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用于車輛的載荷監(jiān)控裝置及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，車輛具有簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件，載荷監(jiān)控裝置設(shè)在簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間，載荷監(jiān)控裝置包括：角位移傳感器；第一聯(lián)接件，第一聯(lián)接件連接在簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和角位移傳感器之間；第二聯(lián)接件，第二聯(lián)接件連接在簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和角位移傳感器之間，其中第一聯(lián)接件和第二聯(lián)接件被構(gòu)造成將簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間的相對位置位移轉(zhuǎn)為相對角位移傳輸至角位移傳感器。該用于車輛的載荷監(jiān)控裝置能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài)或靜態(tài)地監(jiān)控車輛載荷，測量精度高，測量速度快，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝維修，持久耐用，在商業(yè)應(yīng)用上前景廣闊。本實(shí)用新型還提出一種具有該載荷監(jiān)控裝置的車輛。
【專利說明】用于車輛的載荷監(jiān)控裝置及具有其的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種用于車輛的載荷監(jiān)控裝置及具有其的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]為使汽車具有更長的使用壽命和更佳工作狀態(tài)，需要從靜態(tài)動態(tài)兩方面對汽車進(jìn)行載荷監(jiān)控。例如:車輛裝載時(shí)需要監(jiān)控車輛的靜態(tài)載荷是否超載，如果超載則需要減輕負(fù)荷。車輛行駛時(shí)需要監(jiān)控車輛的動態(tài)載荷是否超限，并由此判斷行駛路面條件。如果動態(tài)載荷波動太大則意味著路面不平整導(dǎo)致車輛大幅度顛簸，駕駛員應(yīng)該盡快駛離壞路，改換到平整路面行駛。
[0003]現(xiàn)有的汽車通常裝載有壓敏電阻做成的壓力傳感器，僅能夠測量出車輛在靜止時(shí)的質(zhì)量，并不能動態(tài)監(jiān)控車輛在行駛時(shí)的瞬時(shí)載荷。并且基于壓敏電阻的壓力傳感器還有測量精度低、測量速度慢、易損壞、不耐用等缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不能動態(tài)監(jiān)控車輛載荷的技術(shù)問題。
[0005]為此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提出一種能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài)監(jiān)控的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置。本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種具有車輛載荷監(jiān)控裝置的車輛。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，其特征在于，所述車輛具有簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件，所述載荷監(jiān)控裝置設(shè)在所述簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間，所述載荷監(jiān)控裝置包括:角位移傳感器；第一聯(lián)接件，所述第一聯(lián)接件連接在所述簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和所述角位移傳感器之間；第二聯(lián)接件，所述第二聯(lián)接件連接在所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和所述角位移傳感器之間，其中所述第一聯(lián)接件和所述第二聯(lián)接件被構(gòu)造成將所述簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間的相對位置位移轉(zhuǎn)為相對角位移傳輸至所述角位移傳感器。
[0007]本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，通過將所述簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間的相對位置位移轉(zhuǎn)為相對角位移傳輸至所述角位移傳感器，實(shí)現(xiàn)動態(tài)或靜態(tài)地監(jiān)控車輛載荷。該裝置測量精度高，測量速度快，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝維修，持久耐用，在商業(yè)應(yīng)用上前景廣闊。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0009]可選地，所述角位移傳感器包括:本體；套設(shè)在所述本體外部的環(huán)形連接部，所述環(huán)形連接部與所述第一聯(lián)接件連接；回轉(zhuǎn)軸，所述回轉(zhuǎn)軸可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述本體內(nèi)且一端伸出所述本體，所述回轉(zhuǎn)軸與所述第二聯(lián)接件連接。
[0010]可選地，所述環(huán)形連接部與所述第一聯(lián)接件螺釘連接。
[0011 ] 可選地，所述第一聯(lián)接件形成為板狀件，所述第一聯(lián)接件上具有通孔，其中所述通孔套設(shè)在所述本體上。
[0012]可選地，所述第一聯(lián)接件的遠(yuǎn)離所述環(huán)形連接部的一側(cè)表面上具有限位滑軌，所述第二聯(lián)接件上具有限位凸起，所述限位凸起可滑動地配合在所述限位滑軌上以對所述第一聯(lián)接件和所述第二聯(lián)接件之間的相對旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行限定。
[0013]可選地，所述第二聯(lián)接件包括:第一支架，所述第一支架的第一端固定在所述回轉(zhuǎn)軸上，其中所述限位凸起形成在所述的第一支架的第一端下端；以及球頭連桿，所述球頭連桿的兩端分別連接在所述第一支架上和所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件上。
[0014]可選地，所述第一支架形成為大體弧形板。
[0015]可選地，所述第一支架的遠(yuǎn)離所述環(huán)形連接部的一側(cè)向外突出形成有加強(qiáng)條。
[0016]可選地，所述加強(qiáng)條與所述第一支架形狀相同。
[0017]可選地，所述第二聯(lián)接件進(jìn)一步包括:第二支架，所述第二支架連接在所述球頭連桿和所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間。
[0018]可選地，所述第二聯(lián)接件還包括:第三支架，所述第三支架焊接在所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件上，其中所述第二支架連接在所述球頭連桿和所述第三支架之間。
[0019]可選地，所述第一聯(lián)接件與所述簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件螺釘連接。
[0020]可選地，所述簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件為副車架，所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件為擺臂。
[0021]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上文公開的任一種用于車輛的載荷監(jiān)控裝置。
[0022]基于上述與用于車輛的載荷監(jiān)控裝置相似的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛具有能夠動態(tài)靜態(tài)監(jiān)控車輛載荷的優(yōu)點(diǎn)。
[0023]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0025]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置的裝配示意圖。
[0027]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的角位移傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖4是簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件與簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件相對位置與角位移傳感器的輸出電壓信號的關(guān)系曲線。
[0029]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛監(jiān)控方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0031]圖1和圖2分別示出了本實(shí)用新型實(shí)施例的載荷監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖和裝配示意圖。如圖1和圖2所示，車輛具有簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件I和簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件2。載荷監(jiān)控裝置設(shè)在簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件I和簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件2之間。載荷監(jiān)控裝置可以包括角位移傳感器
3、第一聯(lián)接件4和第二聯(lián)接件5。第一聯(lián)接件4連接在簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件I和角位移傳感器3之間。第二聯(lián)接件5連接在簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件2和角位移傳感器3之間。其中第一聯(lián)接件4和第二聯(lián)接件5被構(gòu)造成將簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件I和簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件2之間的相對位置位移轉(zhuǎn)為相對角位移傳輸至角位移傳感器3。
[0032]本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，通過將簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間的相對位置位移轉(zhuǎn)為相對角位移傳輸至角位移傳感器，實(shí)現(xiàn)動態(tài)或靜態(tài)地監(jiān)控車輛載荷。該裝置測量精度高，測量速度快，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝維修，持久耐用，在商業(yè)應(yīng)用上前景廣闊。
[0033]可選地，簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件I可以為副車架，簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件2可以為擺臂。
[0034]角位移傳感器3如圖3所示，具體可以包括本體31、環(huán)形連接部32和回轉(zhuǎn)軸33。環(huán)形連接部32套設(shè)在本體31，該環(huán)形連接部32與第一聯(lián)接件4連接。例如，環(huán)形連接部32可以與第一聯(lián)接件4螺釘連接。回轉(zhuǎn)軸33可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在本體31內(nèi)且一端伸出本體31?；剞D(zhuǎn)軸33與第二聯(lián)接件5連接。本體31與回轉(zhuǎn)軸33的相對角位移越大，角位移傳感器3的輸出信號(通常為電壓信號)越強(qiáng)。
[0035]第一聯(lián)接件4可以形成為板狀件?？蛇x地，第一聯(lián)接件4可以與簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件I螺釘連接。第一聯(lián)接件4上具有通孔，其中該通孔套設(shè)在角位移傳感器3的本體31上。優(yōu)選地，第一聯(lián)接件4的遠(yuǎn)離環(huán)形連接部32的一側(cè)表面上還具有限位滑軌40，第二聯(lián)接件上具有限位凸起50，限位凸起50可滑動地配合在限位滑軌40上以對第一聯(lián)接件4和第二聯(lián)接件5之間的相對旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行限定。對相對旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行限定的目的是為了將角位移傳感器3的工作行程控制在合理范圍內(nèi)。
[0036]第二聯(lián)接件5具體包括第一支架51和球頭連桿52。第一支架51的第一端固定在回轉(zhuǎn)軸33上,其中限位凸起50形成在第一支架51的第一端下端。球頭連桿52的兩端分別連接在第一支架51上和簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件2上。其中，第一支架51可以形成為大體弧形板?？蛇x地，第一支架51的遠(yuǎn)離環(huán)形連接部32的一側(cè)向外突出形成有加強(qiáng)條510。該加強(qiáng)條510起到增加強(qiáng)度的作用。加強(qiáng)條510可以第一支架51形狀相同。
[0037]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，第二聯(lián)接件5可以進(jìn)一步包括第二支架53。第二支架53連接在球頭連桿52和簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件2之間。
[0038]在本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例中，第二聯(lián)接件5還可以進(jìn)一步包括第三支架54。第三支架54可以焊接在簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件2上，其中第二支架53連接在球頭連桿52和第三支架54之間。
[0039]本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，當(dāng)簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件I和簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件2發(fā)生位置相對位移時(shí)，角位移傳感器3中的本體31由于本體31經(jīng)第一聯(lián)接件4與簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件I相連而與簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件I同步運(yùn)動，同時(shí)，角位移傳感器3中的回轉(zhuǎn)軸33由于回轉(zhuǎn)軸33經(jīng)過第一支架51、球頭連桿52、第二支架53和第三支架54與簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件2相連而與簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件2做同步運(yùn)動。由此，將簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件I和簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件2之間的相對位置位移轉(zhuǎn)為相對角位移傳輸至角位移傳感器3。圖4示出了簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件I與簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件2相對位置與角位移傳感器3的輸出電壓信號的關(guān)系，為直線函數(shù)關(guān)系。
[0040]本實(shí)用新型還提出一種車輛，該車輛包括上文公開的任一種用于車輛的載荷監(jiān)控
>J-U ρ?α裝直。
[0041]基于上述與用于車輛的載荷監(jiān)控裝置相似的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛具有能夠動態(tài)靜態(tài)監(jiān)控車輛載荷的優(yōu)點(diǎn)。
[0042]為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例闡述如何利用本實(shí)用新型的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置進(jìn)行車輛狀態(tài)監(jiān)控。如圖5所示，利用本實(shí)用新型的載荷監(jiān)控裝置的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法可以包括以下步驟:
[0043]S1.實(shí)時(shí)地檢測車輛的簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件與簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間的相對位置并生成相對位置信號，以生成簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件與簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間的相對位置-時(shí)間曲線。
[0044]具體地，可以利用本實(shí)用新型的載荷監(jiān)控裝置檢測車輛的簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件與簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間的相對位置。本實(shí)用新型的載荷監(jiān)控裝置具有體積小、安裝方便、測量精度高等優(yōu)點(diǎn)。
[0045]S2.根據(jù)簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件與簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間的相對位置-時(shí)間曲線，判斷路面是否壞路和/或車輛是否需要保養(yǎng)。
[0046]可選地，當(dāng)簧上 質(zhì)量結(jié)構(gòu)件與簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間的相對位置-時(shí)間曲線的單邊振幅大于預(yù)設(shè)振幅閾值時(shí)，判斷路面為壞路。
[0047]可選地，將簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件與簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間的相對位置根據(jù)數(shù)值大小分為I至η檔，設(shè)定每i檔相對位置的權(quán)重系數(shù)為ξ i，將第i檔相對位置的累計(jì)次數(shù)記為ci，當(dāng)
η
大于預(yù)設(shè)疲勞閾值時(shí)，判斷車輛需要保養(yǎng)，其中1、η為整數(shù)且I≤i≤η。
/=1
[0048]S3當(dāng)判斷結(jié)果為壞路或者車輛需要保養(yǎng)時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。
[0049]可選地，還包括步驟S4:監(jiān)測車輛的當(dāng)前車速，根據(jù)當(dāng)前車速為零時(shí)的相對位置信號判斷車輛是否超載，當(dāng)判斷結(jié)果為超載時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。
[0050]可選地，當(dāng)當(dāng)前車速除以云端服務(wù)器采集簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件與簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間的相對位置-時(shí)間曲線的正負(fù)變化頻率的商小于預(yù)設(shè)距離閾值時(shí)，判斷車輛需要減速，進(jìn)行報(bào)警。
[0051]需要說明的是，本實(shí)用新型提出的車輛監(jiān)控方法中的各個(gè)數(shù)據(jù)處理及邏輯判斷步驟可以由本地的車載控制器來實(shí)現(xiàn)，可以借助無線傳輸技術(shù)由遠(yuǎn)程的云端服務(wù)器來實(shí)現(xiàn)。由于云端服務(wù)器能夠節(jié)約車輛上的硬件成本，且能夠搜集多輛車輛的動態(tài)情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)綜合處理運(yùn)用，因此優(yōu)選由云端服務(wù)器來完成。
[0052]上述的車輛監(jiān)控方法，具有算法簡單、處理速度快的優(yōu)點(diǎn)，不僅能實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警車輛的載荷情況，還可以起到動態(tài)監(jiān)控報(bào)警、車輛衰老監(jiān)控報(bào)警，進(jìn)而提高了形成安全性，延長了車輛使用壽命。
[0053]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0054]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0055]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0056]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0057]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0058]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，其特征在于，所述車輛具有簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件，所述載荷監(jiān)控裝置設(shè)在所述簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間，所述載荷監(jiān)控裝置包括: 角位移傳感器； 第一聯(lián)接件，所述第一聯(lián)接件連接在所述簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和所述角位移傳感器之間；第二聯(lián)接件，所述第二聯(lián)接件連接在所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和所述角位移傳感器之間，其中所述第一聯(lián)接件和所述第二聯(lián)接件被構(gòu)造成將所述簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件和所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間的相對位置位移轉(zhuǎn)為相對角位移傳輸至所述角位移傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，其特征在于，所述角位移傳感器包括: 本體； 套設(shè)在所述本體外部的環(huán)形連接部，所述環(huán)形連接部與所述第一聯(lián)接件連接； 回轉(zhuǎn)軸，所述回轉(zhuǎn)軸可樞轉(zhuǎn)地設(shè)在所述本體內(nèi)且一端伸出所述本體，所述回轉(zhuǎn)軸與所述第二聯(lián)接件 連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，其特征在于，所述環(huán)形連接部與所述第一聯(lián)接件螺釘連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一聯(lián)接件形成為板狀件，所述第一聯(lián)接件上具有通孔，其中所述通孔套設(shè)在所述本體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一聯(lián)接件的遠(yuǎn)離所述環(huán)形連接部的一側(cè)表面上具有限位滑軌，所述第二聯(lián)接件上具有限位凸起，所述限位凸起可滑動地配合在所述限位滑軌上以對所述第一聯(lián)接件和所述第二聯(lián)接件之間的相對旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行限定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第二聯(lián)接件包括: 第一支架，所述第一支架的第一端固定在所述回轉(zhuǎn)軸上，其中所述限位凸起形成在所述的第一支架的第一端下端；以及 球頭連桿，所述球頭連桿的兩端分別連接在所述第一支架上和所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一支架形成為大體弧形板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一支架的遠(yuǎn)離所述環(huán)形連接部的一側(cè)向外突出形成有加強(qiáng)條。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)條與所述第一支架形狀相同。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第二聯(lián)接件進(jìn)一步包括: 第二支架，所述第二支架連接在所述球頭連桿和所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第二聯(lián)接件還包括:第三支架，所述第三支架焊接在所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件上，其中所述第二支架連接在所述球頭連桿和所述第三支架之間。
12.根 據(jù)權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一聯(lián)接件與所述簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件螺釘連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置，所述簧上質(zhì)量結(jié)構(gòu)件為副車架，所述簧下質(zhì)量結(jié)構(gòu)件為擺臂。
14.一種車輛,其特征在于,包括根據(jù)權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)所述的用于車輛的載荷監(jiān)控裝置。
【文檔編號】G01G19/08GK203745062SQ201320884537
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】劉先華, 史玉柱, 何鵬 申請人:比亞迪股份有限公司