久久一区二区免费播放,国产在线欧美日韩一区二区,国产综合色在线视频,精品伊人久久久香线蕉,精品视频麻豆网站,玖玖国产,国内精品久久久久影,在线观看精品视频一区二区三区,午夜久久影院,国产精品一区久久

專利名稱：汽車蓄電池檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對(duì)汽車電池檢測(cè)裝置。
至目前，我們的用車習(xí)慣都是當(dāng)駕駛員準(zhǔn)備駕車扭動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，引擎不能轉(zhuǎn)動(dòng)，才發(fā)現(xiàn)蓄電池已失效，引擎沒(méi)法發(fā)動(dòng)，車輛不能開(kāi)動(dòng)在路上行駛。蓄電池在汽車上是一個(gè)重要的部件，但蓄電池存在著使用壽命的問(wèn)題，蓄電池的質(zhì)量、駕駛員的用車習(xí)慣、對(duì)蓄電池的維護(hù)方法、當(dāng)車上的用電設(shè)備同時(shí)接入較多，發(fā)電機(jī)超載不能及時(shí)向蓄電池充電等因素，都會(huì)影響蓄電池的使用壽命。假若一個(gè)新蓄電池使用了一段時(shí)間后，如果對(duì)蓄電池不經(jīng)常檢測(cè)，我們難以預(yù)計(jì)蓄電池什么時(shí)候會(huì)失效。
目前對(duì)汽車蓄電池的能量?jī)?chǔ)備性能的檢測(cè)，廣泛應(yīng)用的工具是放電計(jì)。普通的放電計(jì)主要由一個(gè)直流電壓表和一個(gè)可以分檔選擇的負(fù)載電阻組成，對(duì)檢測(cè)不同容量的蓄電池，通過(guò)分檔選擇負(fù)載電阻的阻值，直流電壓表與負(fù)載電阻并聯(lián)，負(fù)載電阻的兩個(gè)接線點(diǎn)與測(cè)量電極連接。檢測(cè)蓄電池時(shí)將測(cè)量電極緊壓在蓄電池的正、負(fù)極柱上，歷時(shí)5秒左右，觀察大負(fù)荷放電情況下蓄電池所能保持的端電壓值，參照本工具的原廠說(shuō)明書及通過(guò)操作累積的經(jīng)驗(yàn)，判斷蓄電池的能量?jī)?chǔ)備性能。使用該工具有如下缺點(diǎn)使用該工具操作的人，必須是受過(guò)訓(xùn)練、有電學(xué)知識(shí)及熟悉蓄電池特性的專業(yè)人員，普通的駕駛員是不懂操作該工具的；檢測(cè)操作時(shí)必需打開(kāi)引擎蓋(如蓄電池安裝在引擎旁邊的)，或電池蓋(汽車安裝蓄電池的其它地方)；該工具在操作時(shí)有大電流通過(guò)工具內(nèi)部的負(fù)載電阻，在負(fù)載電阻上產(chǎn)生大量熱量；在檢測(cè)過(guò)程消耗了蓄電池的部分能量?jī)?chǔ)備；駕駛員想了解汽車蓄電池的能量?jī)?chǔ)備狀況時(shí)，必需把汽車開(kāi)到有此項(xiàng)營(yíng)業(yè)服務(wù)的電池店鋪或汽修廠才可作檢測(cè)。
也有一種機(jī)動(dòng)車電池檢測(cè)方法及裝置，如申請(qǐng)?zhí)枮?9801727.2，名稱為檢測(cè)機(jī)動(dòng)車電池和其它電池的方法和裝置實(shí)用新型專利申請(qǐng)所公開(kāi)的檢測(cè)電池的方法及其裝置。其方法主要特點(diǎn)是以手持機(jī)的開(kāi)關(guān)電路控制瞬態(tài)負(fù)載，以閉環(huán)電路對(duì)電流控制，可使用四種開(kāi)路電壓水平以測(cè)定四種相應(yīng)的電池電流水平?？闪畋粶y(cè)電池在持續(xù)至200毫秒范圍的瞬態(tài)時(shí)間區(qū)間中向測(cè)試負(fù)載提供出一個(gè)能與該電池在使用時(shí)產(chǎn)生的電流相比的大電流，獲得被測(cè)電池的數(shù)據(jù)。而且，瞬態(tài)大電流在使用時(shí)在手持機(jī)中產(chǎn)生大量的熱能夠被手持機(jī)所消納。
使用該設(shè)備存在如下缺點(diǎn)操作該裝置(設(shè)備)的人員，必需受過(guò)訓(xùn)練、有電學(xué)知識(shí)及熟悉蓄電池特性的專業(yè)人員。
檢測(cè)操作時(shí)必需打開(kāi)引擎蓋(如蓄電池安裝在引擎旁邊的)，或電池蓋(蓄電池安裝汽車的其它地方)。需要對(duì)蓄電池的接線端子作電線連接。
該裝置是較復(fù)雜的儀器設(shè)備，生產(chǎn)成本或購(gòu)買價(jià)格肯定會(huì)非常昂貴，一般的駕駛員不懂操作，不適合駕駛員作自檢蓄電池的隨車使用工具。該裝置只適合對(duì)汽車維修、救援或制造、銷售汽車蓄電池等行業(yè)購(gòu)買使用。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可實(shí)時(shí)對(duì)汽車電池進(jìn)行檢測(cè)、檢測(cè)簡(jiǎn)單方便的成本低的汽車蓄電池檢測(cè)方法和裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種用于汽車蓄電池檢測(cè)能量?jī)?chǔ)備狀況的裝置，包括帶有插頭的塑料外殼；設(shè)在塑料外殼上的液晶顯示器及與顯示器相連的顯示器驅(qū)動(dòng)電路和分段電壓轉(zhuǎn)換電路；設(shè)在外殼內(nèi)的電子線路板，電子觸發(fā)器；所述液晶顯示器、電子線路板、電子觸發(fā)器均與被檢測(cè)的蓄電池作電連接。
外殼上還設(shè)有能發(fā)出警告聲的蜂鳴器及與之相連的警告驅(qū)動(dòng)電路。
所述插頭為與點(diǎn)煙器插座相配合的插頭。
采用上述結(jié)構(gòu)后，通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)瞬間蓄電池端電壓值在瞬間時(shí)間軸線上的不規(guī)則的負(fù)向脈沖信號(hào)，檢測(cè)預(yù)報(bào)蓄電池故障準(zhǔn)確，同時(shí)，本裝置體積細(xì)小重量輕，制造成本低，便于向社會(huì)各階層的駕駛員推廣使用，通過(guò)點(diǎn)煙器插座相連，檢測(cè)操作簡(jiǎn)單，坐在駕駛座位上操作，不需打開(kāi)引擎蓋或電池蓋，不需裝拆蓄電池正、負(fù)電極上的電線連接，操作人不需學(xué)習(xí)電學(xué)知識(shí)，不需掌握蓄電池的特性，不需接受專業(yè)訓(xùn)練，不需累積經(jīng)驗(yàn)，本裝置內(nèi)部沒(méi)有流過(guò)大電流的負(fù)載電阻，不會(huì)產(chǎn)生熱量，長(zhǎng)時(shí)間使用絕對(duì)安全?？勺鳛轳{駛員長(zhǎng)期使用的隨車工具。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)動(dòng)使用時(shí)示意圖；圖3為本實(shí)用新型電路原理圖。
如圖1至圖3所示，本發(fā)明汽車蓄電池檢測(cè)裝置包括帶有與點(diǎn)煙器插座相配合的插頭1的塑料外殼、設(shè)在塑料外殼上的液晶顯示器4、設(shè)在外殼內(nèi)的電子線路板、電子觸發(fā)器和外殼上還設(shè)有能發(fā)出警告聲的蜂鳴器，該插頭1插入汽車中控臺(tái)位置上點(diǎn)煙器插座，電子線路板上設(shè)有與顯示器相連的顯示器驅(qū)動(dòng)電路和分段電壓轉(zhuǎn)換電路、警告驅(qū)動(dòng)電路；所述液晶顯示器、電子線路板、電子觸發(fā)器均與被檢測(cè)的蓄電池作電連接。
所述外殼包括顯示器外殼部分3和插頭殼部分2，二者通過(guò)軸5連接，在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
液晶顯示器4上可以附帶以多條條形如7條顯示蓄電池的電壓值范圍11.5V-12.45V；還可以附帶以文字信息顯示發(fā)電機(jī)的狀況。
本實(shí)用新型的工作原理是通過(guò)在駕駛員扭動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，起動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)齒輪機(jī)械式連接引擎曲軸飛輪，起動(dòng)電機(jī)要克服引擎內(nèi)每個(gè)活塞在汽缸內(nèi)四個(gè)沖程不平衡的扭矩力、以及曲軸飛輪起動(dòng)所需的巨大扭矩力，起動(dòng)電機(jī)處于重負(fù)載階段；由于起動(dòng)電機(jī)以電纜連接隨車蓄電池，在此瞬間0.5秒內(nèi)蓄電池向起動(dòng)電機(jī)輸出大于200A電流，蓄電池在大電流輸出的狀態(tài)下，額定端電壓值受到蓄電池內(nèi)部極板與電解液的電—化學(xué)作用反應(yīng)速度的影響，蓄電池端電壓值迅速下跌，下跌的幅度主要受起動(dòng)電機(jī)的負(fù)載變化及蓄電池內(nèi)部極板與電解液的電-化學(xué)作用反應(yīng)變化所影響，形成蓄電池端電壓值在瞬間時(shí)間軸線上的不規(guī)則的負(fù)脈沖信號(hào)。在0.5秒后，引擎進(jìn)入轉(zhuǎn)動(dòng)階段，蓄電池向起動(dòng)電機(jī)輸出的電流100A左右，蓄電池端電壓值緩慢回升。當(dāng)發(fā)動(dòng)引擎完成后，引擎開(kāi)始怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)進(jìn)入工作轉(zhuǎn)速而啟動(dòng)發(fā)電，由于汽車是采用兩個(gè)電源并聯(lián)供電的方式(圖3)，蓄電池是一種可逆直流電源，當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓值比蓄電池的端電壓值高時(shí)，蓄電池的電流逆向，轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆婋娏?，補(bǔ)充回蓄電池的能量?jī)?chǔ)備。當(dāng)充電接近終了時(shí)，蓄電池的端電壓值達(dá)到13.8V-14.5V，即發(fā)電機(jī)的輸出電壓值必需在13.8V-14.5V內(nèi)。
汽車在設(shè)計(jì)時(shí)，起動(dòng)電機(jī)的功率大小，配置蓄電池的能量?jī)?chǔ)備容量的大小，是按引擎的排氣量大小、壓縮比高低、起動(dòng)引擎時(shí)的力矩大小按正比例配置的。因此大排氣量或高壓縮比的汽車與小排氣量或低壓縮比的汽車在發(fā)動(dòng)引擎時(shí)電流大小不相同，但蓄電池端電壓值在發(fā)動(dòng)引擎時(shí)被拖低下跌的幅度應(yīng)該是近似的。
蓄電池內(nèi)部電-化學(xué)作用反應(yīng)的變化主要原因是a.當(dāng)蓄電池被充滿電時(shí)比儲(chǔ)電不足時(shí)電-化學(xué)作用反應(yīng)活躍，內(nèi)部等效電阻小，在重負(fù)載下輸出大電流而端電壓值跌幅?。籦.當(dāng)蓄電池儲(chǔ)電不足或，蓄電池內(nèi)部極板作用材料海綿狀鉛、二氧化鉛脫落、硫化，電解液變質(zhì)等原因失效前，蓄電池內(nèi)部的電-化學(xué)作用反應(yīng)變?yōu)橹饾u緩慢，內(nèi)部等效電阻逐漸變大，在重負(fù)載下輸出大電流，端電壓值跌幅逐漸變大，產(chǎn)生大幅度下跌的負(fù)向脈沖信號(hào)。
在本實(shí)用新型的實(shí)施過(guò)程中，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間大量試驗(yàn)，本裝置內(nèi)電子觸發(fā)器的觸發(fā)電壓值預(yù)置為6V。在發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，當(dāng)蓄電池儲(chǔ)電不足或面臨失效前，向起動(dòng)電機(jī)輸出大電流，蓄電池端電壓值迅速大幅度下跌時(shí)，當(dāng)負(fù)向脈沖信號(hào)的谷值達(dá)到本裝置內(nèi)的電子觸發(fā)器預(yù)置觸發(fā)電壓值時(shí)，觸發(fā)器被觸發(fā)，檢測(cè)的結(jié)果可以做到準(zhǔn)確預(yù)報(bào)蓄電池能量?jī)?chǔ)備不足或蓄電池將會(huì)失效的效果。
當(dāng)蓄電池儲(chǔ)電不足或面臨失效前，向起動(dòng)電機(jī)輸出大電流，蓄電池端電壓值迅速大幅度下跌時(shí)，當(dāng)負(fù)向脈沖信號(hào)的谷值達(dá)到本裝置內(nèi)的電子觸發(fā)器預(yù)置觸發(fā)電壓值時(shí)，觸發(fā)器被觸發(fā)，觸發(fā)器驅(qū)動(dòng)本裝置內(nèi)的蓄電池故障顯示及警告聲。
在啟動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，每次均實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池的能量?jī)?chǔ)備。如果作連續(xù)重復(fù)多次檢測(cè)，在下一次的操作前需按一次清除(Reset)按鈕清除上一次的檢測(cè)顯示。如果蓄電池的能量?jī)?chǔ)備非常充足，即蓄電池的狀況良好，在發(fā)動(dòng)引擎的過(guò)程，在顯示器左下方顯示電池符號(hào)及文字[良好]，表示蓄電池的目前能量?jī)?chǔ)備狀況良好。如果蓄電池的能量?jī)?chǔ)備不足或?qū)?huì)失效，在發(fā)動(dòng)引擎的過(guò)程，顯示電池符號(hào)、文字[檢查]及扳手符號(hào)并發(fā)出警告聲，表示預(yù)報(bào)蓄電池的目前能量?jī)?chǔ)備不足，或蓄電池將會(huì)失效。
引擎被發(fā)動(dòng)后，盡量關(guān)閉車上用電設(shè)備的接入，即減小發(fā)電機(jī)的供電負(fù)載，液晶顯示器上方顯示文字信息「發(fā)電機(jī)良好.向電池高效充電」，此時(shí)檢測(cè)到的發(fā)電機(jī)輸出電壓大于13.8V。如果在駕駛環(huán)境條件容許下，在駕車過(guò)程中保持此電壓一段時(shí)間，蓄電池才有機(jī)會(huì)被充滿電。蓄電池經(jīng)常被充滿電，可延長(zhǎng)使用壽命。如果關(guān)閉車上所有用電設(shè)備，顯示器上方仍沒(méi)有顯示，則電源系統(tǒng)的電壓低于13.8V，蓄電池沒(méi)有機(jī)會(huì)被充滿電，應(yīng)找專業(yè)維修人員檢修汽車的電源及供電系統(tǒng)。
對(duì)已預(yù)報(bào)能量?jī)?chǔ)備不足或?qū)?huì)失效的蓄電池作分辨判斷用上述方法，在駕車過(guò)程使蓄電池被充電一段時(shí)間，停車關(guān)閉引擎，再次發(fā)動(dòng)引擎，如果本裝置沒(méi)有預(yù)報(bào)蓄電池故障，可判斷為上次發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，蓄電池能量?jī)?chǔ)備不足。如果本裝置仍然預(yù)報(bào)電池故障，可判斷為蓄電池將會(huì)失效，雖然發(fā)電機(jī)向蓄電池充電，但是蓄電池的內(nèi)部電-化學(xué)反應(yīng)的轉(zhuǎn)換能量?jī)?chǔ)備能力正在衰減，蓄電池面臨有效使用壽命的終結(jié)。
權(quán)利要求1.一種汽車蓄電池檢測(cè)裝置，其特征在于，該裝置包括帶有插頭的塑料外殼；設(shè)在塑料外殼上的液晶顯示器及與顯示器相連的顯示器驅(qū)動(dòng)電路和分段電壓轉(zhuǎn)換電路；設(shè)在外殼內(nèi)的電子線路板，電子觸發(fā)器；所述液晶顯示器、電子線路板、電子觸發(fā)器均與被檢測(cè)的蓄電池作電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池檢測(cè)裝置，其特征在于，所述外殼上還設(shè)有能發(fā)出警告聲的蜂鳴器及與之相連的警告驅(qū)動(dòng)電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池檢測(cè)裝置，其特征在于，所述插頭為與點(diǎn)煙器插座相配合的插頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池檢測(cè)裝置，其特征在于，所述外殼包括顯示器外殼部分和插頭殼部分，二者通過(guò)軸連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車蓄電池的檢測(cè)裝置，它是以汽車啟動(dòng)時(shí)蓄電池端電壓值迅速下跌所形成的蓄電池端電壓值在瞬間時(shí)間軸線上的不規(guī)則的負(fù)向脈沖信號(hào)，作為電子觸發(fā)器的觸發(fā)信號(hào)，并通過(guò)顯示及預(yù)報(bào)裝置實(shí)時(shí)顯示及預(yù)報(bào)電池能量?jī)?chǔ)備狀況；該裝置包括帶有插頭的塑料外殼；設(shè)在塑料外殼上的液晶顯示器及與顯示器相連的顯示器驅(qū)動(dòng)電路和分段電壓轉(zhuǎn)換電路；設(shè)在外殼內(nèi)的電子線路板，電子觸發(fā)器；所述液晶顯示器、電子線路板、電子觸發(fā)器均與被檢測(cè)的蓄電池作電連接。采用上述方法及結(jié)構(gòu)后，具有可實(shí)時(shí)對(duì)汽車電池進(jìn)行檢測(cè)、檢測(cè)簡(jiǎn)單方便、裝置成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01R31/36GK2539187SQ0222505
公開(kāi)日2003年3月5日 申請(qǐng)日期2002年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月9日
發(fā)明者王惠紅 申請(qǐng)人:王惠紅