一種柴油機氣門與缸蓋座圈泄漏檢測及返修方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車零部件的泄漏檢測工藝,特別是一種柴油機氣門與缸蓋座圈泄漏檢測工藝及返修策略,屬于柴油機生產(chǎn)【技術(shù)領(lǐng)域】。其檢測工藝步驟包括:封堵、向工件充氣、測量泄漏率、判定結(jié)果。本發(fā)明還公開了氣門與缸蓋座圈的返修策略,包括滴煤油檢測、換件或清理工件、泄漏檢測、更換全部氣門并測量氣門尺寸、泄漏檢測、測量氣門座圈尺寸以及更換缸蓋。本發(fā)明具有判斷準確、不污染工件、操作簡單、結(jié)果可視等優(yōu)點;便于裝配線及時發(fā)現(xiàn)和處理故障,保證產(chǎn)品質(zhì)量。
【專利說明】一種柴油機氣門與缸蓋座圈泄漏檢測及返修方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車零部件的泄漏檢測工藝,特別是一種柴油機氣門與缸蓋座圈泄漏檢測工藝及返修策略,屬于柴油機生產(chǎn)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機氣門與氣門座圈的裝配質(zhì)量會直接影響發(fā)動機的輸出功率、油耗等,但如何評價氣門與缸蓋座圈的配合質(zhì)量,是一個比較復雜的問題。在以往的發(fā)動機裝配線上,往往會配置氣動量儀來進行氣門與缸蓋座圈的泄漏檢測;其結(jié)果不直觀,檢測可靠性低。近幾年,隨著泄漏檢測技術(shù)的快速發(fā)展,干式檢測技術(shù)在裝配線上得到了應用。但其檢測工藝多不能準確、靈敏的反映氣門座圈裝配質(zhì)量,且發(fā)現(xiàn)問題后,沒有一個全面系統(tǒng)的排查氣門座圈裝配故障的方案。尤其是四氣門缸蓋,無法快速準確的判斷是哪個氣門存在缺陷,需要全數(shù)對4個氣門進行拆檢,大大浪費了生產(chǎn)成本和生產(chǎn)節(jié)拍。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足,提供一種柴油機氣門與缸蓋座圈泄漏檢測工藝及返修策略,通過該柴油機氣門與缸蓋座圈泄漏檢測工藝及返修策略,可以迅速確定柴油機氣門與缸蓋座圈的裝配質(zhì)量,并快速準確判斷故障點,達到提高柴油機裝調(diào)質(zhì)量和返修效率、減少誤判造成的生產(chǎn)成本和生產(chǎn)節(jié)拍浪費。
[0004]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案,一種柴油機氣門與缸蓋座圈泄漏檢測及返修方法,步驟如下:
[0005](1)封堵:取柴油機,每臺柴油機具有6個氣缸,每個氣缸存在4個氣門;將柴油機第I缸氣門與缸蓋座圈結(jié)合面進行自動封堵密封;
[0006](2)充氣:向氣門與缸蓋座圈結(jié)合面充氣,充氣壓力為45_55KPa,充氣時間為5-7s ;
[0007](3)測量泄漏率:對第I缸氣門與缸蓋座圈的泄漏率進行測量,測量壓力為45-55KPa,測量時間為3-5s ;
[0008](4)重復:重復(1) - (3)步驟,完成柴油機第2缸-第6缸氣門與缸蓋座圈結(jié)合面的泄漏檢測;
[0009](5)判定:若上述測量出的每缸氣門與缸蓋座圈的泄漏率限值≥800cm3/min,則判定為合格,反之為不合格,需對相應地氣門與缸蓋座圈進行返修,直至泄漏檢測合格為止;
[0010](6)返修:
[0011](a)對存在泄漏的某一缸的4個氣門與缸蓋座圈結(jié)合面處均勻地滴一圈煤油,目測若發(fā)現(xiàn)煤油有滲漏,判斷具體發(fā)生滲漏的部位;
[0012](b)拆檢 步驟(a)確定的氣門,若屬于氣門或缸蓋座圈缺陷,則更換氣缸蓋;若氣門或缸蓋座圈屬于清潔度問題,則對具體部位進行清理;
[0013](C)對步驟(b)返修的缸蓋重新進行氣門與缸蓋座圈的泄漏測試,若泄漏率小于800cm3/min,缸蓋流轉(zhuǎn)到生產(chǎn)線下道工序;若泄漏率仍大于800cm3/min,則更換該氣缸所有4個氣門,進入步驟(d);
[0014](d)對更換氣門后的缸蓋重新進行泄漏檢測,若泄漏率小于SOOcmVmin,則流入生產(chǎn)線下道工序;若泄漏率大于800cm3/min,則進入步驟(e)。
[0015](e)檢測缸蓋氣門座圈尺寸,若氣門座圈尺寸符合技術(shù)要求,則繼續(xù)更換氣門,直至該缸氣門泄漏測試泄漏量小于800cm3/min,流到生產(chǎn)線下道工序;若氣門座圈尺寸不合適,則對缸蓋進行更換;
[0016](7) 二次重復:重復步驟(1) - (5),直至判定結(jié)果全部合格。
[0017]步驟(2)中的氣體為干燥的壓縮空氣。
[0018]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明提供的方法能定量的評判氣門座圈裝配質(zhì)量;使用干燥的壓縮空氣作為泄漏測試的介質(zhì),不會對工件帶來二次污染,還能夠全方位的對泄漏氣門進行返修處理,避免了誤判引起的工件浪費。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1本發(fā)明所采用的氣門與缸蓋座圈泄漏檢測的返修策略流程圖。
【具體實施方式】
[0020]實施例1
[0021]一種柴油機氣門與缸蓋座圈泄漏檢測及返修方法,包括以下步驟:
[0022](I)封堵:取柴油機,每臺柴油機具有6個氣缸,每個氣缸存在4個氣門;采用封堵頭將柴油機第I缸氣門與缸蓋座圈結(jié)合面進行自動封堵密封;
[0023](2)充氣:向氣門與缸蓋座圈結(jié)合面充氣,充氣壓力為50KPa,充氣時間為7s ;
[0024](3)測量泄漏率:對第I缸氣門與缸蓋座圈的泄漏率進行測量,測量壓力為50KPa,測量時間為4s,泄漏率為3.5cm3/min ;
[0025](4)重復:重復(I)- (3)步驟,完成第2缸-第6缸氣門與缸蓋座圈結(jié)合面的泄漏檢測,每缸測量壓力和泄漏率見表1 ;
[0026]表1第2-5缸測量泄漏率對照表
[0027]
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機氣門與缸蓋座圈泄漏檢測及返修方法,其特征是步驟如下: (1)封堵:取柴油機,每臺柴油機具有6個氣缸,每個氣缸存在4個氣門;將柴油機第I缸氣門與缸蓋座圈結(jié)合面進行自動封堵密封; (2)充氣:向氣門與缸蓋座圈結(jié)合面充氣,充氣壓力為45-55KPa,充氣時間為5_7s; (3)測量泄漏率:對第I缸氣門與缸蓋座圈的泄漏率進行測量,測量壓力為45-55KPa,測量時間為3-5s ; (4)重復:重復(I)- (3)步驟,完成柴油機第2缸-第6缸氣門與缸蓋座圈結(jié)合面的泄漏檢測; (5)判定:若上述測量出的每缸氣門與缸蓋座圈的泄漏率限值≤800cm3/min,則判定為合格,反之為不合格,需對相應地氣門與缸蓋座圈進行返修,直至泄漏檢測合格為止; (6)返修: (a)對存在泄漏的某一缸的4個氣門與缸蓋座圈結(jié)合面處分別均勻地滴一圈煤油,目測若發(fā)現(xiàn)煤油有滲漏,判斷具體發(fā)生滲漏的部位; (b)拆檢步驟(a)確定的氣門,若屬于氣門或缸蓋座圈缺陷,則更換氣缸蓋;若氣門或缸蓋座圈屬于清潔度問題,則對具體部位進行清理; (c)對步驟(b)返修的缸蓋重新進行氣門與缸蓋座圈的泄漏測試,若泄漏率小于800cm3/min,缸蓋流轉(zhuǎn)到生產(chǎn)線下道工序;若泄漏率仍大于800cm3/min,則更換該氣缸所有4個氣門,進入步驟(d); (d)對更換氣門后的缸蓋重新進行泄漏檢測,若泄漏率小于SOOcmVmin,則流入生產(chǎn)線下道工序;若泄漏率大于800cm3/min,則進入步驟(e); (e)檢測缸蓋氣門座圈尺寸,若氣門座圈尺寸符合技術(shù)要求,則繼續(xù)更換氣門,直至該缸氣門泄漏測試泄漏量小于800cm3/min,流到生產(chǎn)線下道工序;若氣門座圈尺寸不合適,則對缸蓋進行更換; (7)二次重復:重復步驟(1) - (5),直至判定結(jié)果全部合格。
2.如權(quán)利要求1所述柴油機氣門與缸蓋座圈泄漏檢測及返修方法,其特征是:步驟(2)中的氣體為干燥的壓縮空氣。
【文檔編號】G01M3/04GK103940555SQ201410059839
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年2月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月21日
【發(fā)明者】朱煒, 陳磊, 李建剛, 許戈, 李紅劍, 張立, 史勝祥, 宋蔚, 張俊雄 申請人:中國第一汽車股份有限公司