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監(jiān)測車輛行徑的移動裝置及其方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種監(jiān)測車輛行徑的移動裝置及其方法，此移動裝置包含設(shè)定模塊、衛(wèi)星定位模塊、判斷模塊與警示模塊。設(shè)定模塊用以設(shè)定自行駛起點至行駛終點的設(shè)定路線，衛(wèi)星定位模塊用以接收衛(wèi)星定位信號。當(dāng)移動裝置位于車輛內(nèi)時，判斷模塊用以基于衛(wèi)星定位信號判斷車輛是否依設(shè)定路線行駛；當(dāng)車輛偏離設(shè)定路線的時間超過預(yù)設(shè)警示時間時，警示模塊用以執(zhí)行警示動作。
【專利說明】
監(jiān)測車輛行徑的移動裝置及其方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是有關(guān)于一種前端監(jiān)測技術(shù)，且特別是有關(guān)于一種監(jiān)測車輛行徑的移動裝置及其方法。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)乘客非搭乘固定行駛路線的大眾交通工具而欲抵達(dá)一地點時，乘客本身為了確保乘車時的權(quán)益及安全性，一般來說，會選擇透過車輛派遣公司派遣車輛于預(yù)定的時間抵達(dá)預(yù)定的地點接送乘客，并將乘客送達(dá)至預(yù)先向車輛派遣公司設(shè)定的抵達(dá)地點，或是選擇透過營業(yè)小客車所屬的派遣單位徑行車輛預(yù)約。
[0003]由于車輛派遣公司于乘客預(yù)約派遣車輛時便已提供抵達(dá)地點，故此派遣車輛的行進(jìn)路徑可由后端的車輛派遣公司做監(jiān)控，但若是乘客對抵達(dá)地點不熟悉，甚至無法判斷車輛的行進(jìn)路徑是否正確時，乘客的權(quán)益及安全性便無法操的在乘客本身。倘若后端的車輛派遣公司發(fā)現(xiàn)派遣車輛的行進(jìn)路徑異常(如:駕駛繞路、駕駛刻意將乘客載送到其他地點…等)，而可能造成乘客的損失或危害時，將無法于有效時間內(nèi)保證乘客的權(quán)益及安全性。
[0004]許多營業(yè)小客車所屬的派遣單位有設(shè)置駕駛的條件，例如:社群網(wǎng)站評價系統(tǒng)、警政刑事數(shù)據(jù)系統(tǒng)…等，可供乘客在預(yù)約車輛時事先對駕駛進(jìn)行篩選，以確保預(yù)約車輛的駕駛于社群網(wǎng)站評價系統(tǒng)或警政刑事數(shù)據(jù)系統(tǒng)無不良記錄，但這些選擇的條件僅供參考，仍無法保障乘客搭乘預(yù)約車輛時的權(quán)益及安全性。由于營業(yè)小客車所屬的派遣單位只針對預(yù)約車輛做行進(jìn)路徑監(jiān)控，并不知道乘客欲抵達(dá)的地點，倘若后端的車輛派遣公司發(fā)現(xiàn)派遣車輛的行進(jìn)路徑異常而可能造成乘客的損失或危害時，將無法于有效時間內(nèi)保障乘客的權(quán)益及安全性。
[0005]目前有系統(tǒng)可提供乘客于移動裝置上透過服務(wù)器預(yù)先看到行經(jīng)路線上一些景點及終點的街景圖，由乘客自行判斷車輛路徑是否正常，但倘若服務(wù)器上無包含乘客所指定的街景圖、或者乘客為外籍人士或視障人士等無法分辨車輛所經(jīng)街景的情況，皆無法通過移動裝置預(yù)先看到行經(jīng)路線的景點及終點的街景圖。
[0006]綜上所述，現(xiàn)行的車輛行徑監(jiān)控裝置須通過后端對車輛行徑進(jìn)行監(jiān)控，或是透過乘客自行將已知的街景圖與車輛窗外的實際街景進(jìn)行比對，均無法在路線異常時于第一時間保障乘客的權(quán)益及安全性。因此，如何能以乘客本身為監(jiān)測者，透過乘客隨身的移動裝置，當(dāng)車輛的行進(jìn)路線異常時通知乘客，以便乘客提高警覺，實屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前相關(guān)領(lǐng)域極需改進(jìn)的目標(biāo)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的一方面是在提供一種監(jiān)測車輛行徑的移動裝置及其方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)的問題。
[0008]于一實施例中，本發(fā)明所提供的移動裝置包含設(shè)定模塊、衛(wèi)星定位模塊、判斷模塊與警示模塊。設(shè)定模塊用以設(shè)定自行駛起點至行駛終點的設(shè)定路線，其設(shè)定路線包含至少一個設(shè)定點；衛(wèi)星定位模塊用以接收衛(wèi)星定位信號；當(dāng)移動裝置位于車輛內(nèi)時，判斷模塊用以基于衛(wèi)星定位信號判斷車輛是否依設(shè)定路線行駛；當(dāng)車輛偏離設(shè)定路線的時間超過預(yù)設(shè)警示時間時，警示模塊用以執(zhí)行警示動作。
[0009]于一實施例中，本發(fā)明所提供的一種監(jiān)測車輛行徑的方法，適用于移動裝置，此方法包含:(a)設(shè)定自行駛起點至行駛終點的設(shè)定路線，其設(shè)定路線包含至少一個設(shè)定點；(b)接收衛(wèi)星定位信號；(c)當(dāng)移動裝置位于車輛內(nèi)時，基于衛(wèi)星定位信號判斷車輛是否依設(shè)定路線行駛；以及(d)當(dāng)車輛偏離設(shè)定路線的時間超過預(yù)設(shè)警示時間時，執(zhí)行警示動作。
[0010]于一實施例中，本發(fā)明所提供的計算機可讀取記錄媒體，儲存計算機程序，用以執(zhí)行一種監(jiān)測車輛行徑的方法，方法適用于移動裝置，且方法包含:設(shè)定自行駛起點至行駛終點的設(shè)定路線，其設(shè)定路線包含至少一個設(shè)定點；接收衛(wèi)星定位信號；當(dāng)移動裝置位于車輛內(nèi)時，基于衛(wèi)星定位信號判斷車輛是否依設(shè)定路線行駛；當(dāng)車輛偏離設(shè)定路線的時間超過預(yù)設(shè)警示時間時，執(zhí)行警示動作。
[0011]綜上所述，本發(fā)明的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。通過上述技術(shù)方案，可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價值，其優(yōu)點是能以乘客本身為監(jiān)測者，透過乘客隨身的移動裝置，當(dāng)車輛的行進(jìn)路線異常時通知乘客，以便乘客提高警覺。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征、優(yōu)點與實施例能更明顯易懂，所附附圖的說明如下:
[0013]圖1是依照本發(fā)明一實施例的一種監(jiān)測車輛行徑的移動裝置的方塊圖；
[0014]圖2是依照本發(fā)明一實施例的一種設(shè)定路線的示意圖；
[0015]圖3是依照本發(fā)明一實施例的一種監(jiān)測車輛行徑的方法的流程圖；以及
[0016]圖4是依照本發(fā)明另一實施例的一種監(jiān)測車輛行徑的方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0017]為了使本發(fā)明的敘述更加詳盡與完備，可參照所附的附圖及以下所述各種實施例，附圖中相同的號碼代表相同或相似的元件。另一方面，眾所周知的元件與步驟并未描述于實施例中，以避免對本發(fā)明造成不必要的限制。
[0018]圖1是依照本發(fā)明一實施例的一種監(jiān)測車輛行徑的移動裝置100的方塊圖，移動裝置100可為具備通訊功能的裝置，如:智能手機、平板電腦、具有無線網(wǎng)卡的筆記型電腦。如圖1所示，移動裝置100包含設(shè)定模塊110、衛(wèi)星定位模塊120、判斷模塊130及警示模塊140。
[0019]設(shè)定模塊110供使用者設(shè)定欲自行駛起點至行駛終點的設(shè)定路線，其設(shè)定路線包含至少一個設(shè)定點；設(shè)定路線可以手動輸入或是有線/無線傳輸技術(shù)下載，甚至由手動輸入同時搭配下載方式來進(jìn)行設(shè)定，并存放于設(shè)定模塊110內(nèi)；使用者的身份包羅萬象，針對熟稔行駛終點或設(shè)定路線的使用者，可直接以手動輸入的設(shè)定方式，倘若使用者對行駛終點或設(shè)定路線不熟稔或是無自主能力者，例如:殘障(如:聽障、視障、語障)人士、孩童、老人或外國人…等，則可自另外的數(shù)據(jù)庫(如:網(wǎng)絡(luò)地圖)或設(shè)定界面(如:事先已由熟稔行駛終點或設(shè)定路線的非搭乘車輛者對行駛終點或設(shè)定路線進(jìn)行設(shè)定)透過有線/無線傳輸技術(shù)下載設(shè)定路線，在實作上，可將移動裝置100的裝置透過傳輸線實體連接電腦，再透過電腦連線至另外的數(shù)據(jù)庫或設(shè)定界面，以將裝置內(nèi)的移動裝置100對設(shè)定路線進(jìn)行同步，或是由裝置以無線網(wǎng)絡(luò)連至另外的數(shù)據(jù)庫或設(shè)定界面下載設(shè)定路線。
[0020]移動裝置可啟用衛(wèi)星定位模塊120，例如:GPS接收器。衛(wèi)星定位模塊120用以自定位衛(wèi)星121接收衛(wèi)星定位信號，一旦車輛的位置移動，則車輛的定位座標(biāo)亦會隨的變動。當(dāng)移動裝置100位于車輛內(nèi)時，判斷模塊130用以當(dāng)移動裝置位于車輛內(nèi)時，基于衛(wèi)星定位信號判斷車輛是否依設(shè)定路線行駛，舉例來說，判斷模塊130可透過演算法針對定位座標(biāo)與欲抵達(dá)的地點進(jìn)行比對計算以判斷定位座標(biāo)是否與地點接近，其中此演算法可透過軟件、硬件或其組合以實現(xiàn)。當(dāng)車輛偏離設(shè)定路線的時間超過預(yù)設(shè)警示時間(如:5分鐘)時，警示模塊140用以執(zhí)行警示動作，如:以屏幕顯示影像、以揚聲器顯示聲音、以偏心馬達(dá)產(chǎn)生震動、以屏幕彈出視窗其中之一或其組合，以令使用者注意到車輛行徑監(jiān)測系統(tǒng)100所監(jiān)測到的行進(jìn)路線異常狀況，能對于車輛駕駛可能惡意繞路或甚至非駛向欲抵達(dá)的地點的行為提高警覺，其中預(yù)設(shè)警示時間可由系統(tǒng)預(yù)設(shè)或使用者自行設(shè)定。
[0021]于另一實施例中，當(dāng)車輛偏離設(shè)定路線的距離超過預(yù)設(shè)警示距離(如:1公里)時，警示模塊140執(zhí)行警示動作；或者，于又一實施例中，當(dāng)車輛偏離設(shè)定路線的距離超過預(yù)設(shè)警示距離且車輛偏離設(shè)定路線的時間超過預(yù)設(shè)警示時間時，警示模塊140才執(zhí)行警示動作，熟悉此項技藝者應(yīng)視當(dāng)時需要彈性選擇。
[0022]另一方面，設(shè)定模塊110用以設(shè)定后端系統(tǒng)160的通信信息(如:電話號碼、電子郵件信箱、通訊軟件的帳號等)，移動裝置100還包含無線收發(fā)模塊150，如:遠(yuǎn)距離通訊模塊，3G、4G通訊模塊等等。當(dāng)車輛偏離設(shè)定路線的時間超過預(yù)設(shè)通報時間(如:10分鐘)時，無線收發(fā)模塊150用以依據(jù)通信信息去通知后端系統(tǒng)160。實務(wù)上，為了保障使用者于搭乘車輛時的權(quán)益及安全性，可由使用者手動透過無線收發(fā)模塊150或是由無線收發(fā)模塊150自動發(fā)送通知信號(如:即時通訊軟件信息或手機短信以傳遞定位座標(biāo)及車輛車號、手機撥號以直接對話)到后端系統(tǒng)160，后端系統(tǒng)160可為車輛行徑監(jiān)測系統(tǒng)100中預(yù)設(shè)的監(jiān)測單位(如:警政單位連線、車輛所屬派遣中心)或由使用者設(shè)定的接收通知信號對象(如:使用者的親朋好友或監(jiān)護(hù)人)，以于車輛行徑路線異常的同時，后端系統(tǒng)160能透過通知信號得知使用者狀況，以便即時與使用者聯(lián)系，并視情況提供必要協(xié)助；使用者可事先于移動裝置100設(shè)定一個時間范圍，作為預(yù)設(shè)通報時間，以供無線收發(fā)模塊150作為當(dāng)判斷車輛行徑路線異常時于何時自動發(fā)送通知信號的時間依據(jù)，或是使用者在警示模塊140發(fā)出至少一次的警示時主動透過無線收發(fā)模塊150發(fā)送通知信號到后端系統(tǒng)160，其中預(yù)設(shè)通報時間可大于或等于預(yù)設(shè)警示時間。
[0023]如圖1所示，移動裝置100中還包含無線傳輸模塊170，如:近距離通訊模塊，像是藍(lán)牙模塊、紅外線模塊、W1-Fi模塊等。倘若車輛有導(dǎo)航裝置180，使用者更可通過移動裝置100中的無線傳輸模塊170，透過無線傳輸技術(shù)，將使用者設(shè)定在設(shè)定模塊110內(nèi)的設(shè)定路線傳送并同步至車輛的導(dǎo)航裝置180，使導(dǎo)航裝置180顯示此設(shè)定路線，其中，車輛的導(dǎo)航裝置180可為導(dǎo)航機(Navigat1n system)或安裝導(dǎo)航軟件的電子裝置。
[0024]于一實施例中，當(dāng)警示模塊140執(zhí)行警示動作時，無線傳輸模塊170同步發(fā)送警示信號至導(dǎo)航裝置180，使導(dǎo)航裝置180發(fā)出警示，借以警告駕駛?cè)恕?br> [0025]如圖1所示，移動裝置100中還包含路線記錄模塊190，路線記錄模塊190用以記錄車輛所行駛的路線。使用者可隨時透過手動方式將車輛行徑路線記錄于透過路線記錄模塊190，或使用者于起始設(shè)定欲抵達(dá)的地點及必要的中繼點時便設(shè)定啟動路線記錄模塊190，以自動記錄車輛行徑路線。車輛行徑路線的記錄，可供使用者于以后搭乘車輛自相同起始點至相同抵達(dá)的地點，作為設(shè)置中繼點的參考，或是當(dāng)車輛行徑路線發(fā)生異常，事后可由使用者或是后端對異常狀況進(jìn)行還原以厘清責(zé)任歸屬。車輛行徑路線的記錄更可通過無線收發(fā)模塊150傳送至后端系統(tǒng)160。
[0026]為了對上述的設(shè)定路線做更具體地闡述，請同時參照第1、2圖，于圖2中，設(shè)定路線包含行駛起點、行駛終點、及至少一個設(shè)定點，設(shè)定點可以設(shè)定為設(shè)定路線中的任意點以作為中繼點，也可以設(shè)定為行駛終點。在本實施例中，是由多個設(shè)定點220、230、240所構(gòu)成，其中設(shè)定點220、230為中繼點，設(shè)定點240為設(shè)定路線的行駛終點。中繼點及行駛終點依照順序會形成使用者希望車輛行徑的路線，使用者可依本身熟悉的路線進(jìn)行中繼點的設(shè)定，并且要求車輛駕駛按照使用者所設(shè)定的路線行駛，如此可避免當(dāng)車輛駕駛自行按照其本身所熟悉的路線行駛時，使用者對車輛駕駛自行選擇的路線不熟悉而產(chǎn)生疑慮或擔(dān)憂。
[0027]車輛從行駛起點210出發(fā)，當(dāng)車輛未于預(yù)設(shè)警示時間內(nèi)縮短與設(shè)定路線中的一設(shè)定點220間的距離時，警示模塊140執(zhí)行警示動作，以提醒使用者。
[0028]另外，當(dāng)車輛未于預(yù)設(shè)通報時間內(nèi)縮短與該設(shè)定點220間的距離時，無線收發(fā)模塊150用以依據(jù)通信信息去通知后端系統(tǒng)160，其中預(yù)設(shè)通報時間是大于或等于預(yù)設(shè)警示時間。
[0029]當(dāng)車輛縮短與設(shè)定點220間的距離時，判斷模塊130判斷車輛與設(shè)定點220間的距離是否在允許誤差距離范圍221內(nèi)，若車輛與設(shè)定點220間的距離在允許誤差距離范圍221內(nèi)，則判斷模塊130判斷設(shè)定點220是否為設(shè)定路線中的行駛終點，當(dāng)設(shè)定點220不是行駛終點時，則判斷模塊130判斷車輛是否縮短與設(shè)定路線中的下一個設(shè)定點230間的距離，再重復(fù)上述判斷機制，直到車輛所到的設(shè)定點240為行駛終點時，判斷模塊130判定車輛已抵達(dá)行駛終點。
[0030]實務(wù)上，允許誤差距離范圍221、231及241可以距離、時間或其組合做設(shè)定，例如:500米、1分鐘車程、或是綜合判斷；允許誤差距離范圍221、231及241可設(shè)定相同，或依照設(shè)定點220、230及240的環(huán)境限制相異做不同設(shè)定。舉例來說，以設(shè)定的設(shè)定點220、230、240為中心，向外延伸的周邊區(qū)域設(shè)為設(shè)定點220、230、240的允許誤差距離范圍221、231、241,其中允許誤差距離范圍221、231、241可于移動裝置100中預(yù)設(shè)，或由使用者自行定義。
[0031]如上所述的設(shè)定模塊110、判斷模塊130等，其【具體實施方式】可為軟件、硬件與/或固件。舉例來說，若以執(zhí)行速度及精確性為首要考量，則這些模塊基本上可選用硬件與/或固件為主；若以設(shè)計彈性為首要考量，則這些模塊基本上可選用軟件為主；或者，這些模塊可同時采用軟件、硬件及固件協(xié)同作業(yè)。應(yīng)了解到，以上所舉的這些例子并沒有所謂孰優(yōu)孰劣的分，亦并非用以限制本發(fā)明，熟悉此項技藝者當(dāng)視當(dāng)時需要，彈性選擇這些模塊的【具體實施方式】。
[0032]圖3是依照本發(fā)明一實施例的一種監(jiān)測車輛行徑的方法300的流程圖。如圖3所示，方法300包含步驟310?350 (應(yīng)了解到，在本實施例中所提及的步驟，除特別敘明其順序者外，均可依實際需要調(diào)整其前后順序，甚至可同時或部分同時執(zhí)行)。至于實施這些步驟的硬件裝置，由于以上實施例已具體揭露，因此不再重復(fù)贅述。
[0033]實務(wù)上，方法300可經(jīng)由一移動裝置來實作，例如前述的移動裝置100等，亦可將部分功能實作為一計算機程序，并儲存于一計算機可讀取的記錄媒體中，而使計算機讀取此記錄媒體后令一移動裝置執(zhí)行方法300。
[0034]于步驟310中，設(shè)定自行駛起點至行駛終點的一設(shè)定路線，其設(shè)定路線包含至少一個設(shè)定點。于步驟320中，傳送并同步設(shè)定路線至車輛內(nèi)的導(dǎo)航裝置，使導(dǎo)航裝置顯示設(shè)定路線。于步驟330中，接收衛(wèi)星定位信號，當(dāng)移動裝置位于車輛內(nèi)時，基于衛(wèi)星定位信號判斷車輛是否依設(shè)定路線行駛；于步驟340中，當(dāng)車輛偏離設(shè)定路線的時間超過預(yù)設(shè)警示時間時，執(zhí)行警示動作，借以提醒使用者。
[0035]再者，當(dāng)警示動作被執(zhí)行時，于步驟340中，同步發(fā)送警示信號至導(dǎo)航裝置，使導(dǎo)航裝置發(fā)出警示，借以警告駕駛?cè)恕?br> [0036]于步驟310中，亦可設(shè)定后端系統(tǒng)的通信信息；于步驟340中，當(dāng)車輛偏離設(shè)定路線的時間超過預(yù)設(shè)通報時間時，依據(jù)通信信息通知后端系統(tǒng)，其中預(yù)設(shè)通報時間是大于或等于預(yù)設(shè)警示時間。
[0037]若車輛正常依設(shè)定路線行駛到終點目的地以后，于步驟350中，記錄車輛所行駛的路線，可供使用者于以后搭乘車輛自相同起始點至相同抵達(dá)的地點，作為設(shè)置中繼點的參考，或是事后對異常狀況進(jìn)行還原以厘清責(zé)任歸屬。
[0038]為了對上述的設(shè)定路線做更具體地闡述，請參照圖4，圖4是依照本發(fā)明另一實施例的一種監(jiān)測車輛行徑的方法400的流程圖。如圖4所示，方法400包含步驟410?460(應(yīng)了解到，在本實施例中所提及的步驟，除特別敘明其順序者外，均可依實際需要調(diào)整其前后順序，甚至可同時或部分同時執(zhí)行)。至于實施該些步驟的硬件裝置，由于以上實施例已具體揭露，因此不再重復(fù)贅述。
[0039]于本實施例中，設(shè)定路線是由多個設(shè)定點所構(gòu)成，例如一個或多個中繼點。具體而言，步驟410中，車輛從目前位置前進(jìn)；步驟420中，判斷車輛是否朝設(shè)定路線中的一設(shè)定點接近。當(dāng)車輛未于預(yù)設(shè)警示時間內(nèi)縮短與設(shè)定點間的距離時，步驟430中，警示模塊執(zhí)行警示動作；或者或再者，步驟430中，當(dāng)車輛未于預(yù)設(shè)通報時間內(nèi)縮短與設(shè)定點間的距離時，根據(jù)上述的通信信息去通知后端系統(tǒng)，其中預(yù)設(shè)通報時間是大于或等于預(yù)設(shè)警示時間。
[0040]當(dāng)車輛朝設(shè)定點接近時，步驟440中，判斷車輛與設(shè)定點間的距離是否在允許誤差距離范圍內(nèi)。當(dāng)車輛與設(shè)定點間的距離在允許誤差距離范圍內(nèi)時，步驟450中，判斷設(shè)定點是否為設(shè)定路線中的行駛終點；當(dāng)設(shè)定點不是行駛終點時，步驟460中，以下一個設(shè)定點取代原本的設(shè)定點，且回到步驟410，重新判斷車輛是否縮短與設(shè)定路線的下一個設(shè)定點間的距離，進(jìn)而于步驟420判斷車輛是否朝設(shè)定路線中的下一個設(shè)定點接近，再反復(fù)執(zhí)行上述流程，直到當(dāng)步驟450設(shè)定點是行駛終點時，判定車輛已抵達(dá)行駛終點。
[0041]綜上所述，本發(fā)明以保障乘客的權(quán)益及安全性為出發(fā)點，著眼于前端監(jiān)測，透過乘客隨身的移動裝置，當(dāng)車輛的行進(jìn)路線異常時通知乘客，以便乘客提高警覺。
[0042]雖然本發(fā)明已以實施方式揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉此技藝者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動與潤飾，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視所附的權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種監(jiān)測車輛行徑的移動裝置，其特征在于，該移動裝置包含: 一設(shè)定模塊，用以設(shè)定自一行駛起點至一行駛終點的一設(shè)定路線，該設(shè)定路線包含至少一設(shè)定點； 一衛(wèi)星定位模塊，用以接收一衛(wèi)星定位信號； 一判斷模塊，用以當(dāng)該移動裝置位于一車輛內(nèi)時，基于該衛(wèi)星定位信號判斷該車輛是否依該設(shè)定路線行駛；以及 一警示模塊，用以當(dāng)該車輛偏離該設(shè)定路線的時間超過一預(yù)設(shè)警示時間時，執(zhí)行一警示動作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)測車輛行徑的移動裝置，其特征在于，還包含: 一無線傳輸模塊，用以傳送并同步該設(shè)定模塊中的該設(shè)定路線至該車輛內(nèi)的一導(dǎo)航裝置，使該導(dǎo)航裝置顯示該設(shè)定路線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的監(jiān)測車輛行徑的移動裝置，其特征在于，當(dāng)該警示模塊執(zhí)行該警示動作時，該無線傳輸模塊同步發(fā)送一警示信號至該導(dǎo)航裝置，使該導(dǎo)航裝置發(fā)出警/j、l Ο
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的監(jiān)測車輛行徑的移動裝置，其特征在于，該設(shè)定模塊用以設(shè)定一后端系統(tǒng)的通信信息，該移動裝置還包含: 一無線收發(fā)模塊，用以當(dāng)該車輛偏離該設(shè)定路線的時間超過一預(yù)設(shè)通報時間時，依據(jù)該通信信息通知該后端系統(tǒng)，其中該預(yù)設(shè)通報時間大于或等于該預(yù)設(shè)警示時間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的監(jiān)測車輛行徑的移動裝置，其特征在于，當(dāng)該車輛未于該預(yù)設(shè)通報時間內(nèi)縮短與該設(shè)定點間的距離時，依據(jù)該通信信息通知該后端系統(tǒng)，其中該預(yù)設(shè)通報時間大于或等于該預(yù)設(shè)警示時間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)測車輛行徑的移動裝置，其特征在于，還包含: 一路線記錄模塊，用以記錄該車輛所行駛的路線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)測車輛行徑的移動裝置，其特征在于，當(dāng)該車輛未于該預(yù)設(shè)警示時間內(nèi)縮短與該設(shè)定點間的距離時，該警示模塊執(zhí)行該警示動作。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的監(jiān)測車輛行徑的移動裝置，其特征在于，當(dāng)該車輛縮短與該設(shè)定點間的距離時，若該車輛與該設(shè)定點間的距離在一允許誤差距離范圍內(nèi)，則該判斷模塊判斷該設(shè)定點是否為該行駛終點。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的監(jiān)測車輛行徑的移動裝置，其特征在于，當(dāng)該設(shè)定點非該行駛終點時，則該判斷模塊判斷該車輛是否縮短與該設(shè)定路線的下一個該設(shè)定點間的距離。
10.一種監(jiān)測車輛行徑的方法，其特征在于，適用于一移動裝置，該方法包含: (a)設(shè)定自一行駛起點至一行駛終點的一設(shè)定路線，該設(shè)定路線包含至少一設(shè)定點； (b)接收一衛(wèi)星定位信號； (c)當(dāng)該移動裝置位于一車輛內(nèi)時，基于該衛(wèi)星定位信號判斷該車輛是否依該設(shè)定路線行駛；以及 (d)當(dāng)該車輛偏離該設(shè)定路線的時間超過一預(yù)設(shè)警示時間時，執(zhí)行一警示動作。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的監(jiān)測車輛行徑的方法，其特征在于，還包含: 傳送并同步該設(shè)定路線至該車輛內(nèi)的一導(dǎo)航裝置，使該導(dǎo)航裝置顯示該設(shè)定路線。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的監(jiān)測車輛行徑的方法，其特征在于，還包含: 當(dāng)該警示動作被執(zhí)行時，同步發(fā)送一警示信號至該導(dǎo)航裝置，使該導(dǎo)航裝置發(fā)出警示。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的監(jiān)測車輛行徑的方法，其特征在于，還包含: 設(shè)定一后端系統(tǒng)的通信信息；以及 當(dāng)該車輛偏離該設(shè)定路線的時間超過一預(yù)設(shè)通報時間時，依據(jù)該通信信息通知該后端系統(tǒng)，其中該預(yù)設(shè)通報時間大于或等于該預(yù)設(shè)警示時間。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的監(jiān)測車輛行徑的方法，其特征在于，還包含: 當(dāng)該車輛未于該預(yù)設(shè)通報時間內(nèi)縮短與該設(shè)定點間的距離時，依據(jù)該通信信息通知該后端系統(tǒng)，其中該預(yù)設(shè)通報時間大于或等于該預(yù)設(shè)警示時間。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的監(jiān)測車輛行徑的方法，其特征在于，還包含: 記錄該車輛所行駛的路線。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的監(jiān)測車輛行徑的方法，其特征在于，步驟(d)包含:當(dāng)該車輛未于該預(yù)設(shè)警示時間內(nèi)縮短與該設(shè)定點間的距離時，該警示模塊執(zhí)行該警示動作。
17.根據(jù)權(quán)利要求10所述的監(jiān)測車輛行徑的方法，其特征在于，步驟(c)還包含: 當(dāng)該車輛縮短與該設(shè)定點間的距離時，若該車輛與該設(shè)定點間的距離在一允許誤差距離范圍內(nèi)，則該判斷模塊判斷該設(shè)定點是否為該行駛終點。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的監(jiān)測車輛行徑的方法，其特征在于，步驟(c)還包含: 當(dāng)該設(shè)定點非該行駛終點時，則該判斷模塊判斷該車輛是否縮短與該設(shè)定路線的下一個該設(shè)定點間的距離。
【文檔編號】G01S19/42GK104422940SQ201310371226
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】林軍鼐 申請人:財團(tuán)法人資訊工業(yè)策進(jìn)會