離檢測單元203隔離和檢測車輛接口 10與充電設(shè)備的連接狀態(tài)，并傳輸給處理單元204，處理單元204根據(jù)接收到的PWM信號、充電電纜容量以及車輛接口連接狀態(tài)向PWM隔離控制單元輸出控制信號，PWM隔離控制單元根據(jù)接收的控制信號控制車輛接口的檢測點A處的峰值電壓，并判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒，可以充電，能夠?qū)崿F(xiàn)對傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號進行隔離檢測，有效避免干擾，保證充電系統(tǒng)可靠運行，電路結(jié)構(gòu)簡潔，價格低廉。
[0038]綜上所述，本實用新型通過PWM信號隔離檢測單元200隔離和檢測電路的PWM信號、通過電纜容量隔離檢測單元202隔離和檢測電路的充電電纜容量以及通過接口連接隔離檢測單元203隔離和檢測車輛接口 10與充電設(shè)備的連接狀態(tài)，并傳輸給處理單元204以輸出控制信號給PWM隔離控制單元來控制車輛接口的檢測點A處的峰值電壓，以判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒，可以充電，能夠?qū)崿F(xiàn)對傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號進行隔離檢測，有效避免干擾，保證充電系統(tǒng)可靠運行，電路結(jié)構(gòu)簡潔，價格低廉。
[0039]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路，所述電路與車輛接口連接，其特征在于，所述電路包括: PWM信號隔離檢測單元，用于隔離和檢測所述車輛接口提供的第一 PWM信號并輸出第二 PWM信號； 電纜容量隔離檢測單元，用于根據(jù)所述車輛接口提供的連接確認(rèn)信號檢測所述電路的充電電纜容量； 接口連接隔離檢測單元，用于根據(jù)所述連接確認(rèn)信號檢測所述車輛接口與充電設(shè)備是否完全連接； 處理單元，分別與所述PWM信號隔離檢測單元、所述電纜容量隔離檢測單元以及所述接口連接隔離檢測單元連接，用于接收所述充電電纜容量以及所述車輛接口的連接狀態(tài)并判斷各單元的準(zhǔn)備狀態(tài)，來輸出控制信號以控制所述PWM信號隔離控制單元； PWM信號隔離控制單元，與所述處理單元以及所述PWM信號隔離檢測單元連接，用于接收所述處理單元輸出的控制信號，來控制所述車輛接口的檢測點處的峰值電壓，以判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒，可以充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電路，其特征在于，所述PWM信號隔離控制單元包括:電阻R2、電阻R3、電阻R4以及繼電器U1，所述電阻的R4第一端接第一參考電壓，所述電阻R4的第二端連接所述繼電器Ul的第一端，所述繼電器Ul的第二端作為輸入連接所述處理單元，所述繼電器Ul的第三端以及所述電阻R3的第一端接第一參考地，所述繼電器Ul的第四端連接所述電阻R2的第一端，所述電阻R2的第二端以及所述電阻R3的第二端連接所述PWM信號隔離檢測單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的`電路，其特征在于，所述PWM信號隔離檢測單元包括:二極管D1、電容Cl、二極管D2、電阻R5、晶體管Ql以及電阻R6，所述二極管Dl的正極為輸入端，接收所述第一 PWM信號，所述二極管Dl的負(fù)極連接所述電容Cl的第一端，所述電容Cl的第二端連接所述二極管D2的負(fù)極、所述電阻R6的第一端以及所述晶體管Ql的第三端，所述二極管D2的正極、所述電阻R6的第二端以及所述晶體管Ql的第二端接第二參考地，所述晶體管Ql的第一端連接電阻R5的第一端，并輸出第二 PWM信號至所述處理單元，所述電阻R5的第二端接第一參考電壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電路，其特征在于，所述電纜容量隔離檢測單元包括:電阻R7、電阻R8、晶體管Q2、繼電器U2、電阻R9以及電阻R10，所述電阻R7第一端輸入所述連接確認(rèn)信號，所述電阻R7第二端連接所述電阻R8的第一端以及所述晶體管Q2的第三端，所述電阻R8的第二端以及所述晶體管Q2的第二端連接所述第二參考電壓，所述電阻R9的第一端連接所述繼電器U2的第一端，所述電阻R9的第二端接所述第一參考地，所述繼電器U2的第二端連接所述晶體管Q2的第一端，所述繼電器U2的第三端接所述第二參考地，所述繼電器U2的第四端連接所述電阻RlO的第一端，并作為輸出連接所述處理單元，所述電阻RlO的第二端接所述第一參考電壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電路，其特征在于，所述接口連接隔離檢測單元包括:二極管D3、電阻R11、電阻Rl2、晶體管Q3、繼電器U3、電阻R13以及電阻R14，所述二極管D3的正極為輸入，接收所述連接確認(rèn)信號，所述二極管D3的負(fù)極連接所述電阻Rll的第一端，所述電阻Rll的第二端連接所述電阻R12的第一端以及所述晶體管Q3的第三端，所述電阻R12的第二端以及所述晶體管Q3的第二端接第二參考電壓，所述電阻R13的第一端接第一參考地，所述電阻R13的第二端連接所述繼電器U3的第一端，所述繼電器U3的第二端連接所述晶體管Q3的第一端，所述繼電器U3的第三端接第二參考地，所述繼電器U3的第四端連接所述電阻R14的第一端，并作為輸出連接所述處理單元，所述電阻R14的第二端接第一參考電壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電路，其特征在于，所述處理單元為嵌入式處理單元，通過通信總線與充電設(shè)備進行通信以表示充電準(zhǔn)備就緒，可以充電。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電路，其特征在于，所述二極管D2為穩(wěn)壓管或單向瞬態(tài)電壓抑制器或肖特基二極管或普通二極管中任一種。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電路，其特征在于，所述晶體管Q3為MOS管或三極管，所述繼電器U3為光電繼電器或者光電稱合器。
9.一種電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括如權(quán)利要求I至8中任一項所述的電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路以及車輛接口，所述車輛接口與所述電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路連接，用于輸出所述第一 PWM信號以及所述連接確認(rèn)信號至所述電動汽車傳導(dǎo)式充電導(dǎo)引信號檢測電路以判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒，可以充電。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛接口還包括開關(guān)S3以及電阻RC，所述開關(guān)S3第一端接所述第一參考地，所述開關(guān)S3的第二端連接所述電阻RC的第一端，所述電阻RC的第二端連接所述電纜容量隔離檢測單元以及所述接口連接隔離檢測單元，用于輸出所述連接確認(rèn)信號 。
【文檔編號】G01R15/14GK203422413SQ201320320357
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月4日
【發(fā)明者】林田生 申請人:東莞鉅威新能源有限公司