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線束耐久測試裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車的【技術(shù)領域】，更具體地，涉及線束耐久測試裝置。線束耐久測試裝置，前后門線束測試裝置包括前后門線束測試氣缸、用于固定前后門線束且模擬前后門開啟閉合動作的前后門線束測試支架，前后門線束測試氣缸與前后門線束測試支架連接；尾箱門線束測試裝置包括尾箱門線束測試氣缸、固定于底座上的尾箱門線束第一固定夾具、用于模擬尾箱門開啟閉合動作的尾箱轉(zhuǎn)動臂，尾箱門線束分別固定于尾箱門線束第一固定夾具和尾箱轉(zhuǎn)動臂上，尾箱門線束測試氣缸與尾箱轉(zhuǎn)動臂連接。其整體裝置簡單，可實現(xiàn)汽車前后門線束及汽車尾蓋線束的疲勞動作耐久，節(jié)省大量人力物力。
【專利說明】線束耐久測試裝置
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的【技術(shù)領域】，更具體地，涉及線束耐久測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產(chǎn)業(yè)，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面。因此線束的可靠性是很重要的，需要通過大量的測試驗證產(chǎn)品的可靠性。
[0003]線束安裝在汽車的車門處或其它動作部份，由于日常工作中會大量的動作活動，因此可靠性面臨很大考驗，需要專門的設備對其進行測試以驗證產(chǎn)品性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為克服上述現(xiàn)有技術(shù)所述的至少一種缺陷，提供線束耐久測試裝置，其整體裝置簡單，可實現(xiàn)汽車前后門線束及汽車尾蓋線束的疲勞動作耐久，節(jié)省大量人力物力。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:線束耐久測試裝置，其中，包括底座、設于底座上的前后門線束測試裝置、尾箱門線束測試裝置、用于控制前后門線束測試裝置和尾箱門線束測試裝置運作的控制箱；
所述的前后門線束測試裝置包括前后門線束測試氣缸、用于固定前后門線束且模擬前后門開啟閉合動作的前后門線束測試支架，前后門線束測試氣缸與前后門線束測試支架連接;
所述的尾箱門線束測試裝置包括尾箱門線束測試氣缸、固定于底座上的尾箱門線束第一固定夾具、用于模擬尾箱門開啟閉合動作的尾箱轉(zhuǎn)動臂，尾箱門線束分別固定于尾箱門線束第一固定夾具和尾箱轉(zhuǎn)動臂上，尾箱門線束測試氣缸與尾箱轉(zhuǎn)動臂連接。
[0006]本發(fā)明中，通過控制箱控制前后門線束測試裝置或尾箱門線束測試裝置單獨運作，或控制前后門線束測試裝置與尾箱門線束測試裝置兩者同時運作，用戶通過控制箱可方便的觀察測試的次數(shù)以及兩個測試裝置轉(zhuǎn)動的角度，以簡化結(jié)構(gòu)、降低成本、方便使用、滿足測試要求，節(jié)省了大量人力物力。
[0007]具體的，所述的前后門線束測試支架包括支架主體、設于支架主體上的前門線束固定夾具、后門線束固定夾具、用于記錄測試次數(shù)和轉(zhuǎn)動角度的前后門線束角度編碼器；支架主體上還設有支架轉(zhuǎn)動部，支架主體與前后門線束測試氣缸連接。
[0008]本方案中，測試時，將前后門線束固定于夾具上，控制箱控制前后門線束測試氣缸啟動，由于支架主體類似一豎向車門結(jié)構(gòu)，支架主體會繞支架轉(zhuǎn)動部轉(zhuǎn)動，模擬前后門開啟閉合動作，而前后門線束角度編碼器會將測試次數(shù)和轉(zhuǎn)動角度記錄下來傳送至控制箱，在控制箱上顯示，這樣，用戶通過控制箱可方便的觀察測試的次數(shù)以及前后門線束測試裝置轉(zhuǎn)動的角度，以簡化結(jié)構(gòu)、降低成本、方便使用。
[0009]進一步的，所述的前后門線束角度編碼器設于支架主體頂部，所述的支架轉(zhuǎn)動部數(shù)量為2個。轉(zhuǎn)動部數(shù)量為2個保證有足夠的鉸接力支撐前后門線束，角度編碼器設于支架主體頂部可有效的檢測到角度及次數(shù)。
[0010]具體的，所述的前后門線束測試氣缸包括固定于底座上的固定支架、氣缸主體、與氣缸主體連接的活塞桿，所述的氣缸主體通過第一轉(zhuǎn)軸與固定支架連接，活塞桿的端部通過第二轉(zhuǎn)軸與支架主體連接。
[0011]測試時，控制箱控制氣缸主體提供驅(qū)動力驅(qū)動活塞桿做伸縮運動，從而帶動支架主體繞支架轉(zhuǎn)動部轉(zhuǎn)動，其設有兩個轉(zhuǎn)軸可模擬車門的開啟關閉。所述的氣缸主體上還設有行程左右限位部，通過松緊行程左右限位部上的限位螺絲，可調(diào)節(jié)行程即可調(diào)節(jié)前后門旋轉(zhuǎn)角度。
[0012]具體的，所述的尾箱門線束測試裝置包括尾箱門線束測試支架，尾箱門線束測試支架包括豎向支架和橫向支架，所述的橫向支架下部設有連接支架，尾箱轉(zhuǎn)動臂的上端通過轉(zhuǎn)動軸與連接支架轉(zhuǎn)動連接；
所述的橫向支架上的兩側(cè)部分別設有第一滾輪、第二滾輪，尾箱門線束測試裝置還包括連接線纜，連接線纜一端與尾箱轉(zhuǎn)動臂連接，另一端依次環(huán)繞第一滾輪、第二滾輪與尾箱門線束測試氣缸連接；所述的尾箱門線束測試氣缸固定于豎向支架上；
所述的橫向支架上還設有用于記錄測試次數(shù)和轉(zhuǎn)動角度的尾箱門線束角度編碼器。
[0013]測試時，控制箱控制尾箱門線束測試氣缸運作，帶動連接線纜在第一滾輪、第二滾輪上滑動，從而連接線纜拉動尾箱轉(zhuǎn)動臂繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，而尾箱門線束在測試時一端固定于尾箱門線束第一固定夾具上，另一端固定于尾箱轉(zhuǎn)動臂上，尾箱轉(zhuǎn)動臂轉(zhuǎn)動時可模擬尾箱門開啟閉合動作，尾箱門線束角度編碼器將測試次數(shù)和轉(zhuǎn)動角度記錄下來并傳送至控制箱，在控制箱上顯示，這樣，用戶通過控制箱可方便的觀察測試的次數(shù)以及尾箱門線束測試裝置轉(zhuǎn)動的角度，以簡化結(jié)構(gòu)、降低成本、方便使用。
[0014]進一步的，所述的連接支架還包括連接桿，連接桿一端連接橫向支架，另一端連接連接支架的主體。通過連接桿可保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使得尾箱轉(zhuǎn)動臂在轉(zhuǎn)動時不易脫落。
[0015]進一步的，所述的尾箱門線束測試氣缸包括尾箱氣缸主體、與尾箱氣缸主體連接的尾箱活塞桿，活塞桿的上端連接連接線纜，尾箱氣缸主體上還設有行程上下限位部。
[0016]測試時，控制箱控制尾箱氣缸主體提供驅(qū)動力驅(qū)動尾箱活塞桿做伸縮運動，從而帶動連接線纜拉動尾箱轉(zhuǎn)動臂繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，模擬車尾箱的開啟關閉。通過松緊行程上下限位部上的限位螺絲，可調(diào)節(jié)行程即可調(diào)節(jié)尾箱門旋轉(zhuǎn)角度。
[0017]進一步的，所述的尾箱轉(zhuǎn)動臂上設有與尾箱門線束第一固定夾具配合固定尾箱門線束的尾箱門線束第二固定夾具；
所述的豎向支架與橫向支架之間、豎向支架與底座之間設有加強筋；所述的尾箱轉(zhuǎn)動臂的下部還設有砝碼。加強筋使得整體的結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，砝碼使尾箱轉(zhuǎn)動臂在不進行測試時維持在一固定位置。
[0018]進一步的，所述的控制箱包括顯示屏、急停開關、設于上部的提手。顯示屏上可清楚的顯示循環(huán)次數(shù)以及測試裝置的轉(zhuǎn)動角度，急停開關的作用是當測試過程中出現(xiàn)意外時可馬上停止測試，保證了測試人員的安全，通過提手可方便的移動控制箱。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果是:本發(fā)明的裝置成本低，制造周期短，可以進行批量的應用，解決了車輛的前后門及尾箱門線束耐久疲勞測試工作，社會效益顯著。用戶通過控制箱可方便的觀察測試的次數(shù)以及兩個測試裝置轉(zhuǎn)動的角度，以簡化結(jié)構(gòu)、降低成本、方便使用、滿足測試要求，節(jié)省了大量人力物力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)立體示意圖。
[0021]圖2是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)主視示意圖。
[0022]圖3是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。
[0023]圖4是本發(fā)明的前后門線束測試氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是本發(fā)明的尾箱門線束測試裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0025]附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制；為了更好說明本實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際產(chǎn)品的尺寸；對于本領域技術(shù)人員來說，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說明可能省略是可以理解的。附圖中描述位置關系僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制。
[0026]如圖1 一 5所示，線束耐久測試裝置，其中，包括底座1、設于底座I上的前后門線束測試裝置2、尾箱門線束測試裝置3、用于控制前后門線束測試裝置2和尾箱門線束測試裝置3運作的控制箱4;
前后門線束測試裝置2包括前后門線束測試氣缸21、用于固定前后門線束且模擬前后門開啟閉合動作的前后門線束測試支架22，前后門線束測試氣缸21與前后門線束測試支架22連接；
尾箱門線束測試裝置3包括尾箱門線束測試氣缸35、固定于底座I上的尾箱門線束第一固定夾具31、用于模擬尾箱門開啟閉合動作的尾箱轉(zhuǎn)動臂33，尾箱門線束分別固定于尾箱門線束第一固定夾具31和尾箱轉(zhuǎn)動臂33上，尾箱門線束測試氣缸35與尾箱轉(zhuǎn)動臂33連接。
[0027]本實施例中，通過控制箱4控制前后門線束測試裝置2或尾箱門線束測試裝置3單獨運作，或控制前后門線束測試裝置2與尾箱門線束測試裝置3兩者同時運作，用戶通過控制箱4可方便的觀察測試的次數(shù)以及兩個測試裝置轉(zhuǎn)動的角度，以簡化結(jié)構(gòu)、降低成本、方便使用、滿足測試要求，節(jié)省了大量人力物力。
[0028]如圖1 一 3中，前后門線束測試支架22包括支架主體221、設于支架主體221上的前門線束固定夾具222、后門線束固定夾具223、用于記錄測試次數(shù)和轉(zhuǎn)動角度的前后門線束角度編碼器225 ;支架主體221上還設有支架轉(zhuǎn)動部224，支架主體221與前后門線束測試氣缸21連接。
[0029]本實施例中，測試時，將前后門線束固定于夾具上，控制箱4控制前后門線束測試氣缸21啟動，由于支架主體221類似一豎向車門結(jié)構(gòu)，支架主體221會繞支架轉(zhuǎn)動部224轉(zhuǎn)動，模擬前后門開啟閉合動作，而前后門線束角度編碼器225會將測試次數(shù)和轉(zhuǎn)動角度記錄下來傳送至控制箱4，在控制箱4上顯示，這樣，用戶通過控制箱4可方便的觀察測試的次數(shù)以及前后門線束測試裝置轉(zhuǎn)動的角度，以簡化結(jié)構(gòu)、降低成本、方便使用。
[0030]前后門線束角度編碼器225設于支架主體221頂部，支架轉(zhuǎn)動部224數(shù)量為2個。轉(zhuǎn)動部數(shù)量為2個保證有足夠的鉸接力支撐前后門線束，角度編碼器設于支架主體頂部可有效的檢測到角度及次數(shù)。
[0031]如圖4中，前后門線束測試氣缸21包括固定于底座上的固定支架211、氣缸主體213、與氣缸主體213連接的活塞桿214，氣缸主體213通過第一轉(zhuǎn)軸212與固定支架211連接，活塞桿214的端部通過第二轉(zhuǎn)軸215與支架主體連接。測試時，控制箱控制氣缸主體213提供驅(qū)動力驅(qū)動活塞桿214做伸縮運動，從而帶動支架主體繞支架轉(zhuǎn)動部轉(zhuǎn)動，其設有兩個轉(zhuǎn)軸可模擬車門的開啟關閉。所述的氣缸主體上還設有行程左右限位部216，通過松緊行程左右限位部上的限位螺絲，可調(diào)節(jié)行程即可調(diào)節(jié)前后門旋轉(zhuǎn)角度。
[0032]如圖5中，尾箱門線束測試裝置包括尾箱門線束測試支架32，尾箱門線束測試支架32包括豎向支架和橫向支架，橫向支架下部設有連接支架34，尾箱轉(zhuǎn)動臂33的上端通過轉(zhuǎn)動軸341與連接支架34轉(zhuǎn)動連接；
橫向支架上的兩側(cè)部分別設有第一滾輪321、第二滾輪322，尾箱門線束測試裝置3還包括連接線纜36，連接線纜36 —端與尾箱轉(zhuǎn)動臂33連接，另一端依次環(huán)繞第一滾輪321、第二滾輪322與尾箱門線束測試氣缸35連接；尾箱門線束測試氣缸35固定于豎向支架上；橫向支架上還設有用于記錄測試次數(shù)和轉(zhuǎn)動角度的尾箱門線束角度編碼器37。
[0033]測試時，控制箱控制尾箱門線束測試氣缸35運作，帶動連接線纜36在第一滾輪321、第二滾輪322上滑動，從而連接線纜36拉動尾箱轉(zhuǎn)動臂33繞轉(zhuǎn)動軸341轉(zhuǎn)動，而尾箱門線束在測試時一端固定于尾箱門線束第一固定夾具上，另一端固定于尾箱轉(zhuǎn)動臂33上，尾箱轉(zhuǎn)動臂33轉(zhuǎn)動時可模擬尾箱門開啟閉合動作，尾箱門線束角度編碼器37將測試次數(shù)和轉(zhuǎn)動角度記錄下來并傳送至控制箱，在控制箱上顯示，這樣，用戶通過控制箱可方便的觀察測試的次數(shù)以及尾箱門線束測試裝置轉(zhuǎn)動的角度，以簡化結(jié)構(gòu)、降低成本、方便使用。
[0034]連接支架34還包括連接桿342，連接桿342 —端連接橫向支架，另一端連接連接支架的主體。通過連接桿342可保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使得尾箱轉(zhuǎn)動臂在轉(zhuǎn)動時不易脫落。
[0035]尾箱門線束測試氣缸35包括尾箱氣缸主體351、與尾箱氣缸主體351連接的尾箱活塞桿352，活塞桿352的上端連接連接線纜36，尾箱氣缸主體上還設有行程上下限位部353。測試時，控制箱控制尾箱氣缸主體351提供驅(qū)動力驅(qū)動尾箱活塞桿352做伸縮運動，從而帶動連接線纜36拉動尾箱轉(zhuǎn)動臂33繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，模擬車尾箱的開啟關閉。通過松緊行程上下限位部353上的限位螺絲，可調(diào)節(jié)行程即可調(diào)節(jié)尾箱門旋轉(zhuǎn)角度。
[0036]尾箱轉(zhuǎn)動臂33上設有與尾箱門線束第一固定夾具配合固定尾箱門線束的尾箱門線束第二固定夾具39 ;豎向支架與橫向支架之間、豎向支架與底座之間設有加強筋38 ;尾箱轉(zhuǎn)動臂的下部還設有砝碼40。加強筋38使得整體的結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，砝碼40使尾箱轉(zhuǎn)動臂在不進行測試時維持在一固定位置。
[0037]如圖1中，控制箱4包括顯示屏41、急停開關42、設于上部的提手43。顯示屏41上可清楚的顯示循環(huán)次數(shù)以及測試裝置的轉(zhuǎn)動角度，急停開關42的作用是當測試過程中出現(xiàn)意外時可馬上停止測試，保證了測試人員的安全，通過提手43可方便的移動控制箱。
[0038]這樣通過本裝置可重復機械式動作，節(jié)省大量人力物力資源，能耗較低。[0039]另外，需要說明的是，本裝置可通過改造測試其它產(chǎn)品的線束，而不局限于汽車車門和尾箱，其可改造性及適應性比較強，稍做修改可適應各種類型的線束產(chǎn)品。
[0040]顯然，本發(fā)明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.線束耐久測試裝置，其特征在于，包括底座(1)、設于底座(1)上的前后門線束測試裝置(2)、尾箱門線束測試裝置(3)、用于控制前后門線束測試裝置(2)和尾箱門線束測試裝置(3)運作的控制箱(4); 所述的前后門線束測試裝置(2)包括前后門線束測試氣缸(21)、用于固定前后門線束且模擬前后門開啟閉合動作的前后門線束測試支架(22)，前后門線束測試氣缸(21)與前后門線束測試支架(22)連接； 所述的尾箱門線束測試裝置(3)包括尾箱門線束測試氣缸(35)、固定于底座(1)上的尾箱門線束第一固定夾具(31)、用于模擬尾箱門開啟閉合動作的尾箱轉(zhuǎn)動臂(33)，尾箱門線束分別固定于尾箱門線束第一固定夾具(31)和尾箱轉(zhuǎn)動臂(33)上，尾箱門線束測試氣缸(35 )與尾箱轉(zhuǎn)動臂(33 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束耐久測試裝置，其特征在于:所述的前后門線束測試支架(22)包括支架主體(221)、設于支架主體(221)上的前門線束固定夾具(222)、后門線束固定夾具(223)、用于記錄測試次數(shù)和轉(zhuǎn)動角度的前后門線束角度編碼器(225);支架主體(221)上還設有支架轉(zhuǎn)動部(224)，支架主體(221)與前后門線束測試氣缸(21)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線束耐久測試裝置，其特征在于:所述的前后門線束角度編碼器(225)設于支架主體(221)頂部，所述的支架轉(zhuǎn)動部(224)數(shù)量為2個。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線束耐久測試裝置，其特征在于:所述的前后門線束測試氣缸(21)包括固定于底座(1)上的固定支架(211)、氣缸主體(213)、與氣缸主體(213)連接的活塞桿(214)，所述的氣缸主體(213)通過第一轉(zhuǎn)軸(212 )與固定支架(211)連接，活塞桿(214)的端部通過第二轉(zhuǎn)軸(215)與支架主體(221)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述`的線束耐久測試裝置，其特征在于:所述的氣缸主體(213)上還設有行程左右限位部(216)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束耐久測試裝置，其特征在于:所述的尾箱門線束測試裝置(3)包括尾箱門線束測試支架(32)，尾箱門線束測試支架(32)包括豎向支架和橫向支架，所述的橫向支架下部設有連接支架(34)，尾箱轉(zhuǎn)動臂(33)的上端通過轉(zhuǎn)動軸(341)與連接支架(34)轉(zhuǎn)動連接； 所述的橫向支架上的兩側(cè)部分別設有第一滾輪(321)、第二滾輪(322)，尾箱門線束測試裝置(3)還包括連接線纜(36)，連接線纜(36)—端與尾箱轉(zhuǎn)動臂(33)連接，另一端依次環(huán)繞第一滾輪(321)、第二滾輪(322)與尾箱門線束測試氣缸(35)連接；所述的尾箱門線束測試氣缸(35)固定于豎向支架上； 所述的橫向支架上還設有用于記錄測試次數(shù)和轉(zhuǎn)動角度的尾箱門線束角度編碼器(37)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的線束耐久測試裝置，其特征在于:所述的連接支架(34)還包括連接桿(342 )，連接桿(342 ) —端連接橫向支架，另一端連接連接支架的主體。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的線束耐久測試裝置，其特征在于:所述的尾箱門線束測試氣缸(35)包括尾箱氣缸主體(351)、與尾箱氣缸主體(351)連接的尾箱活塞桿(352)，活塞桿(352)的上端連接連接線纜(36)，尾箱氣缸主體(351)上還設有行程上下限位部(353)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的線束耐久測試裝置，其特征在于:所述的尾箱轉(zhuǎn)動臂(33)上設有與尾箱門線束第一固定夾具(31)配合固定尾箱門線束的尾箱門線束第二固定夾具(39)； 所述的豎向支架與橫向支架之間、豎向支架與底座(1)之間設有加強筋(38);所述的尾箱轉(zhuǎn)動臂(33)的下部還設有砝碼(40)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一所述的線束耐久測試裝置，其特征在于:所述的控制箱(4)包括顯示屏(41)、 急停開關(42)、設于上部的提手(43)。
【文檔編號】G01M99/00GK103604620SQ201310608427
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】吳煒, 杜澤寧, 陳旭波, 黃英齡 申請人:廣電計量檢測（天津）有限公司, 廣州廣電計量檢測股份有限公司